列車背景
此次哈滬高鐵所使用的是之前哈大高鐵所使用的CRH380B型高寒動車的升級版，由長春軌道客車股份有限公司自主設計研發，在之前哈大高鐵運行試驗的基礎上進行了高寒過渡基數調整，是世界上首款在實際運用環境溫差達到80攝氏度環境中運用的時速300公里的高速動車組。
哈滬高鐵2013年12月28日之前，哈爾濱直達上海只有一趟既有線快速旅客列車，運行時間近32個小時，常年客流緊張，特別是春運期間更是求大於供，哈爾濱西至上海虹橋高鐵列車將極大緩解2014年春運旅客運輸壓力。2014年哈大高鐵實行夏季運行圖後，哈爾濱至上海、北京、天津、青島等各車次動車組列車還將進一步壓縮運行時間，為廣大旅客提供更加快捷便利的出行選擇。
正式發車
由中國北車研發的CRH380B型高寒動車組G1202次高鐵從哈爾濱西站正式開通發車，列車經過13小時後，於當晚抵達上海虹橋車站。
嚴格檢查
哈滬高鐵運行線路示意圖共有4組動車組列車投入到該線路上。為了保證列車運行安全，2013年12月12日至15日，每天都有測試列車往返於哈爾濱、上海之間。至上海高鐵開行之後，列車每天都要回到運用所這個“4S”店整備檢修，從車頂到車底，甚至車上的廁所、空調系統都要仔細檢查，以保證車輛狀況良好，能夠從事日常運營。
列車坐席
CRH380B型高寒動車組G1202次列列車分一等坐席、二等坐席和觀光區坐席三種，一等坐席每排有4個坐位。二等坐席每排有5個坐位，採取“2+3”布局，觀光坐席在列車頭尾的兩個車頭中，一列車僅16個坐席，每排2個座位，採取“1+1”布局。車廂與車廂中間的連線處，配備的都是感應門。G1202次高鐵列車每排坐椅下面有一個電源插座，方便乘車時給電腦、手機充電。6車廂有33個電插座供乘客充電。坐椅靠背放下的角度也較為舒適，原本安在坐椅下的調節按鈕，也變成更為方便的摳手，並且移到了座位扶手上，只要輕輕按動靠背，靠背就會自如地後仰。
員工設定
由於運行里程長，哈滬高鐵在三個鐵路局、三個換乘站採用了輪換火車司機的方式。哈爾濱鐵路局的兩個火車司機負責哈西站到天津西站的服務，由兩個火車司機擔當乘務，一人開車一人休息，平均2小時換一次。在天津西站由北京鐵路局的兩名司機開車，到了徐州東由上海鐵路局的兩名司機開車，目的是為了讓火車司機集中精力開車。
創造紀錄
哈爾濱開往上海的高鐵列車2013年12月28日，哈爾濱至上海段的直通高鐵開通，也同時創造了三項世界高鐵運行紀錄：
1、哈滬高鐵通車後將成為世界範圍內高速鐵路直通里程最長的線路，世界高鐵直通里程最長2421公里（沿途經過黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東、安徽、江蘇、上海7省2直轄市，停靠24個車站）；
2、通行氣溫反差最大的高鐵線路，溫差26℃；
3、穿越氣候帶最多，12小時內跨越3個氣候帶。穿越大陸性季風氣候、亞熱帶季風氣候、溫帶海洋性季風氣候等多個氣候帶。溫差接近30攝氏度。
社會反映
列車內部服務從哈爾濱到南京的高鐵開通了，給乘客帶來方便，2014年終於不用愁回不了家過年了。 （65歲的上海人老人陳健康評價過）
（圖冊“列車內部服務”參考資料： ）
