簡介
北京朝天輪2007年11月5日，世界最大的摩天輪在北京朝陽公園正式動工興建，這座高聳入雲的觀景巨輪將與207米的京廣中心等高。該工程由北京朝天輪旅遊觀光有限責任公司和北京朝陽公園開發經營公司聯合開發，由上海建工(集團)總公司承建。項目投資約20億元，由德國銀行出資。將於2009年完工，成為北京市的標誌性建築。北京朝天輪擬建於北京朝陽公園內。該摩天輪高208m，大輪直徑183m，大輪輪輻採用鋼索，為柔性輪輻，結構通透，建成屆是目前世界上最高的摩天輪。大輪上安裝48個轎艙，每個轎艙設計載客40人，總設計載客1920人。轎艙外型呈橄欖球形，為全封閉結構，艙內設備成獨立系統，與主控室連線，
朝陽公園於1984年對外開放，位於北京市區東北部，地處東四環路旁,這條路是北京市區通往機場的交通幹道。公園總體占地3.2平方公里，大約有2.8公里長，1.5公里寬。這裡是2008年北京奧運會沙灘排球比賽的指定場地，北京朝天輪位於朝陽公園東北部的水碓湖北端，占地面積約為2萬平方米，配套用房面積約1萬平方米，這座巨型觀景摩天輪規模之大，設施之全，堪稱全球之最。
北京朝天輪主要由巨型輪盤、A支架、轎艙、登艙系統、離艙系統、驅動系統、控制系統等部分組成，屬於大型遊樂設施的觀覽車類。它的總高度為208米，相當於70層民用建築的高度，總重量達8000噸，輪箍直徑約183米，輪箍全由輪輻索支承，是目前計畫中的世界上最高的觀覽車。巨型輪盤裝備48個大型轎艙，每個轎廂重達18噸，載客達40人，這與一輛公車載客量相當。這樣，每次總計最大載客達1920人的北京輪使得載客量只有800的“倫敦眼”相形見絀。北京朝天輪設計速度為20分鐘/
北京朝天輪北京“朝天輪”結構超高、直徑超長、輪軸超大，在同類建築中都堪稱全球之最。與傳統摩天輪不同的是，朝天輪在每個轎廂內均建成了無障礙登下艙系統等人性化設施，即使是乘坐輪椅的殘疾人或者老年人，也可以安全地進入轎廂。由於採用了機場式驗票系統，遊客將不必排長隊等候，而只需呆在有空調的等候室內。升級後的觀覽轎艙設計可以允許遊客從兩面進出觀覽轎艙，既減少了進轎艙出轎艙時間，也避免了擁堵的情況。
北京朝天輪在設計過程中突破了多項世界工程建築的難題：結構超高、直徑超長；輪軸超大。輪軸長28米，軸承使用壽命要求達50年75萬轉。根據北京朝天輪工程的結構特點、現場條件等因素，上海建工集團將採用豎立鏇轉安裝法完成該巨型摩天輪的結構安裝。
設計
整座摩天輪由曾設計英國“倫敦眼”的荷蘭艾維公司設計，而朝天輪則採用“A”型支架，除了保證結構外觀的美感之外，也將支架結構對乘客視野的阻礙減至最小，並附之體外穩定索保證結構穩定。採用非傳統的吊籃式轎廂，並固定於輪緣上，讓乘客感到平穩、安全、舒適。
朝天輪將有48個配置空調的觀景艙，每個觀景艙可以容納40名乘客，一次最多可同時搭載載1920人；而朝天輪運轉一周的時間大約需要30分鐘，晴天時的遠望距離可達幾十公里。與傳統摩天輪不同的是，朝天輪在每個轎廂內均建成了無障礙登下艙系統等人性化設施，即使是乘坐輪椅的殘疾人或者老年人，也可以安全地進入轎廂。
建造及特點
北京朝天輪2007年11月5日，世界最大的摩天輪在北京朝陽公園正式動工興建，這座高聳入雲的觀景巨輪將與207米的京廣中心等高。該工程由北京朝天輪旅遊觀光有限責任公司和北京朝陽公園開發經營公司聯合開發，由上海建工(集團)總公司承建。項目投資約20億元，由德國銀行出資。將於2009年完工，成為北京市的標誌性建築。
