歷史沿革
6號線一期的西段最初與東段一樣也在朝阜大街地下，由於中間穿過了北京皇城且接近故宮，而受到較大的文物保護壓力。為了避免文物保護的問題，整個西段向北平移了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6號線的路線。
2007年10月，6號線規劃方案獲批覆 ；12月8日上午，6號線正式開工 。
6號線一期最初設計褡褳坡站、黃渠站、常營站為3個高架站點。 由於東五環附近的朝陽北路未來將形成類似天通苑的密集居住區，為降低噪音對居民的干擾，最後在2008年10月做出站台全部入地的決定。
2009年1月17日，十里堡站開始占路施工，為6號線一期第一個動工的車站 ；6月7日，6號線被確定為運行8節編組列車的線路 。2009年國慶節前，平安里站至北海北站區間暗挖隧道施工完成 。
2010年1月14日，6號線一期的規劃方案及站點位置圖在北京市規劃委網站進行公告 ；3月22日，6號線一期開始進行盾構施工 ；5月4日，6號線一期沿線車站站名命名預案進行公示 ；11月11日，6號線一期沿線車站正式命名，其中“甜水園站”更名為“金台路站” ；12月15日17時許，東四站施工工地內一泥漿池發生爆裂，致使馬路結冰 ；12月，朝陽門站下層導洞施工完成 。
車公莊站站台2011年2月25日，青年路站在全線率先封頂 ；2月28日，6號線二期開工 ；4月2日，中國鐵道科學研究院公布《北京捷運6號線西延線工程環境影響評價第一次公示》，公示顯示S1線東段被6號線西延長線（東起五路居，西至蘋果園，全長8.93千米，設5座車站）代替 ；5月18日9點左右，十里堡站工地隧道發生局部坍塌，一名工人被埋 ；6月1日2時30分許，平安里站工區發生塌方事故，一名工人被埋，後經搶救無效身亡 ；8月，一期終點站草房站實現結構封頂 。
用手機拍攝路線圖的乘客。2012年2月8日，為解決6號線和16號線換乘問題，北京市規劃委確定在白石橋南站和車公莊西站之間增設“二里溝站” ；2月15日，6號線首列樣車抵達北京 ；4月15日，6號線一期實現洞通 ；5月，6號線一期開始進行車站裝修 ；6月30日，6號線一期實現軌道貫通 ；9月20日，6號線一期開始空載試運行 ；11月29日，6號線一期五里橋車輛段通過竣工驗收 ；12月30日，6號線一期開通（二里溝站暫緩開通） 。
2013年4月28日上午，6號線二期16標段盾構始發儀式在東夏園站舉行，“鐵盾一號”盾構機成功始發 ；同年12月，6號線西延工程開工 。
2014年2月12日，6號線西延調整規劃，將蘋果園南路站和蘋果園樞紐站（1號線和S1線換乘）由高架車站調整為地下站，並向西延伸一站至金安橋東南角，設金安橋站與S1線及規劃11號線換乘，線路全長從原來的8.9千米延長至10.3千米 ；2月，6號線二期實現洞通 ；4月，6號線西延石景山段進場施工 ，同時6號線二期開始鋪軌 ；5月3日，北運河東站封頂 ；5月22日，6號線二期潞城站已經做出東延的條件，潞城站距離河北燕郊約幾千米 ；8月1日，6號線開行草房站至車公莊西站區間車 ；8月20日，6號線二期與一期貫通調試 ；9月1日，6號線二期開始動車調試 ；9月20日，6號線二期開始空載試運行 ；10月31日，北京市規劃委網站公示6號線二期沿線車站站名方案 ；12月14日，北京市軌道交通管理有限公司第四項目管理中心對6號線二期通運門站進行單位驗收 ；12月28日，6號線二期開通（通運門站暫緩開通） 。
2015年6月，6號線西延工程完成土建工程10%，區間90%進場，車站60%進場。 同年10月15日，6號線新編平日列車運行圖正式實施，根據新編運行圖顯示，早高峰運行間隔由3分15秒縮至3分，運力提高8.3%。
2016年5月16日，6號線早高峰下行（往海淀五路居）部分列車採取大站空車方式組織運行，從7點45分至8點33分，將有5輛空車從五里橋車輛段出段後，在草房站、常營站通過不停車，從黃渠站起開始載客運行。
2018年2月12日，從北京市軌道公司獲悉，捷運6號線西延工程蘋果園以東的四座車站預計2018年底具備開通試運營條件。同時，年底還同時開通8號線三期部分路段和四期工程，預計2021年8號線實現全線貫通。
