區別
北京jeep比如老北汽生產的北京212（北京212是我國最早生產的乘用車，BJ212誕生於1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷“212”檢閱紅衛兵至今，土生土長的“212”，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一）。此外，新中國的第一代軍車北京2020在老北汽誕生並生產了40年，累計銷售達120萬輛，是目前國產同類車中銷量最大的車型。北京牌吉普車與紅旗、解放、東風一樣，都是我國最早的自主品牌汽車。如何延續、發展這一歷史，一直是北京吉普人的一個夢想。
公司簡介
股份：
北京汽車工業控股有限責任公司(BAIC)-57.60%
戴姆勒·克萊斯勒公司(DCC)–31.85%
戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司(DCCL)–10.55%
主要產品：
1、Jeep4700/4000(JeepGrandCherokee)
2、Jeep2500
3、MITSUBISHI帕傑羅SPORT(MitsubishiPajeroSport)
4、MITSUBISHI歐藍德(MitsubishiOutlander)
5、軍用輕型越野指揮車
發展歷程
1984開業以來，北京吉普公司共向社會提供BJ2020與BJ2021兩大系列汽車70餘萬輛。其中，BJ2020系列50萬輛；BJ2021系列20萬輛。公司先後獲得《全國質量效益型先進企業》、《全國外商投資雙優企業》、《全國汽車行業出口先進企業》，連續獲得北京市《重契約守信譽單位》等多項榮譽稱號。
2002年6月6日，北京吉普公司新的合資經營契約獲得了中國有關政府機構的批准，中外合資雙方在中國的合作將延長30年。北京吉普成為我國加入WTO之後，全國汽車行業中第一個延長合資契約並首先得到政府批准的整車生產企業。公司新的國際管理團隊加大產品結構調整力度，實施“一年一個新產品”戰略，企業呈現出高速可持續發展的態勢。
北京吉普公司將按照十六大提出的“走新型工業化道路”的方向，結合北京市工業發展特點，加緊實施以“五新”即新團隊、新管理模式、新產品、新投資、新廠區為核心內容的經營發展戰略。
北京吉普公司全面加強與戴姆勒·克萊斯勒公司合作，組成了一個由美國、德國、日本、新加坡和中國專家等多國人員組成的國際化新團隊，他們給北京吉普公司帶來了先進的管理理念、先進的技術、先進的工作方式，不斷地給北京吉普公司這家具有20年合資經營歷史的企業注入新的進步的動量和前進的活力。僅僅在過去的不到兩年的時間裡，北京吉普公司連續地推出了吉普之星、Jeep4700/4000、MITSUBISHI帕傑羅SPORT、Jeep2500、MITSUBISHI歐藍德，5個具有國際水準的新產品，是這支強有力的國際管理團隊的業績的明證，德國的嚴謹作風、美國的高新技術、日本的敬業都在北京吉普公司得到了融合。這支能征善戰的國際團隊還在不斷地引進資金、技術和先進管理經驗，以期實現生產製造的四化(柔性化、靈捷化、智慧型化和信息化)，產品技術“三高”(高技術、高性能、高附加值)，和社會環境“二低”(低能耗、低污染)的目標，使企業具備一流的國際競爭力,為客戶打造出更多、更好的國際品牌的專業產品。
2003年9月8日，北京汽車工業控股有限責任公司又與戴姆勒·克萊斯勒股份公司簽署了戰略合作框架協定，新增投資總額預計10億歐元，近期合作的項目包括對北京吉普汽車有限公司進行重組，計畫生產賓士E級與C級轎車，第一期的生產綱領定為2.5萬輛。這不僅為北京吉普的發展帶來前所未有新的轉機，也標誌著企業已經步入一個全新的歷史發展時期,實現從一個專業生產越野車和SUV車輛的汽車企業向同時生產越野車、SUV和高檔轎車的跨越。
媒體評價
“自主創新”--這個已上升為國家戰略的命題，對於創業50年的中國汽車人來說曾經是心中最大的夢想。如今，當他們面對中國汽車市場90%的份額被跨國公司品牌占領的現狀，“自主創新”更被賦予前所未有的緊迫性。北京吉普21年來在自主創新之路上坎坷和輝煌[綜述圖片論壇]的探索，為中國汽車工業朝自主創新方向發展提供了有益借鑑。
100%自主開發的二代軍車橫空出世
2005年5月23日，北京吉普正式發布了“勇士”0.5噸/0.75噸級戰地越野車。這是未來中國軍隊全新的一代車輛裝備。
作為國內最早生產越野車、SUV的企業，原北京吉普執行副總裁、現北京賓士高級執行副總裁童志遠告訴記者：“北京吉普從老北汽開始就是定點軍車供應廠家。第一代軍車BJ2020在這裡誕生並生產了40年，累計銷售達120萬輛，是目前國產同類車中銷量最大的車型。隨著現代軍事技術的發展，整個軍隊裝備水平的提升，要求軍車要有質的提升。