朝陽公園於1984年對外開放，位於北京市區東北部，地處東四環路旁,這條路是北京市區通往機場的交通幹道。公園總體占地3.2平方公里，大約有2.8公里長，1.5公里寬。這裡是2008年北京奧運會沙灘排球比賽的指定場地，北京朝天輪位於朝陽公園東北部的水碓湖北端，占地面積約為2萬平方米，配套用房面積約1萬平方米，這座巨型觀景摩天輪規模之大，設施之全，堪稱全球之最。
北京朝天輪主要由巨型輪盤、A支架、轎艙、登艙系統、離艙系統、驅動系統、控制系統等部分組成，屬於大型遊樂設施的觀覽車類。它的總高度為208米，相當於70層民用建築的高度，總重量達8000噸，輪箍直徑約183米，輪箍全由輪輻索支承，是目前計畫中的世界上最高的觀覽車。巨型輪盤裝備48個大型轎艙，每個轎廂重達18噸，載客達40人，這與一輛公車載客量相當。這樣，每次總計最大載客達1920人的北京輪使得載客量只有800的“倫敦眼”相形見絀。北京朝天輪設計速度為20分鐘/轉，由液壓系統驅動。如果天氣條件良好，遊客甚至可以看到幾十公里外，在北京北部的崇山中發現長城。
北京“朝天輪”結構超高、直徑超長、輪軸超大，在同類建築中都堪稱全球之最。與傳統摩天輪不同的是，朝天輪在每個轎廂內均建成了無障礙登下艙系統等人性化設施，即使是乘坐輪椅的殘疾人或者老年人，也可以安全地進入轎廂。由於採用了機場式驗票系統，遊客將不必排長隊等候，而只需呆在有空調的等候室內。升級後的觀覽轎艙設計可以允許遊客從兩面進出觀覽轎艙，既減少了進轎艙出轎艙時間，也避免了擁堵的情況。
北京朝天輪在設計過程中突破了多項世界工程建築的難題：結構超高、直徑超長；輪軸超大。輪軸長28米，軸承使用壽命要求達50年75萬轉。根據北京朝天輪工程的結構特點、現場條件等因素，上海建工集團將採用豎立鏇轉安裝法完成該巨型摩天輪的結構安裝。
附屬建築
北京朝天輪北京朝天輪將以綜合零售中心作為配套設施，提供一系列食品和飲料等零售設施。地上建築面積約9126平方米，地下建築面積4050平方米，總建築面積13176平方米，建築高度16．5米。整個建築位於朝天輪及用於安裝摩天輪的機械動力設施拱形桁架之下(朝天輪及拱架不屬於本建築設計範圍)，與朝天輪及拱架主體結構不發生結構聯繫。屋頂採用金屬屋面結構，外觀飄逸流暢，有效地營造出整個項目休閒、娛樂的氛圍。附屬建築主要用於票務、管理和遊客的休息娛樂，為朝天輪提供安檢、驗票、購物、餐飲等輔助功能，其自身需要與主體摩天輪在功能、空間和形象上協調，充分烘托出摩天輪的獨特景致。建築立面上採用了大面積雙層呼吸式玻璃幕牆，在保證節能要求的前提下，使得建築內部明亮、通透。同時，也有利於在內部貼掛的各類廣告設施而不影響建築的整體外觀形象。
現實進展
北京朝天輪北京朝陽公園等摩天輪項目遲遲無法竣工 歐洲投資者資金存在巨大風險———當中國遊客還在詢問世界最大摩天輪——朝天輪何時才能開放遊玩時，在歐洲的數萬名基金投資者卻因為這一項目遲遲不能獲得收益而遭受煎熬，他們已經準備採取行動，將向他們銷售基金的機構送上法庭。
■基金募集摩天輪融資2006年，荷蘭銀行的封閉式基金部門設立了一隻基金產品“GlobalView”，為世界各大城市修建的超級摩天輪提供融資。簡單而言，超過1萬名投資者將資金交給銀行，成立了一隻2.08億歐元的基金。而此基金的業務就是為包括北京朝陽公園朝天輪、柏林摩天輪、美國佛羅里達摩天輪等項目提供融資，回報是摩天輪的營運收入。