2018年9月9日，北京6號線西延線全線變電所“電通”，預計線路今年年底通車運營，屆時將在金安橋站與S1線實現換乘，將S1線納入北京捷運運營網路 。
2018年9月20日，北京6號線西延線開始空載試運行，為年底通車試運營奠定基礎。 12月30日，6號線西延通車試運營。
運營信息
線路數據
| 概況 | |
| 類型 | 捷運 |
| 所屬系統 | 北京捷運 |
| 起止站 | 金安橋站——潞城站 |
| 車站數 | 32 |
| 運營 | |
| 營運地區 | 中國北京 |
| 目前狀態 | 運營中 |
| 開通日期 | 2012年12月30日 |
| 運營方 | 北京捷運運營有限公司一分公司 |
| 線路標識色 | 土黃色 |
| 技術 | |
| 全長 | 52.9km |
| 雙線 | 全線 |
| 軌距 | 1435mm |
| 電氣化 | 直流1500V，接觸網供電 |
| 最高時速 | 100km/h |
| 編組 | 8B |
| 車輛段 | 2處 五里橋車輛段 東小營車輛段 |
| 停車場 | 1處 五路停車場 |
| 使用車型 | DKZ47（06 001-06 064） |
車站列表
| 車站名稱 | 所屬區段 | 開通日期 | 可換乘線路 | 所在行政區 |
| 金安橋站 | 西延 | 2018年12月30日 | 北京捷運S1線、 北京捷運11號線 （規劃中） | 石景山區 |
| 蘋果園站 | 暫緩開通 | 北京捷運1號線 、 北京捷運S1線 （2019） | ||
| 楊莊站 | 2018年12月30日 | 無 | ||
| 西黃村站 | ||||
| 廖公莊站 | 海淀區 | |||
| 田村站 | 北京捷運3號線 （規劃中）、 北京捷運 玉泉路線 （規劃中） | |||
| 海淀五路居站 | 一期 | 2012年12月30日 | 無 | |
| 慈壽寺站 | 北京捷運10號線 | |||
| 花園橋站 | 無 | |||
| 白石橋南站 | 北京捷運9號線 | |||
| 二里溝站 | 預計2019年12月 | 北京捷運16號線 （2019） | 海淀區、西城區 | |
| 車公莊西站 | 2012年12月30日 | 無 | 西城區 | |
| 車公莊站 | 北京捷運2號線 | |||
| 平安里站 | 北京捷運4號線、 北京捷運3號線（規劃中） 、 北京捷運19號線 （2019） | |||
| 北海北站 | 無 | |||
| 南鑼鼓巷站 | 北京捷運8號線、 北京捷運3號線 （規劃中） | 東城區 | ||
| 東四站 | 北京捷運5號線 | |||
| 朝陽門站 | 北京捷運2號線 | 東城區、朝陽區 | ||
| 東大橋站 | 北京捷運17號線（2019） | 朝陽區 | ||
| 呼家樓站 | 北京捷運10號線 | |||
| 金台路站 | 北京捷運14號線 | |||
| 十里堡站 | 無 | |||
| 青年路站 | ||||
| 褡褳坡站 | ||||
| 黃渠站 | ||||
| 常營站 | ||||
| 草房站 | ||||
| 物資學院路站 | 二期 | 2014年12月28日 | 通州區 | |
| 通州北關站 | 北京捷運R1線（規劃中） | |||
| 通運門站 | 暫緩開通 | 北京市郊鐵路S6線（規劃中） | ||
| 北運河西站 | 2014年12月28日 | 無 | ||
| 北運河東站 | 2018年12月30日 | |||
| 郝家府站 | 2014年12月28日 | |||
| 東夏園站 | ||||
| 潞城站 |
北京捷運6號線線路圖注釋：
“可換乘線路”中斜體表示截至2015年12月尚未建成的線路，括弧內為其開通年份。
為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現。各車站詳細資訊請點擊內鏈查看。
列表參考資料
1.“可換乘線路”中斜體表示截至2015年12月尚未建成的線路，括弧內為其開通年份。
2.為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現。各車站詳細資訊請點擊內鏈查看。
3.列表參考資料
