鐵路簡介
新建商丘至合肥至杭州鐵路位於河南、安徽和浙江三省境內， 線路起於河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、淮南、六安（壽縣）、合肥、 馬鞍山（含山縣）、蕪湖、宣城，而後進入浙江省湖州至杭州。新建線路長度 608.024km，此外還包括商丘、阜陽、合肥、蕪湖、杭州等樞紐引入配套工程和 巢湖東站北、南聯絡線。列車速度目標值為 350km/h，客運專線。沿線共新建或 改擴建車站 22 個。
建設意義
構建華東第二通
商合杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯繫中原、江淮與長三角最重要的交通幹線，被譽為“華東第二通”。
建設商合杭鐵路對於提高通道運輸能力、運輸質量和滿足運輸需求，構 建華東北上第二客運主通道和京福客運專線後方通道，緩解京滬高速鐵路未 來壓力；發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，推進東中西部互聯互補、推 進和承接產業轉移，加快沿線城鎮化進程，帶動地方經濟發展，落實科學發 展觀，建設“兩型社會”和實現可持續發展戰略等具有重要意義。研究表明， 商合杭鐵路具備充分的建設必要性。
完善路網布局
據介紹，除了連線杭州、合肥、商丘三城外，商合杭高鐵北端在商丘連線正在建設中的鄭徐高鐵（徐州—鄭州），中端在合肥連線建設中的京福高鐵（北京—福州），南端在杭州連線已經開通的寧杭高鐵，進而連線滬杭高鐵、京滬高鐵。
主要技術標準
鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線
速度目標值：350km/h
最小曲線半徑：一般 7000m,困難 5500m
最大坡度：20‰
牽引種類：電力
列車類型：電動車組
到發線有效長度：650m
線路走向
商丘至合肥至杭州鐵路線路起點位於在建商丘站鄭徐客專車場北側新建（京九客專）商合杭車場，出站後上跨歸德北路、中州路、包河、睢陽大道 後，採用 R－2000m 半徑上跨京九上行線、西北聯絡線、西南聯絡線、北東聯 絡線、京九下行線後折向南，上跨鄭徐客專、既有隴海線後採用 4500m 半徑 折向既有線沿既有京九線東側向南，後上跨 324 省道、105 國道，經李莊、蘇 樓西後上跨連霍高速公路，之後在任橋設木蘭站，出站後於芒種橋東側上跨 325 省道，經蔣莊西側後上跨 326 省道，經沙集鄉西、跨越包河、經營郭集鄉 李大莊村西後進入安徽亳州境內，繼續沿既有京九線東側，經王樓、劉營、 上跨泗許高速公路、311 國道後，在渦河橋前後兩次上跨既有京九鐵路，之後 引入既有京九線東側新建亳州高速車場，出站後線路沿既有京九線東側經趙 橋、油河集，在古城集對側設古城集高速車場，之後跨越西淝河後進入阜陽 境內，經二郎集、三堂集，在三塔設太和東站。之後向西南利用既有京九鐵 路拐角跨越京九線至京九鐵路西側，再跨茨淮新河、漯阜鐵路、穎河、泉河， 在阜陽機場東側、阜陽職業學校西側設阜陽西站，出站後折向東南自阜合現 代產業園區西側跨合淮阜高速、阜六鐵路、105 國道，再跨越合淮阜高速至高 速北側，向東在合淮阜高速公路北側設定穎上北站，距離穎上新縣城約 3km， 之後跨越穎河、224 省道、102 省道後並行高速公路北側至阜陽和淮南市界。
線路進入淮南市境內後沿合淮阜高速公路北側走行，於鳳台縣以南 9km 設鳳台南站、向東跨淮河後設壽縣站，在淮南市山南新區設淮南南站，之後 向東引入水家湖站後，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時溝通在建的合肥南站。出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站， 向東以隧道穿太湖山森林公園，跨淮南鐵路後設含山西站，向東跨裕溪河後 設蕪湖北站，在既有蕪湖鐵路長江大橋上游 3.5km 弋磯山越長江引入蕪湖站，之後利用皖贛線擴能改造工程經弋江站、灣沚南站後引入宣城站，出站後跨 合杭高速公路、既有皖贛鐵路，向東繞避天子門水庫設郎溪站，出站後向東 在廣德縣城南合杭高速公路以南 1km 設廣德南站，向東穿特高壓走廊後進入 浙江省，在安吉天子湖鎮天子崗水庫南 500m 設安吉站，出站後跨杭長高速公 路，而後向東上跨宣杭鐵路、下穿寧杭後引入湖州站，之後利用寧杭客專引 入杭州東站。
