歷史沿革
南京鐵路輪渡棧橋舊址1930年10月9日，國民政府鐵道部成立“下關浦口鐵路輪渡設計專門委員會”。該委員會對比多種設計方案後，確定採用鐵道部設計科長鄭華所提的“活動引橋”輪渡方案。
1930年11月，成立“首都鐵路輪渡工程處”，鄭華兼任處長。
1930年12月1日，南京鐵路輪渡開建，1933年9月全部建成，南京鐵路輪渡由英國多門浪公司建造，所用枕木、鋼軌、鋼樑等材料都從英國進口的，當時使用的第一艘渡輪“飛虹”號。
1933年10月22日，火車輪渡正式通車，萬人空巷。典禮很隆童，國民政府主席林森親自到場祝賀。民國時期聞名全國的游泳名將楊秀瓊為輪渡通航剪彩。
1949年後，劉少奇（1958年10月22日下午）、毛澤東（1962年12月15日晚上）先後視察輪渡所。
1968年10月，南京長江大橋建成通車，客車及直通貨物列車改經大橋通過。輪渡只渡非直通的貨物列車，兩輪航行。火車輪渡設備移至蕪湖，只留部分軍用。
1973年5月5日，南京長江大橋及新的樞紐配套工程相繼建成，南京輪渡封閉停航。
2014年，南京下關濱江風貌區在原址進行保護性修復建設成公園，以便於保護和供市民參觀。
建築規模
南北岸棧橋均由英國多門朗工程技術有限公司設計並承建，“活動引橋”是根據歷年長江兩岸水位漲落差記錄14.872米設計的，兩岸引橋用活動式，隨水位高低升降調節，其坡度最大為2.6%。
南北兩岸各設1座引橋，南岸位於下關煤炭港，北岸位於浦口津浦10號碼頭下游300米處，每座引橋各由四孔穿式橋樑組成，全橋共長187.13米，除臨江一孔長45.4米外，其餘每孔長46米，橋高7.25米，寬6.2米，臨江橋端鋪設3股道，可與船上軌道相接，其寬度為14.44米，成喇叭狀，橋端設有活動跳板，長17.1米，接於橫樑上，用20馬力電機驅動，與船頭鐵栓聯鎖，以便橋與船的軌道相聯結。
南北兩岸接軌線路由津浦、京滬兩路局承辦。下關岸（南岸）線接軌線路總長1509米，鋪設四股道。因地勢局限，軌道呈曲線。其半徑為332.7米，浦口岸（北岸）線路總長2952.9米，鋪設六股道，為直線。輪渡船先後有“南京號”、“浦口號”、“金陵號”（文革期間改為北京號）、“江蘇號”、“上海號”、“安徽號”等。
建設意義
南京鐵路輪渡把中國鐵路網連成一體，北方的大豆、煤炭等產品可直運南方；上海的工業品也能便捷地運到廣大的西北、華北地區。
輪渡所附近也甚是繁華，有豬行、牛行、雞行、米行等等。當時，“南有夫子廟，北有大馬路”，輪渡所就在大馬路附近。