■“倫敦眼”把好運氣用完了？摩天輪買賣的好運似乎已經被“倫敦眼”用完了。“GlobalView”投資的這幾個摩天輪花掉了基金1.8億歐元，但卻沒有一個竣工營運。管理這隻基金的董事總經理克里斯蒂安·哈雷娜表示：“毫無疑問，這隻基金正在經歷很大的困難。”而交付了每人至少1萬歐元的投資者已經沒有耐心了，面對杳無音訊的盈利，投資者可能面臨巨大虧損。他們中的一部分人以基金銷售機構沒有進行充分風險揭示為由，要求進行損失賠償。對於期望最高的“朝天輪”項目，基金已經做好了最壞的打算。由於發生糾紛，為該項目提供融資的德國聯合抵押銀行已經宣布停止向其貸款。而已經花費的8000萬歐元投資將面臨“全額減記”。這個原本將成為世界第一摩天輪的龐然大物因為種種原因進展緩慢。沒有門票收入就無法償還基民的投資，更無法進行業績分紅，而更糟糕的是基金唯一進展順利的柏林摩天輪項目也將因為資金問題受到嚴重影響。投資人、銷售機構、基金管理者現在不得不因為當初輕信誘人的“盈利故事”而對簿公堂。
摩天輪競賽
北京朝天輪摩天輪是一種大型轉輪狀的機械建築設施，上面掛在輪邊緣的是供乘客乘搭的座艙。乘客坐在摩天輪慢慢的往上轉，可以從高處俯瞰四周景色。最常見到摩天輪存在的場合是遊樂園（或主題公園）與園遊會，作為一種遊樂場機動遊戲，與雲霄飛車、鏇轉木馬合稱是“樂園三寶”。根據運作機構的差異，摩天輪可分為重力式摩天輪（FerrisWheel）和觀景摩天輪（ObservationWheel）兩種。重力式摩天輪的座艙是掛在輪上，以重力維持水平；而觀景摩天輪上的座艙則是懸在輪的外面，需要較複雜的連桿類機械結構，隨著車廂繞轉的位置來同步調整其保持水平。世界第一座摩天輪由美國人喬治·法利士（GeorgeWashingtonFerris）發明，於1893年並亮相於當年的芝加哥世博會，被美國人認為是足以抗衡艾菲爾鐵塔的設計。即便用如今的標準去衡量，世界上第一座摩天輪也顯得有模有樣：它重2200噸，每次最多可乘坐2160名乘客，最高可上升至80米，高度相等於26層樓，票價50美分。而目前美國最大的摩天輪德克薩斯之星的高度只有65米。正由於法利士的成就，日後人們皆以「法利士巨輪」（FerrisWheel）來稱呼這種設施，也就是我們所熟悉的摩天輪。1999年12月31日，當倫敦泰晤士河畔的世界第一大摩天倫—倫敦眼正式向公眾開放時，它只是作為一個為慶祝新世紀到來而臨時修建的景點，5年之後就要拆除。不過，在之後的一年半時間裡，倫敦眼接待的遊客量超過500萬人次。面對如此誘人的經濟和社會效益，政府怎么捨得動手拆除？於是這座高135米的龐然大物就變成了倫敦市的永久性建築。在過去7年裡，共有超過3000萬人次的遊客登上“倫敦眼”。“倫敦眼”建成後，遊客在倫敦的停留時間，每人平均增加了1.6天，每年為倫敦增加上萬個就業機會。“倫敦眼”被公認為全球最成功的觀景旅遊建築之一。緊接著，一場摩天輪建設競賽就在全球範圍內爆發了。除了208米高的北京朝天輪，國內正在籌建中的摩天輪還有武漢南岸嘴摩天輪(260米)、青島“青島之眼”(140米)、天津“天津之眼”(140米)等。美國奧蘭多、德國柏林、阿聯杜拜和新加坡等城市的摩天輪項目也在籌建中。大柏林摩天輪高185米，位於德國柏林境內，2007年開始施工，建成後，其高度將超過“倫敦眼”（LONDONEYE）成為歐洲最大的摩天輪。柏林的人口超過300萬，但是大部分居住在距離地面很近的建築中，如6—7層的樓房。但是到了2009年年底，柏林人將有機會在空中一覽他們的城市。“大柏林摩天輪”比“倫敦眼”高50米，成為歐洲第一。它位於柏林動物園附近的一座設備場，臨近TIERGARTEN公園西角。柏林市官員和項目開發公司在2007年12月3日舉辦了開工典禮。這座耗資1.3億歐元（合1.76億美元）的摩天輪主要由私人捐助來建造，目前已經有1萬名個人捐贈者捐資。