功能模組
實時查詢與公交提示“北京實時公交”其功能主要分為四大模組：實時查詢、公交提示、收藏站點、換乘查詢。在“實時查詢”中，乘客在輸入線路、方向和站點後就能看到該線路的車輛運行狀況；“公交提示”主要提供了北京市公交線路的最新訊息；“收藏站點”囊括了用戶做過標記的線路與站點，方便二次查詢；“換乘方案”類似於普通手機地圖的路線規劃功能。
地圖模式以下是“實時查詢”的準確程度測試數據，在選擇了線路、方向以及當前站點後，就能看到該線路內公車的即時數據與圖示了。車輛所在站點、距離與到站時間等信息會自動刷新，頻率為4—7秒。使用時，測試所用的移動3G網路未出現延遲現象。分別針對運通106、運通105、運通205三條線路的多個班次進行了測試。結果是所選公車均按時到站，軟體準確預測了公車到站時間。
“北京實時公交”是通過車載GPS設備來定位公車輛的。2013年已經開通的78條線路的公車都裝有GPS設備，北京交通信息中心通過每輛車的唯一編號和每個車站的唯一編號，結合GPS定位進行實時到站查詢。所以軟體對車輛的到站距離的識別非常精準。
另外，除了上面展示的“站點模式”外，該軟體還提供了“地圖模式”——可以直接在地圖上顯示車輛位置。這樣用戶就能更加明了地看到公車到哪站了。
到站時間提示“到站距離”相會根據公車gps位置信息實時更新，北京實時公交的“到站時間”也不是一成不變的——因為它是結合紅綠燈和道路擁堵情況計算出的預測結果，隨著路況的變化計算出的“到站時間”也會相應地有更新，這個變化不會很離譜，除非路況突然有很大變化（例如遇上堵車了，長時間等紅綠燈，交通管制等情況）。
通過對多條線路的測試，可以得出結論——“北京實時公交”能準確告知公車的即時位置，用戶完全可以根據軟體提示的距離來安排等車時間，或調整出行計畫。從這點上看，“北京實時公交”能給乘客帶來很大方便，對用戶的參考價值很大。但是，“北京實時公交”的智慧型化水平、預測精度還有待進一步提高。用戶在使用時，“到站時間”也請供參考。
北京市交通信息中心數據分析部部長於海濤表示，北京實時公交實現了公交運行情況實時查詢、公交信息提示、公交換乘、收藏站點、意見反饋等功能，可實時查詢公車到站的距離和時間，乘客可以去手機軟體發布平台下載安裝使用。 78條"北京實時公交"示範線路瀏覽量居高，僅2013年12月第一個星期就超過了10萬次，到站時間大部分誤差都會在一分鐘之內。準確性達到85%以上，達到了為公眾提供信息服務的標準。
不足之處
測試中，“北京實時公交”的刷新圖示不停轉動，為了數據準確程度，該軟體的數據刷新頻率很快，消耗了部分流量；在“地圖模式”下，首次使用時地圖數據的載入消耗了大量流量。再次使用時，北京實時公交不會再重新載入地圖數據，流量消耗較少。雖然“北京實時公交”內置的是百度地圖，但它還無法識別已安裝到手機上的百度離線地圖包，而且在重新載入地圖包時也不對用戶進行流量方面的提示。
“北京實時公交”並不是國內第一款公交信息實時查詢軟體，將其與同類型軟體對比一下，可以發現"北京實時公交"需要改善的地方是國內大部分同類型軟體都支持“到站鈴聲提醒”，用戶無需打開軟體即可接受提示信息；用戶可以自定義數據刷新間隔、自定義地圖模式，儘可能節省流量。而“北京實時公交”目前並未補全這些細節。
軟體評價
作為一款剛上線的軟體，“北京實時公交”不乏諸多待改善之處。但不可否認，它是一個良好的開始，因為這是北京交通信息中心首次開放實時公交信息。今後一旦百度、高德等網際網路公司獲得政府許可，很快就會把更完善的實時公交信息整合進自家的地圖產品中。該服務將通過網際網路巨頭的入口級產品，為更多的用戶帶去福利。從這個層面看，“北京實時公交”稱得上一款示範性的軟體。
除了方便用戶，實時公交軟體對公交運營者也十分有用。通過該軟體，公交運營方可及時發現各線路行車間隔大小，有利於及時調整調度計畫。實時公交信息給加減車次提供了更靠譜的數據支持，儘量消除了乘客漫長等車的情形。
從技術的角度展望，未來的實時公交信息將整合實時路況，在時間預判上更加精準，在互動方式上更加多元；
從巨觀上考慮，未來實時公交信息將整合計程車、高速路、軌道交通、長途客運、航空鐵路運輸等多種運輸形式，形成綜合性協同運作，為公眾提供多樣化的出行服務。另外，在緩解市內交通擁堵，回響突髮狀況等方面，它也有不錯的潛力。
綜合來看，實時公交軟體協助構建和完善了路網運行監測與服務體系，是實現城市智慧交通的重要一步。
參考資料來源
