發展沿革
概況
卡-25是蘇聯卡莫夫設計局研製的共軸式雙旋翼艦載反潛和多用途直升機，北約給它取的綽號是“激素”。
20世紀50年代後期，美國的核潛艇投入使用。這種核潛艇噪聲小，潛航速度快（達到35千米）、下潛深度深、潛航時間長、裝備了水下發射的潛地彈道飛彈。如何進行反潛防禦，特別是如何對付美國的核潛艇，是擺在蘇聯海軍面前的嚴峻任務。蘇聯海軍決定裝備更多大型反潛艦，甚至排水量1.5萬噸級的輕型航母，在這些艦上搭載反潛直升機，以便提高反潛防禦能力。這些軍艦很快進入蘇聯海軍編制。
然而缺少合適的艦上搭載的反潛直升機成了嚴重問題。當時蘇聯適合艦載的直升機只有卡-15一種。嚴重的問題是：在高溫和高濕條件下，機上活塞發動機的功率明顯下降，該直升機根本無法從艦上垂直起飛。卡-15直升機還時常發生“地面共振”和上、下旋翼槳葉碰撞事故。實踐證明，卡-15直升機根本承擔不了艦載反潛探測和攻潛任務。蘇聯海軍迫切要求研製新的艦載反潛直升機。
研製生產
1958年初，蘇聯海軍給卡莫夫設計局提出了具體的戰術技術要求：新的艦載反潛直升機必須具有很小的外形尺寸，以便艦上搭載，因此應該採用共軸式雙旋翼布局；必須裝有兩台渦輪發動機，以保證直升機搜潛和攻潛時對功率的要求和飛行安全；該直升機應該有較大的有效載重，以便攜帶雷達、吊放聲吶、聲吶浮標、磁異探測器等攻潛武器；在使用吊放聲吶搜潛過程中，需要進行8-10次加速和減速，所以該直升機應該具有較低的振動水平、較好的操縱性和較高的過渡狀態穩定性；該直升機應該具有一定的水上漂浮能力，以便於在緊急情況下進行水上迫降；它不僅應該以完成反潛任務為主，還要完成其他任務，例如海上救援等。
卡莫夫設計局根據蘇聯海軍的要求，反覆進行了方案論證制定了初步的研究計畫。
1958年2月20日，蘇聯政府正式下大了研製這種艦載反潛直升機的決定。卡莫夫設計局根據這個決定製造出全尺寸模型，並在1959年通過了對該全尺寸模型的審核，此後進入全面設計和原型機製造階段。
1960年，烏赫托姆直升機製造廠製造出第一家試驗樣機。當時原型機編號為卡-20，北約給他取的綽號為“峰琴”（Harp）。
1961男4月20日，試飛員葉甫列莫夫駕駛卡-20完成了首次懸停飛行。同年5月21日，卡-20正式進行了首次飛行。同年7月，在蘇聯航空節時，卡-20在土希諾機場首次公開露面，攜帶兩枚空地飛彈模型進行了飛行表演。
1961年6月20日，卡-20直升機在下廠試驗中發生了地面共振，這次事故發生在直升機著陸時，直升機沒有受到嚴重破壞，飛行員也安全無恙。1962年5月9日，卡-20在工廠試驗中又發生了1次地面共振，這次事故直升機損壞情況比較嚴重。設計局專家通過深入調查研究，找到了卡-20發生地面共振的原因：起落架和懸疑的某些地方設計不合理。他們針對問題採取了措施，在起落架中增加了緩衝彈簧，改進了旋翼槳轂中的軸承，從此之後，再沒發生過地面共振現象。
1962年建立了翼計算機為基礎的地面模擬系統，對卡-20直升機的搜潛和攻潛性能進行實際狀態模擬。模擬實驗顯著縮短了卡-20直升機的研製周期。後來，還利用該系統培訓反潛直升機操作員。
工廠試驗一直進行到1965年。
卡-20直升機自1965年開始在烏蘭烏德直升機場投入批生產，批生產的型號編號改為卡-25，北約取的綽號為“激素”。該機批生產時間持續10年之久，共生產460多架，其中大部分在蘇聯海軍航空兵服役，有少部分銷往其他國家，如印度、越南、敘利亞等國。卡-25直升機1975年停產。在20世紀60年代中期至70年代，該機是蘇聯海軍艦載反潛直升機的主力機種。
型號演變
卡-25“激素”A
卡-25A基本反潛型。在機頭下方的雷達艙內裝有搜尋雷達，雷達艙直徑為1.25米。此外，還裝有拖曳式磁異探測器，投吊式聲納和光電探測器。無夜間和全天候深水探測能力。
該型用於“克列斯塔”Ⅱ和“卡拉”號巡洋艦，“基輔”和“明斯克”號巡洋航空母艦和“基洛夫”號核動力飛彈巡洋艦上，每艘艦可載19架卡-25“激素”A和卡-25“激素”B。在“莫斯科”和“列寧格勒”號巡洋直升機母艦上可載18架卡-25“激素”A。
卡-25“激素”B
卡-25B電子戰型。主要用來為艦艇發射飛彈截獲目標。包括從“克列斯塔”Ⅰ號巡洋艦發射SS-N-3飛彈，從“基輔”號巡洋航空母艦發射SS-N-12和從“基洛夫”和“伏龍芝”號戰鬥巡洋艦發射SS-N-19飛彈。該型機頭下方裝有一個大的下表面為球形的雷達天線罩，機艙後下方裝有一個圓筒形雷達天線罩。此外，還裝有數據傳輸設備。
卡-25“激素”C
卡-25C通用搜尋救援型。基本上類似於“激素”A，但裝有一些不太重要的作戰設備和可卸武器。該型有時在機頭上裝有塗紅、白塗漆的八木天線。