根據德國的一份日報“BERLINERMORGENPOST”的報導，WOWEREIT讚揚了這個項目把東、西柏林的投資商結合在了一起。他說：“這對於柏林來說是很少見的。”2009年年底摩天輪開放後，預計每年吸引200萬遊客，創造100個職位。杜拜摩天輪項目計畫於2009年完工，建成後其高度將達到185米，位列全球最大的摩天輪之一。屆時，它將成為杜拜園的重要景點之一，為遊客提供俯瞰杜拜全貌的機會，為杜拜園帶來200萬的年遊客數量。在暴力衝突看起來逐漸消退的伊拉克首都巴格達，市政府最近為巴格達摩天輪的設計方案開始招標，此舉也是為了給其旅遊業增加一個賣點。儘管目前巴格達輪的詳細情況，甚至選址都沒確定，但巴格達一個市政發言人放出話來說他保證巴格達輪將有198米高，安裝有約30個轎廂。雖然離G.W.法利士設計出摩天輪僅僅過去一個世紀，但是現在看起來，沒有摩天輪，現代城市的天際線就是不完美的——當然，輪子越大越好。
巨大風險
北京朝陽公園等摩天輪項目遲遲無法竣工 歐洲投資者資金存在———當中國遊客還在詢問世界最大摩天輪——朝天輪何時才能開放遊玩時，在歐洲的數萬名基金投資者卻因為這一項目遲遲不能獲得收益而遭受煎熬，他們已經準備採取行動，將向他們銷售基金的機構送上法庭。
■基金募集摩天輪融資
2006年，荷蘭銀行的封閉式基金部門設立了一隻基金產品“GlobalView”，為世界各大城市修建的超級摩天輪提供融資。簡單而言，超過1萬名投資者將資金交給銀行，成立了一隻2.08億歐元的基金。而此基金的業務就是為包括北京朝陽公園朝天輪、柏林摩天輪、美國佛羅里達摩天輪等項目提供融資，回報是摩天輪的營運收入。
■亞洲已有兩座超級摩天輪
這一業務模式的啟發點是大獲成功的“倫敦眼”。這個別名為“千禧之輪”的觀光摩天輪自2000年以來接待了3600萬名遊客。每位遊客需為30分鐘的觀光旅程支付17英鎊。雖然這一項目在修建之初被許多倫敦市民指責為“渾身上下透著廉價的氣息”，明顯和倫敦的氣質不符。但該項目隨後出色的業績最終讓倫敦接受了它，並且從一個臨時性建築變成了倫敦的地標性建築。
由於“倫敦眼”商業模式的巨大成功，全球興起了一輪摩天輪修建熱潮。馬來西亞吉隆坡於2007年啟用“大馬之眼”，稱為世界最大的可遷移摩天輪。新加坡“飛行者”摩天輪於2008年啟動，至今仍為世界最高摩天輪。“GlobalView”基金的買賣就是要搭這趟摩天輪熱潮的順風車，先後對北京、柏林、佛羅里達的摩天輪項目提供融資。
■“倫敦眼”把好運氣用完了？
摩天輪買賣的好運似乎已經被“倫敦眼”用完了。“GlobalView”投資的這幾個摩天輪花掉了基金1.8億歐元，但卻沒有一個竣工營運。管理這隻基金的董事總經理克里斯蒂安·哈雷娜表示：“毫無疑問，這隻基金正在經歷很大的困難。”
而交付了每人至少1萬歐元的投資者已經沒有耐心了，面對杳無音訊的盈利，投資者可能面臨巨大虧損。他們中的一部分人以基金銷售機構沒有進行充分風險揭示為由，要求進行損失賠償。
對於期望最高的“朝天輪”項目，基金已經做好了最壞的打算。由於發生糾紛，為該項目提供融資的德國聯合抵押銀行已經宣布停止向其貸款。而已經花費的8000萬歐元投資將面臨“全額減記”。
這個原本將成為世界第一摩天輪的龐然大物因為種種原因進展緩慢。沒有門票收入就無法償還基民的投資，更無法進行業績分紅，而更糟糕的是基金唯一進展順利的柏林摩天輪項目也將因為資金問題受到嚴重影響。投資人、銷售機構、基金管理者現在不得不因為當初輕信誘人的“盈利故事”而對簿公堂。
