飛機
這架飛機機型為波音737-800，是737第三代機型，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，駕駛艙的儀錶板上採用了新型的大型顯示屏。
事故經過
台北時間2010年5月23日16時30分，飛機降落。印度民航官員稱當時天氣條件良好——微風、無雨，能見度6公里。飛機是夜間航班疲勞的機長也利用時間休息，由副機長監控儀器，直到落地前不到一小時機長才醒來。這導致機長在降落階段處於未完全清醒的狀態。當飛機的DME(測距儀)顯示飛機距離跑道僅有2.5海里時，高度高達2500英尺，遠遠高於下滑道。 然而機長沒有復飛，反而解除自動駕駛並推桿加速下降，讓飛機以類似神風特攻隊的俯衝姿勢陡降，最後仍因跑道距離不夠導致飛機衝出跑道並穿破機場圍牆，衝出機場，機身竄出濃煙並起火燃燒，當局出動2、30輛消防車滅火，飛機不斷冒出濃煙。由於機場四周都是山嶺圍繞，因此營救有困難
事故之後
•在沙烏地阿拉伯經商的沙克，空難前一天回到印度參加他祖母的葬禮，他的其他家人比他晚一天啟程，結果搭上死亡班機，一家總共16口人都在意外中罹難，同赴黃泉。一個不過4歲的小女孩到醫後傷重不治，令死亡人數上升至159人。
•印度總理辛格得知客機失事的訊息後對遇難者表示哀悼，對遇難者家屬表示慰問，並下令給每位遇難者的家屬發放20萬盧比（1美元約合46盧比）撫恤金。
•救援人員已經找到黑盒子。印度民航局局長要求儘快查出飛機失事的原因。
•調查初期，透過黑盒子調查人員在錄音里聽到打鼾聲，顯示機長在航程中因為疲勞在睡覺，讓調查人員深感驚訝，而後調查結果顯示機長不合理的降落行為是因為機長處於睡後遲鈍的精神狀態，使其在距離不夠的狀況下仍企圖降落飛機而導致飛機墜毀
相關紀錄片
•此次空難與泛美航空914號班機空難及科爾根航空3407號班機空難一起被收錄於美國國家地理頻道制播的《空難事件簿》第二季第三集“疲勞駕駛(Pilot Fatigue)”。