卡-25K
卡-25民用飛行起重型。1967年第一次在法國巴黎航空博覽會上展出。卡-25K裝有一個可拆卸的吊艙，這個吊艙為坐在吊艙中的駕駛員提供了一個廣闊的視野。吊艙內有操縱系統，當懸停和起吊貨物時，由坐在吊艙內的駕駛員操縱直升機和觀察貨物。吊艙內的座位面向後方，這樣，駕駛人員的視野就不會受到任何限制。巡航飛行時，則由另一名駕駛員操縱直升機。這樣的分工不但增加起吊貨物的準確性和安全性，同時還可以節省時間。 卡-25K的有效載重與起飛重量比較高，機動性比較好，外形尺寸也比較小。旋翼、傳動裝置、發動機及其附屬檔案均為單獨的自主部件。這些部件可在一小時內拆卸下來。卡-25K除機身較長（9.83米）外，其外部尺寸、動力裝置、重量與性能均與標準的卡-25相似。卡-25K型機艙地板上有一艙口和兩扇向下打開的艙門，位於直升機重心處的絞車可通過此地板艙門收放鋼索。
參數數據
基本參數
| 機長： | 9.75米 | 機高： | 5.37米 | 空重： | 4765公斤 |
| 旋翼直徑： | 15.74米 | 乘員： | 4人 | 最大起飛重： | 7500公斤 |
| 機艙長×寬×高 | 3.95米×1.50米×1.25米 | 發動機 | 2台GTD-3F渦輪發動機 | 主輪距/前輪距 | 3.51米/1.41米 |
性能數據
最大平飛速度：209公里/小時
正常巡航速度：193公里/小時
最大航程：400千米
實用升限：3550米
航程(標準燃油，有餘油)：400公里、(最大燃油，有餘油)650公里
武器裝備
兩個武器艙；
魚雷；
深水炸彈；
外掛油箱。
技術特點
整體布局
卡-25兩副共軸反轉三片槳葉旋翼，槳葉可自動摺疊，採用吊艙加尾梁式機體。尾部中央垂直安定面和端板式輔助垂直安定面和方向舵能均採用全金屬懸臂式結構。不可收放四點式起落架。機輪周圍可安裝充氣浮囊，可提供水上漂浮能力。駕駛艙內有正、副駕駛員座椅。反潛時機艙載2—3名系統操作員，載客時容納12個摺疊座椅。動力裝置(後期型)兩台廠TTA—3BM渦軸發動機，並排裝在艙頂旋翼主軸前方，功率2x738千瓦(2x1003軸馬力)。
結構特點
卡-25“激素”海軍型直升機是並列布局駕駛艙；雷達天線罩位於機頭下面；三鰭配置；兩台Glushenkov GTD-3F渦輪軸發動機；固定的輪式起落架。
兩副共軸反轉三片槳葉旋翼，旋翼槳葉可自動摺疊。尾部中央垂直安定面、腹鰭、兩個前緣向里偏斜的端板式輔助垂直安定面及方向舵均採用全金屬懸臂式結構。普通的全金屬半硬殼式吊艙加尾梁式機體結構。可收放四點式起落架，裝有油-氣減震器，前起落架機輪可自由轉向。起落架每個機輪周圍，可安裝充氣浮囊，浮囊上裝有充氣瓶。在發生意外的情況下，可為直升機提供水上漂浮能力。主起落架可向上收起，從而使機輪處於對機頭雷達信號干擾最小的位置。
早期的直升機裝有兩台671千瓦（912軸馬力）ГТД-3Φ 渦輪軸發動機，並排安裝在機艙頂部旋翼主軸的前方。後期生產的直升機改裝738千瓦（1,003軸馬力）ГТД-3ВМ 渦輪軸發動機，機艙兩側裝有外部油箱。駕駛艙內有並列的正、副駕駛員座椅，兩側有向後滑動的艙門。通過左側主起落架後方的向後滑動艙門，可進入機艙。機艙有很充裕的空間。反潛時，可容納2～3名系統操作員。載客時，可容納12個摺椅。有自動駕駛儀、導航系統、無線電羅盤、無線電通信設備和全天候飛行用照明系統。
反潛型裝有搜尋雷達、投吊式聲納和拖曳式磁異探測器。在某些型別的中垂尾下裝有泡狀特設整流罩，尾樑上裝有圓筒形整流罩和泡狀整流罩。反潛型有可能裝備最新研製的“打了就跑”空對艦飛彈。機身下開有軍械艙門，內裝反潛魚雷、核深水炸彈和其它用具。
總體評價
美國部“北極星”海上戰略核飛彈系統成為一劑催化劑，加速了蘇聯對於艦載機的開發。卡-25直升機的開發是為了滿足蘇聯海軍航空兵部隊（SNAF）的需求，SNAF需要一種以艦船或路基為基地的反潛直升機。第一架卡-25的原型機在1961年首飛。由於世界雙旋翼直升機的鼻祖尼古拉.卡莫夫（1902-1972）設計。這種蘇聯的海上航空反潛飛機部署在“莫斯科”級直升機航母上。卡-25使用兩台渦輪發動機，安裝在機艙頂部兩側，帶動兩組三葉共軸旋翼，旋翼相互反向旋轉。這樣就取消了為抵抗扭轉而設定的尾槳。這是一種非常有影響的設計，很明顯，艦載機執行任務時，可以從中獲益。雖然依舊是一種有效的直升機，然而，“激素”以及服役超過30年，現在顯得有些陳舊。這種直升機在設計師有一個主要不足是它無法再夜間飛行，這使得“激素”的競爭對手們有了明顯的優勢。雖然它基本上以及被技術更先進的、性能更出色的反潛機超越，不過這種直升機依然被廣泛使用。