站間公里數
| 起始/終到車站 | 區間距離（米） | 方向 |
| 海淀五路居——慈壽寺 | 1508 | 上行/下行 |
| 慈壽寺——花園橋 | 1431 | 上行/下行 |
| 花園橋——白石橋南 | 1166 | 上行/下行 |
| 白石橋南——車公莊西 | 1664 | 上行/下行 |
| 車公莊西——車公莊 | 887 | 上行/下行 |
| 車公莊——平安里 | 1443 | 上行/下行 |
| 平安里——北海北 | 1321 | 上行/下行 |
| 北海北——南鑼鼓巷 | 1349 | 上行/下行 |
| 南鑼鼓巷——東四 | 1937 | 上行/下行 |
| 東四——朝陽門 | 1399 | 上行/下行 |
| 朝陽門——東大橋 | 1668 | 上行/下行 |
| 東大橋——呼家樓 | 845 | 上行/下行 |
| 呼家樓——金台路 | 1450 | 上行/下行 |
| 金台路——十里堡 | 2036 | 上行/下行 |
| 十里堡——青年路 | 1282 | 上行/下行 |
| 青年路——褡褳坡 | 3999 | 上行/下行 |
| 褡褳坡——黃渠 | 1238 | 上行/下行 |
| 黃渠——常營 | 1854 | 上行/下行 |
| 常營——草房 | 1405 | 上行/下行 |
| 草房——物資學院路 | 2115 | 上行/下行 |
| 物資學院路——通州北關 | 2557 | 上行/下行 |
| 通州北關——通運門 | 1468 | 上行/下行 |
| 通運門——北運河西 | 1543 | 上行/下行 |
| 北運河西——北運河東 | 1599 | 上行/下行 |
| 北運河東——郝家府 | 929 | 上行/下行 |
| 郝家府——東夏園 | 1346 | 上行/下行 |
| 東夏園——潞城 | 1194 | 上行/下行 |
（相鄰站間距信息參考資料 ）
首末車時間
| 車站名稱 | 開往金安橋方向 | 開往潞城方向 | |||
| 首車時間 | 末車時間 | 首車時間 | 末車時間 (全程) | 末車時間 （半程 終點草房） | |
| 金安橋 | —— | —— | 5:08 | 22:25 | 23:36 |
| 蘋果園 | —— | —— | —— | —— | —— |
| 楊莊 | 4:58 | 0:11 | 5:11 | 22:28 | 23:39 |
| 西黃村 | 4:55 | 0:08 | 5:14 | 22:31 | 23:42 |
| 廖公莊 | 4:53 | 0:05 | 5:17 | 22:34 | 23:45 |
| 田村 | 4:50 | 0:02 | 5:20 | 22:37 | 23:48 |
| 海淀五路居 | 4:47 | 23:59 | 5:23 | 22:40 | 23:51 |
| 慈壽寺 | 5:44 | 23:56 | 5:26 | 22:43 | 23:54 |
| 花園橋 | 5:41 | 23:53 | 5:29 | 22:46 | 23:57 |
| 白石橋南 | 5:39 | 23:51 | 5:31 | 22:48 | 23:59 |
| 車公莊西 | 5:36 | 23:48 | 5:34 | 22:51 | 0:02 |
| 車公莊 | 5:35 | 23:46 | 5:36 | 22:53 | 0:04 |
| 平安里 | 5:32 | 23:44 | 5:38 | 22:55 | 0:06 |
| 北海北 | 5:29 | 23:41 | 5:41 | 22:58 | 0:09 |
| 南鑼鼓巷 | 5:27 | 23:39 | 5:43 | 23:00 | 0:11 |
| 東四 | 5:24 | 23:36 | 5:47 | 23:04 | 0:15 |
| 朝陽門 | 5:21 | 23:33 | 5:49 | 23:06 | 0:17 |
| 東大橋 | 5:18 | 23:30 | 5:52 | 23:09 | 0:20 |
| 呼家樓 | 5:16 | 23:28 | 5:54 | 23:11 | 0:22 |
| 金台路 | 5:13 | 23:25 | 5:56 | 23:13 | 0:24 |
