建設歷程
2012年12月10日，江西省人民政府確定“吉水縣橋樑”建設方案，並為其立項。
2013年4月9日，吉陽大橋動工建設，時稱“吉水縣贛江二橋”。
2015年4月30日，吉水縣贛江二橋完成主橋合龍工程，全線貫通； 7月15日，吉水縣贛江二橋進行掃尾工作； 10月，吉水縣贛江二橋正式命名為“吉陽大橋”； 12月25日，吉陽大橋通車運營。
橋樑位置
吉陽大橋位於中國江西省吉安市吉陽大橋位於中國江西省吉安市，贛江水道之上。該橋東起萬里大道與吉陽路交匯口，上跨贛江水道，沿吉陽路西至坑下村後，匯接吉陽西大道；該橋往西接天松路、金樟大道，往東接龍華北大道。途經該橋線路為吉陽路。
建築設計
建築結構
•整體布局
吉陽大橋分別由水上主橋、東西兩岸引橋、兩座橋塔及其各匝道組成，主橋路段呈東南至西北方向布置。
•設計特點
吉陽大橋主橋採用雙塔獨柱雙索麵斜拉橋吉陽大橋主橋採用雙塔獨柱雙索麵斜拉橋，預應力混凝土實心雙縱梁斷面，支撐體系為塔、梁固結、邊墩墩頂設滑動支座。主梁採用縱、橫向預應力體系，橋面板按鋼筋混凝土構件設計。主塔採用“雙魚”造型、混合塔結構，錨固區及以上部分塔柱採用鋼結構，錨固區以下部分塔柱採用鋼筋混凝土結構。斜拉橋主塔和邊墩承台均為鋼筋滬寧圖結構，承台兩端設定圓端形。西引橋和東引橋水中段採用簡支變連續預製小箱梁；其中吸引橋採用幅布置，東引橋採用分幅布置。小箱梁橋墩採用鋼筋混凝土立柱，預應力混凝土蓋梁，矩形實心截面鋼筋混凝土立柱。大箱梁橋墩採用樁柱墩，矩形倒圓角截面，柱頂設定橫系梁。斜拉索按雙索麵布置，採用環氧塗層平行鋼絲。
設計參數
吉陽大橋橋面吉陽大橋線路全長1750米，橋樑全長1310米，主橋採用（110+110）米跨徑布置，西引橋採用4x40米+3x40米+3x40米跨徑布置，東引橋採用（40+3x40）米跨徑布置。主梁標準寬度36米，道路中心線處梁高3米，標準梁端長度5.5米，節段重量約452噸，17個節段。塔柱橫向中心距離28米，全高90米；塔上索距2.2至2.5米，樑上索距5.5米，全橋共設2x17對斜拉索，總計68根，單根拉索最大噸位約932噸，安全係數2.5；拉索高強鋼絲強度為1670千帕。
| 技術標準 | |
| 公路等級 | 一級公路 |
| 設計基準 | 100年 |
| 設計速度 | 60千米/小時 |
| 車道設定 | 雙向四車道 |
| 安全設計 | 一級 |
| 環境列表 | Ⅰ類 |
| 荷載標準 | 公路—Ⅰ級設計，城市—A驗算 |
| 設計風速 | 24.0米/秒（百年一遇） |
| 設計水位 | 53.88米 |
| 通航水位 | 49.97米（峽江水庫建成後，黃海高程） |
| 通航等級 | III（3）級航道 |
| 通航標準 | 淨高：10米，淨寬：55米 |
| 抗震等級 | 基本烈度：6度，按7度設防，水平地震動峰值加速度0.05克 |
| 抗震設防 | 甲類 |
| 參考資料： | |
運營情況
•票價票制
吉陽大橋夜景2015年12月25日，吉陽大橋通車運營，全橋路段不實施收費制度，免費通行。
建設成果
•技術難題
吉陽大橋主塔鋼混結合段採用開孔板結合焊釘的連線方式，在設計過程中，針對鋼混結合段開展了專題科研工作，進行了縮尺比為1:3的單肢鋼混結合段模型載入試驗，結構受力性能良好。
價值意義
夕陽下的吉陽大橋吉陽大橋不僅對兩岸民眾生產生活帶來方便和快捷，對彰顯城市特色品位產生重大推力，更重要的是縣城建設將由沿路發展時代快速進入跨江發展、沿江開發時代，發展空間和潛力驟然提升。更深遠的是，可快速實現與市中心城區的雙邊對接，構建市中心城區與北翼副中心的大外環，加快融城步伐。 （《井岡山報》 評）