而這個圓夢的機會來得並不容易，二代軍車的開發權是北京吉普通過競標方式，通過三輪競爭，從八家競標單位的激烈角逐中奪來的。
據童志遠介紹，“勇士”是一個面向未來的車型，沒有一個零件與一代軍車相同。在它身上，不僅集中了北京吉普合資21年來積聚的技術、智慧，還套用了很多國際最先進的越野車技術。
他告訴記者，二代軍車的研發成功，標誌著北京吉普已經完全具備了從零部件到整車的一套完整的產品自主開發能力，具備了創造擁有100%智慧財產權的中國品牌汽車的能力，並得到了社會的認可。
業內人士評價，二代軍車的開發成功意味著北京吉普完成了國家賦予企業自主開發新產品的一項重任，續寫了中國越野車發展的一個歷史，也創造了在合資企業中自強不息搞自主開發的一種模式。
“我們的目標是把國外技術用在自己的品牌上”
1984年1月15日，由北京汽車製造廠和美國汽車公司合資經營的北京吉普汽車有限公司正式成立。21年來，北京吉普自主開發能力的形成，經歷了從消化吸收引進技術、進行整車和零部件的國產化，到將引進技術移植到國產品牌上、推動老產品技術升級，再到開發全新整車的過程。
1985年9月26日，第一輛命名為“北京JEEP”切諾基牌汽車開下生產線。它標誌著北京吉普在引進技術、提高企業製造技術水平上邁出了重要一步。
童志遠說：“從確定引進切諾基開始，北京吉普就把如何消化和吸收引進的技術作為很重要的任務。同時我們也認為，僅僅依靠消化吸收引進技術是不夠的，關鍵是要把這些技術用在我們自己品牌的產品開發上，這才是我們的目標。”
從1987年起，北京吉普套用切諾基的先進技術及零部件，以年度型的方式先後推出了BJ2020的五輪改進產品。其中的BJ2020S系列車型推出後曾紅遍大江南北，主力型“城市獵人”創造了年銷5.3萬輛的佳績，以此將北京吉普推上了年銷8.2萬輛的歷史巔峰，創造了中國SUV市場至今尚未突破的紀錄。
從“中國製造”到“中國創造”
1996年之後，北京吉普開始了新的探索：根據已經掌握的技術，自主開發具有完全自主智慧財產權的產品。
這一過程中的標誌就是中國第一輛概念車--“挑戰者[綜述圖片論壇]”的開發。它是北京吉普第一個以量產為目標的整車項目，經歷了完整的整車開發過程，是北京吉普在產品自主開發上一次成功的探索與實踐。作為中國第一輛自主開發的具有國際水平的多用途車，“挑戰者”還獲得了中國國際設計大獎。
2003年推出的JEEP2500是“挑戰者”的繼承者。這款被稱為“中國經濟型SUV旗艦[綜述圖片論壇]”的二代車從概念設計、樣車製造，到匹配試驗全部由北京吉普公司技術中心完成。JEEP2500不僅獲得了市場成功，也讓美方對我們的自主開發能力刮目相看。在這種背景下，自主開發的二代軍車“勇士”應運而生。
童志遠表示，北京吉普已經具備了自主開發有競爭力的、中低檔SUV整車的能力，在自主開發、自主品牌的建設中取得了長足的進步。“我們不能滿足於‘中國製造’，縱觀中國科技的發展，‘中國創造’是未來必然的結果。中國汽車要發展，不搞自主開發、自主品牌，可持續發展會遇到很大障礙。只有發展壯大自主品牌，走自主創新之路，中國汽車工業才能得到發展！”
車型
 北京212 | 北京212 定型後的BJ-212，從“文化大革命”初期開始大規模生產。1966年8月後，毛澤東在北京多次接見“紅衛兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘BJ-212沿東西長安街和西郊機場的跑道行駛，“檢閱”匯集在街旁的百餘萬“紅衛兵”。 BJ-212廣泛地裝備解放軍部隊，主要用於指揮員的乘用車，也有一些用於武器運載平台和其它用途。而它逐步為地方領導機關和企事業單位使用則是從70年代初開始的，按照當時規定，只有縣團級以上的單位才能配備，這給BJ-212增添了特殊身價的色彩。作為70和80年代中國最常見的“官車”，擁有者都不遺餘力地裝飾車輛，力圖使車輛符合自己的身份和地位。比如：加裝沙發布---毛毯---人造革的夾層車棚；金絲絨座套；氣壓水瓶和杯架；車內嵌塑膠內膛；裝菸灰盒和紗窗簾等等。成為當時城市街頭的一道風景線[綜述圖片論壇]。 除了北京汽車製造廠大批生產BJ-212系列吉普車外，70年代末至90年代初全國數以千計的汽車廠都在生產以BJ212車為原準車的各種乘用車。使用BJ-212底盤，加上手工敲制的車殼，取了各種牌號充斥全國各條公路。產量極少，技術落後，成本居高不下成為中國汽車工業的痼疾。但是這種現象卻從另一個方面說明，吉普車結構簡單容易製造。 |
 金旋風 | 金旋風 |
 北京2020 | 北京2020 |
 （合資）2500 | （合資）2500 |
 （合資）2700 | （合資）2700 |