| 十里堡 | 5:10 | 23:22 | 5:59 | 23:16 | 0:27 |
| 青年路 | 5:08 | 23:20 | 6:02 | 23:19 | 0:30 |
| 褡褳坡 | 5:04 | 23:16 | 6:06 | 23:23 | 0:34 |
| 黃渠 | 5:02 | 23:13 | 6:08 | 23:25 | 0:36 |
| 常營 | 4:59 | 23:11 | 6:10 | 23:27 | 0:38 |
| 草房 | 4:57 | 23:08 | 5:23 | 23:30 | —— |
| 物資學院路 | 5:08 | 23:05 | 5:25 | 23:33 | —— |
| 通州北關 | 5:05 | 23:02 | 5:29 | 23:36 | —— |
| 通運門 | 暫緩開通 | 暫緩開通 | 暫緩開通 | 暫緩開通 | 暫緩開通 |
| 北運河西 | 5:00 | 22:57 | 5:33 | 23:41 | —— |
| 北運河東 | 4:58 | 22:55 | 5:35 | 23:43 | —— |
| 郝家府 | 4:56 | 22:53 | 5:37 | 23:45 | —— |
| 東夏園 | 4:54 | 22:51 | 5:39 | 23:47 | —— |
| 潞城 | 4:52 | 22:49 | —— | —— | —— |
※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市捷運運營有限公司公告為準。
（首末車時間參考資料 ）
車站信息
| 車站名稱 | 敷設方式 | 站廳形式 | 站台形式 | 開門方向 | 車站編號 | 參考資料 |
| 金安橋站 | 地下（6號線） | 整體式站廳 | 島式站台（6號線） | 左側或右側 | 601 | |
| 蘋果園站 | 地下 | 未知（6號線） | 島式站台（6號線） | 602 | ||
| 蘋果園南路站 | 整體式站廳 | 島式站台 | 603 | |||
| 西黃村站 | 604 | |||||
| 廖公莊站 | 605 | |||||
| 田村站 | 606 | |||||
| 海淀五路居站 | 西班牙式月檯布局 | 607 | ||||
| 慈壽寺站 | 島式站台 | 左側 | 608 | |||
| 花園橋站 | 609 | |||||
| 白石橋南站 | 610 | |||||
| 車公莊西站 | 612 | |||||
| 車公莊站 | 分離式島式站台 | 613 | ||||
| 平安里站 | 島式站台 | 614 | ||||
| 北海北站 | 615 | |||||
| 南鑼鼓巷站 | 疊落側式站台 | 潞城方向:左側(B3) 金安橋方向:右側(B2) | 616 | |||
| 東四站 | 島式站台 | 左側 | 617 | |||
| 朝陽門站 | 618 | |||||
| 東大橋站 | 619 | |||||
| 呼家樓站 | 分離式站廳 | 側式站台 | 右側 | 620 | ||
| 金台路站 | 島式站台 | 左側 | 621 | |||
| 十里堡站 | 整體式站廳 | 622 | ||||
| 青年路站 | 623 | |||||
| 褡褳坡站 | 624 | |||||
| 黃渠站 | 625 | |||||
| 常營站 | 雙島式站台 | 左側或右側 | 626 | |||
| 草房站 | 島式站台 | 左側 | 627 | |||
| 物資學院路站 | 628 | |||||
| 通州北關站 | 629 | |||||
| 通運門站 | 雙島式站台 | 左側或右側 | 630 | |||
| 北運河西站 | 島式站台 | 左側 | 631 | |||
| 北運河東站 | 632 | |||||
| 郝家府站 | 633 | |||||
| 東夏園站 | 634 | |||||
| 潞城站 | 635 |
硬體設施
列車
主詞條：DKZ47型捷運電動客車