沿線車站
商合杭客運專線商丘至杭州段共有車站 28 座，其中河南省境內車站 2 座， 安徽省境內 22 座，浙江省境內 4 座
1 商丘站
CK0+000 中間站 既有站改建
2 木蘭站
CK30+000 中間站 新建
3 亳州站
CK63+330 中間站 既有站改建
4 古城集站
CK96+900 中間站 新建
5 太和東站
CK130+000 中間站 新建
6 阜陽西站
CIK171+710 中間站 新建
7 潁上北站
CK213+100 中間站 新建
8 鳳台南站
CK258+175 中間站 新建
9 壽縣站
CK275+850 中間站 新建
10 淮南南站
CK300+000 中間站 新建
11 水家湖站
CK314+250 中間站 新建商合杭場
12 合肥北城站
CK361+934.76 中間站 與合蚌客專接軌站
13 合肥站
CK383+375.76 始發站 既有站
14 三十里舖站
CK392+724.76 越行站 既有站
15肥東站
CK403+000中間站肥東站接軌
16 巢湖東站
CK454+977 中間站 商合杭場新建
17 含山西站
CK477+550 中間站 新建
18蕪湖北站
CK498+935中間站 新建
19蕪湖站
商合杭CK512+895.82=寧安DK85+727始發站與皖贛新雙線接軌站
20弋江站
商合杭 CK524+826= 寧安 DK98+350=皖贛 DK0+0 中間站利用皖贛新雙線工程
21灣沚南站
商合杭 CK555+760= 皖贛 DK30+930 中間站利用皖贛新雙線工程
22 宣城站
商合杭 CK579+300= 皖贛 DK57+300中間站 與皖贛新雙線接軌站
23 郎溪站
CK613+720 中間站 新建
24 廣德南站
CK642+910 中間站 新建
25 安吉站
CK662+450 中間站 新建
26 湖州站CK706+525=寧杭 DK184+633 中間站 與寧杭客專接軌站
27 德清站 寧杭 DK220+375 中間站 利用寧杭
28杭州東站
寧杭 DK252+936始發站利用寧杭
路基橋隧
商合杭鐵路正線新線建築長度 608.024km（以左線統計），路基工程總長123.667km（其中 3.901km 屬於寧安鐵路、皖贛鐵路擴能改造工程蕪湖至宣城 段新雙線和既有寧杭客專在建或已實施工程），占線路全長的 20.3%。
全線正線以左線統計共設特大、大中橋共 97 座 477.471km，占正線線路 全長的 78.5%，另右線繞行地段設橋 5 座 8912m，聯絡線及動車走設橋 8 座 15700m。全線共設小橋涵 509 座。
本項目推薦方案新建單洞雙線隧道 9 座，總長為 6.886Km，占線路總長 度的 1.2%。其中最長隧道為太湖山隧道，位於安徽省馬鞍山市含山縣，全長 2050m。
重點工程
根據報告，新建蕪湖長江公鐵大橋系商合杭鐵路的控制性工程，該橋設在既有蕪湖長江大橋上游3.5公里的弋磯山，起於無為岸規劃中的蕪湖大道，跨長江後繼續向南跨長江路、銀湖路、過“康樂人家”後公路與鐵路分離，公路與蕪湖岸赤鑄山路相接，鐵路引入蕪湖站。據悉，蕪湖長江公鐵大橋全長4809.9米，跨江大橋正橋及公鐵合建段引橋採用共建基礎和墩身設計，合建段共長4525米，其中跨江大橋正橋長1235米，南北引橋公鐵合建段共長3290米，南岸鐵路單建段長122.1米，北岸分離過渡鐵路單建段長162.8米。據悉，蕪湖長江公鐵大橋工程投資概算總額88.4億元，可計算的環保措施投資計6187萬元，占工程總投資的0.70%。
相關報導
商合杭鐵路途經河南、安徽和浙江三省，線路走向為：河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、六安、淮南、合肥、馬鞍山、蕪湖、宣城，而後進入我市安吉，經湖州，終點為杭州。這條鐵路正線全長793公里，其中新建線路614公里。包括商丘地區和阜陽、合肥、蕪湖、杭州等樞紐引入配套工程。合肥北城站至合肥站利用既有合蚌客專、合肥站至肥東站利用既有合寧鐵路，蕪湖站至宣城站段利用在建皖贛擴能改造工程蕪湖至宣城段新雙線，湖州站至杭州東站利用現有的寧杭高鐵，其餘部分都要新建。
最新進展
正式獲批
2013年10月10日,商合杭鐵路獲國家發改委批覆正式立項.
