區欠博氣墊船

氣墊船（英語：Hovercraft）是一種以空氣在船隻底部襯墊承托的交通工具，其氣墊通常是由持續不斷供應的低壓氣體形成。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些比較平滑的陸上地形行駛。氣墊船是高速行駛船隻的一種，行駛時因為船身受氣壓自水面抬昇而起，大幅降低船體的流體阻力，以致行駛速度比動力輸出接近的一般船隻快上許多。很多氣墊船的速度都可以超過50節，但與另一種可以高速行駛的船隻水翼船不同，由於氣墊船的昇力並非依靠速度產生，因此縱使以非常緩慢的速度行駛，也不影響其效率。

全墊式和側壁式
氣墊船按航行狀態可分為「全墊式」和「側壁式」。「全墊式」氣墊船（Hovercraft）四周用尼龍等物料圍成一個軟性的圍裙，利用風機把空氣充入底部形成氣墊，推進則多數使用空氣螺旋槳或噴氣方式。全墊式氣墊船時速可達70節；具備兩棲能力，可以在陸上行走。這種氣墊船在軍事上用作兩棲登入非常合適，能在很多一般排水式登入艇無法行駛的海岸登入。
「側壁式」氣墊船，亦稱表面效應船隻（SurfaceEffectShips,SES），在船底兩側有剛性側壁插入水中，只在首尾用軟性的圍裙。推進可以使用傳統水下螺旋槳或噴水機。跟全墊式相比，側壁式氣墊船的托力較大，流失亦較少，適合作大型艦艇；但不具兩棲能力。蘇聯海軍曾經以側壁式氣墊船製造八百噸重，50節的護衛艦。
時並沒有把實物造出，可能是大家都知道人力不可能產生足夠的浮力。
1870年代中，英國工程師JohnIsaacThornycraft爵士曾以地效的原理造過數個接近氣墊的模型，並註冊了一些專利，但是沒有實際的套用。
芬蘭工程師DIToivoJ.Kaario是ValtionLentokonetehdas(VL)飛機引擎車間的首席審查員，他在1931年開始設計氣墊船隻。他建造和測試了他名為pintaliit5aj5a的表面滑翔機，並得到它在芬蘭的專利權18630號和26122號。Kaario雖然被認為設計和製造了第一隻氣墊船，但他的發明並沒有得到充足的資金以便進一步的發展。
現代的氣墊船在1952年由英國人ChristopherCockerell發明。他用真空吸塵器的馬達造出了氣墊船的模型，進行了實驗。1959年英國製造了首部載人的氣墊船SR-N1，並成功橫渡英倫海峽。1960年代，英國的數家廠商出產了數種商用氣墊船，用來提供橫渡英倫海峽的渡輪服務。後來由於燃料價格上升，英倫海峽的氣墊船慢慢被取代。
套用
氣墊登入艇
一群配屬拳師號兩棲突擊艦的LCAC氣墊船正在加州潘德頓海軍陸戰隊基地的海灘上進行戰車的裝卸演練。
氣墊船用於兩棲作戰運送戰車
雖然民用的氣墊船漸被淘汰，但氣墊船登入艇卻受到軍隊的青睞。全托式的氣墊船能在沙灘、沼澤、河岸、軟沙、雪地等地形登入，而且可以越過某些障礙物或水、地雷。氣墊船登入艇可登入全球70%至80%的海岸線；而使用排水登入艇只有大約15%的海岸可以登入。在1980年代起，美國建造了接近80-90艘LCAC（LandingVehicle,Air-cushioned，氣墊登入載具），供海軍陸戰隊及特種部隊使用。LCAC載重60噸，可單獨運載180名全副武裝的士兵、或接近40名士兵及12輛HMMWV車輛、或24名士兵及一輛M1艾布蘭坦克。滿載時速度仍然超過40節，續航距離可達300英里，能越過四呎以下的障礙物；不過耗油量卻頗驚人，達每小時1,000加侖。
LCAC氣墊登入艇沒有裝甲防護，發動機和螺旋槳都暴露在外部，在火力密集的高強度條件下作戰易損壞。被運載的裝備全部露天放置，惡劣天氣下不利於保養。此外，噪音太大與所引起的塵土過多也是此種氣墊登入艇的缺點，雖然沿著側裙裝有泡沫抑止器，可改善駕駛員的視野，不過在惡劣海洋氣象下行動仍有相當大的問題。
英國及日本亦有購入少量LCAC。
歷史
最早有記載的氣墊船設計由瑞典哲學家斯威登堡於1716年提出。他的設計是由人力把空氣吹入氣墊。當