事故背景
飛機定於在2000年1月10日下午6:00左右從瑞士蘇黎世機場起飛，並在幾個小時之後到達德國德勒斯登機場。值得一提的是，寒冷且陰雨連綿的天氣在蘇黎世地區十分普遍。
十字航空屬於瑞士航空集團，是瑞士航空的全資子公司，在當時，它經營著17架薩博340型飛機。
十字航空計畫在2000年1月31日對HB-AKK進行維修檢查。
事故發生前，十字航空與員工在加薪和工作規則等問題上產生了糾紛，因此，1999年12月，飛行員工會與十字航空終止了支付協定，以便於在2000年的夏天解決這場糾紛。
事故發生前，有兩位十字航空的飛行員向瑞士媒體披露了十字航空雇用外國飛行員帶來的安全隱患，他們說，這些外國飛行員的英語知識不太好，很有可能造成飛機失事。但是十字航空並沒有重視他們的說法，反而將他們解僱了。但他們仍然在瑞士飛行員工會擔任了高層。
涉事航機
事故中墜毀的客機是一架薩博340B飛機，共有33個座位，1990年11月交付給摩爾多瓦國際航空，於1999年10月1日租賃給十字航空。失事前已有24000小時的飛行時間，機身也沒有任何故障。
薩博340B作為通勤飛機，被廣泛使用於美國，澳大利亞以及其他地方，1984年原型機誕生以來，在LX498【CRX498】墜毀前，只有四次事故，其中，只有兩次致命事故。一是1994年4月4日發生的荷蘭城市短途航空433號班機事故，二是1998年發生的台灣國華航空事故。
客機失事前事故
這架飛機有著十分好的安全記錄，在失事前沒有發生過任何事故。
細節
當班機長為摩爾多瓦人 帕維爾・格魯津【41歲，8100小時的飛行時間，1900小時的薩博340經驗】
副機長為斯洛伐克人 羅斯季斯拉夫・科勒薩爾【35歲，1800小時的飛行時間，1100小時的薩博340經驗】
另外還有1位法國的女性乘務員。
乘客包括4名德國人，1名法國人，1名西班牙人和1名瑞士人。
17:54，飛機從28號跑道西側起飛，之後正常爬升。
但在飛機爬升至7.2km的高度時，突然失去了平衡，並轉向右邊，而不是規定的左邊。
當空管詢問是否要右轉時，他們回答：’’好‘‘，緊接著便與塔台失去了聯繫。
薩博34017:56，飛機起飛1分56秒後，飛機從雷達螢幕上消失了。【飛機垂直撞向地面。】
目擊者
一位開夜車的司機目睹了這一切。
救援
大部分殘骸散落在下哈斯利方圓200-300米的範圍內，一些殘骸則散落在5公里外的蘇黎世機場的西北處。
救援人員在事故現場發現了飛機的CVR和FDR，但是損壞十分嚴重，好在最後還是將他們修復好了。
現場還發現了屬於機長的俄羅斯製造的藥包。
遺憾的是，現場沒有倖存者。
調查結果
背景
薩博340在美國，澳大利亞和其他地方被廣泛用作通勤飛機。在航空LX248航空器的船體損失之前，自1984年以來，全世界僅有400架Saab-340型飛機墜毀，其中只有兩架是機體損失。兩架機體損失是1994年荷蘭皇家飛城城市飛鏢在荷蘭造成三人死亡，1998年颱風在台灣遇難，造成13人死亡。
對Pavel Gruzin的飛行員進行的檢查顯示了他的肌肉組織中藥物phenazepam，一種苯二氮卓類鎮靜劑的痕跡調查人員還在Gruzin行李箱的一小包發現俄羅斯製藥藥物。
原因
調查人員們發現，飛機在從雷達螢幕上消失前，轉向了右邊，而不是規定的左邊。對此，他們都很納悶。
根據 瑞士飛機事故調查局的調查報告，事故是由以下原因造成的：
1.機長執意要右轉。【間接原因】
2.機長與副機長之間存在著語言交流障礙，導致操作出現失誤。
3.機長曾在起飛前服用過含苯二氮的藥物，導致其神志不清，失去了對飛機的控制權。
4.飛行員對薩博340型飛機的系統和程式不太熟悉。
另外，獨立報告稱，事故可能是由手機干擾造成的。這個說法致使多個國家禁止乘客在飛機上使用行動電話。但是，根據官方所做的實驗，飛機的系統並不會受到手機信號的干擾。
十字航空498號班機空難紀念
此事件已被收錄於空中浩劫第十三季第3集，以視紀念。片名為Lost In Translation（舊習難改）。
相關空難
十字航空3597號班機事故
瑞士航空111航班空難