預計2014年年內開工
據上海鐵路局6月26日召開的建設工作會議上的訊息，2014年上海鐵路局將開通8個項目，開工10個項目。
根據上海鐵路局發布內容，10個項目將於年內開工，包括：杭黃(杭州-黃山)、滬通(上海-南通)、連淮揚鎮(連雲港-淮安-揚州-鎮江)、商合杭(商丘-合肥-杭州)、衢寧鐵路(衢州-寧德)、寧啟二期(南京-啟東)、符夾擴能(符離集-夾河寨)、合蕪電化改造(合肥-蕪湖)、青阜電化(青龍山-阜陽)、青連(青島-連雲港)。
可行性研究報告評審會在湖州舉行
新建商丘—合肥—杭州鐵路可行性研究報告評審會6月21日至23日在我市(湖州)舉行，來自國家鐵路總公司、上海鐵路局、鄭州鐵路局、京福客專安微公司的專家、學者，以及來自河南省、安徽省和浙江省與鐵路規劃建設相關的部門負責人齊聚我市，共同為被稱作“華東第二通道”的商合杭鐵路新建進行評審把關。
開通時間
中鐵第四勘察設計院集團有限公司和鐵道第三勘察設計院集團有限公司共同在官網上發布了《新建鐵路商丘至合肥至杭州鐵路工程環境影響評價第一次公示》的公告。這讓商合杭鐵路的建設進展再一次回到人們的視線中。來說說這條線路。商合杭鐵路起於河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、六安、淮南、合肥、馬鞍山、蕪湖、宣城，而後進入浙江省湖州，終點為杭州。鐵路雙線設計，正線全長770公里，其中新建線路長587 公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，投資估算842.5億元。
這其中，商丘至合肥北城段、肥東至蕪湖段、宣城至湖州段為新建線路，合肥北城站至合肥站利用既有合蚌客專，合肥站至肥東站利用既有合寧鐵路，蕪湖站至宣城站利用在建皖贛鐵路擴能改造工程蕪湖至宣城段新雙線，湖州站至杭州東站利用既有寧杭客專。
去年10月，國家發改委正式批覆了商合杭鐵路的項目建議書。原本商合杭鐵路計畫是年內國家批覆可研，2015年開工建設。但前不久鐵路總公司已將2014年鐵路投資總額提至8000億元水平，新開工項目也由年初計畫44個提至64個，而記者了解到，商合杭鐵路目前已列入今年開工項目中，最快預計於2018年建成通車。
商合杭鐵路建成後，將打通前往中原腹地的快速通道，成為新的“華東二通道”，屆時，從杭州出發至合肥不必繞道南京，最快只要100分鐘，比目前最快的直達高鐵還要節省40分鐘左右。與此同時，鐵路通車後也能在每年春運節前分流一些由杭州前往阜陽、商丘的返鄉客流。另外，旅客在商丘站內可以同站換乘鄭徐客專的高鐵，這樣杭州前往鄭州、西安的時間也將比目前縮短不少。
