簡介
南呂梁山隧道位於山西省臨汾市境內，隧道線路貫穿於南呂梁山山脈以東及臨汾盆地邊緣丘陵區。隧道進口端位於蒲縣境內，出口端位於臨汾市堯都區與洪洞縣交界處，設計為雙洞單線隧道，線間距30m。隧址區煤系地層厚度約236m，瓦斯聚集，容易發生煤塵和瓦斯綜合性爆炸，對於工程施工要求高，難度大。
隧道洞身穿過二疊系下統石盒組、石炭系太原組，本溪組煤系地層，由粉砂泥岩、砂岩、灰岩、頁岩及煤層組成，該地區煤礦歷史上發生過多起瓦斯爆炸事故。隧址區煤系地層厚度約236m，含煤13層，煤層總厚9.66m，含煤係數8.4%。 DK300+180～DK300+900範圍，該段主要為瓦斯溢出段，瓦斯可能聚集，容易發生煤塵和瓦斯綜合性爆炸，隧址區煤層具有較強的生烴能力，易產生CH4、CO2、SO2等有害氣體，煤層與瓦斯均具有突出危險性。該工區屬高瓦斯工區。
地質特點
南呂梁山隧道主要不良地質有：煤洞採空區、煤層瓦斯、突泥湧水、岩溶、圍岩發育大範圍水平岩層等。
施工情況
施工圖2010年5月18日，南呂梁山隧道開工。隧道由
中鐵中鐵隧道二處和中國鐵建十一局集團五公司共同施工，中鐵隧道局二處由隧道進口往分界裡程掘進，設1#、2#斜井；中鐵十一局五公司由隧道出口往分界裡程掘進，設4#、5#斜井。
2010年12月，由中鐵隧道二處施工的南呂梁山隧道兩斜井掘進雙雙突破千米大關，1#斜井完成開挖1025米、2#斜井完成開挖1230米。
2012年12月5日12點58分，中鐵十一局五公司承建的南呂梁山隧道4#至5#斜井主洞右線順利貫通，攻克了長大隧道穿越煤層和採空區的技術難題，成為山西中南部鐵路通道南呂梁山隧道主洞最先貫通的作業面。
2013年6月29日，我國西煤東運的黃金大通道、山西中南部鐵路通道全線最長的隧道——南呂梁山特長隧道安全貫通。該隧道的安全貫通，打通了控制全線鋪軌工期的咽喉，為確保明年5月全線接軌鋪通創造條件。南呂梁山特長隧道位於山西省臨汾市境內，由兩座各自長度為23.4公里的單線隧道組成，隧道集煤礦採空區、軟弱圍岩、地質斷層和高瓦斯、突泥湧水等不良地質為一體，施工技術難度為我國地下工程所罕見，被列為全線的首座特一級高風險隧道。全長1267.3公里的山西中南部鐵路通道連線山西、河南和山東三省，投資超過1000億元，設計行車時速120公里，年貨運量達2億噸，預計2014年年底建成通車。
建設事故
南呂梁山隧道2012年12月25日14時40分左右，中鐵隧道集團二處山西中南部鐵路通道六標項目部第六分部的工作人員在實施爆破作業時，違章操作出現事故，在距離洞口約5000米的隧道中發生爆炸事故，爆炸威力相當於120公斤的炸藥，衝擊波影響到周邊工作面。
初步調查顯示，爆炸及其產生的有害氣體導致現場8人遇難，5人受傷。截至目前，8名遇難者中7人善後工作已告一段落，剩餘一名死者家屬正在來的路上；2名重傷人員、3名輕傷人員傷情穩定。同時，所有隧道已停工檢查，4名責任人被依法控制。
山西成立中南鐵路通道南呂梁山隧道“12·25”事故調查組
由於到此次事故存在瞞報現象，山西省提高了事故調查組的級別，由省級安監局、監察局、檢察院、總工會、公安廳、住建廳和臨汾市政府等相關部門組成聯合調查組，進一步核實確切的傷亡數字，嚴肅追查事故原因和責任，對涉嫌瞞報的人員嚴懲不貸，如發現存在相互勾結共同瞞報的情節，要更加嚴厲地處置。 2013年1月1日，山西中南部鐵路南呂梁山隧道1號斜井前召開的現場工作會上，山西省代省長李小鵬及各市市長、安監局局長等相關部門負責人向事故遇難者集體默哀。李小鵬強調，事故瞞報是嚴重的違法違紀行為，全省各地要舉一反三，汲取教訓，杜絕類似事故再次發生，並對事故瞞報實行零容忍。