6號線列車6號線採用長春軌道客車股份有限公司研製的DKZ47型列車（64組，車號：06 001-06 064） ，該車屬於8節B型車（“六動兩拖”，6M+2T） ，採用不鏽鋼車體。與2010年製造的DKZ31,32,33（分別用於15號線，亦莊線，9號線）相比，該車使用1500伏特接觸網供電，可以保障列車的供電性能，與DKZ33不同，6號線列車並未有安裝“黑匣子”，但卻擁有1時15分的超長時間供電。列車與DKZ33唯一的相同點是可以從剎車摩擦與緩衝摩擦吸取電能。列車最高運行時速100千米/小時，旅行時速為50~60千米/小時。列車全列定員1976人，比普通6輛編組列車多承載400人 。列車外觀黑色底色，腰部塗有黃線，車頭黃色和黑色搭配，被市民暱稱為“大黃蜂” 。
車站設計
換乘站
站內壁畫截至2015年12月26日，6號線擁有換乘車站9座。與同期建設的新線換乘的車站有慈壽寺站和白石橋南站，兩座車站均是共用站廳，並通過站台之間的樓梯相連 ；此外，南鑼鼓巷站與8號線換乘，出於文物保護需求，兩座車站均是疊落式車站，中間通過通道相連，實現同站台換乘 。與既有線路的換乘站有2號線的車公莊站、朝陽門站，4號線的平安里站，5號線的東四站，10號線的呼家樓站等，這幾座車站均是通過通道連線 ，其中呼家樓站設定了多達8條換乘通道以防止客流衝擊 。這些車站的換乘通道最長不超過120米。
室內設計
6號線在運河商務區核心區的三站（通州北關、通運門、北運河西）使用了中庭式設計，首次在北京捷運車站中引入了中庭的空間形式。其中，通運門站為實現快慢車運行模式而採用了雙島式站台，因而成為了國內首個軌行區敞開的中庭式車站；而北運河西站直接設定在商業地塊內，利用上方步行廣場和綠地設定了天窗，為北京捷運首個設定天窗的車站。與國內其他設定中庭式車站的城市相比，北京的消防設計標準較高，為此這三座車站專門進行了消防性能化設計。
6號線一期的室內設計理念為“京城連廊”，突出線路串聯內城、CBD、金融街、東部居住區等大量城市區域的特色。各個車站均以不同顏色的磚進行裝飾，同時又有各自的特色。
一期線路的西段（海淀五路居至車公莊西）多為20世紀50年代至80年代建設的紅磚建築，因此車站內部也採用紅色的磚飾面；中段（車公莊至朝陽門）穿過老北京城，地上建築多為灰磚房屋，因而車站內部也採用灰色的磚飾面；東段（東大橋至草房）是1990年代後快速發展起來的新興都市區，採用彩色的磚飾面。
6號線一期設定了多個裝修重點站，其裝修風格又各自不同。車公莊西站由於臨近1950年代建設的蘇聯式建築——北京展覽館，車站內部採用大量拱頂設計，模仿莫斯科捷運的車站風格；北海北站臨近皇家園林，因而採用綠琉璃色的重檐飛椽，體現皇家園林的氣派；南鑼鼓巷站臨近四合院區，因而也仿照四合院的建築風格進行裝飾；東四站採用接近原木顏色的樑柱裝飾，暗示牌樓；朝陽門站結合車站結構，在站廳內布置倒“U”型的“門”，包含朝陽門歷史上曾是漕運糧食進京的城門的寓意 。
6號線二期由於貫穿通州北運河兩岸，故在三座中庭式車站外，其餘的四座車站以大運河為主題，選用了四種不同的顏色作為主題，代表大運河所經過的四大流域。
車輛基地
6號線擁有車輛基地3座：五路停車場、五里橋車輛段和東小營車輛段。
五路停車場位於慈壽寺站西北方向，與10號線共用，6號線列車停放在停車場地下一層，隨6號線一期建成 ；
五里橋車輛段位於草房站和物資學院路站之間，隨6號線一期建成 ；
東小營車輛段位於潞城站東南，為6號線二期工程的一部分 。目前已經隨6號線西延工程投入運行。
6號線的線路標識色為土黃色。
| Pantone | CMYK | |||
| C | M | Y | K | |
| 125C | 20 | 45 | 100 | 0 |
管理機構
6號線由北京市捷運運營有限公司一分公司負責運營管理 。北京市捷運運營有限公司一分公司是“新捷運”戰略構想下成立的第一個經捷運公司授權，全面負責捷運5號線、亦莊線、6號線的安全運營生產、設備維修維護以及優質服務等管理工作的分公司。
票價規定
6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場線外的北京捷運線路均有效）。
建設意義
6號線在北京捷運歷史中占據了五項“第一”：第一條採用接觸網供電的線路、第一條採用8節編組的線路、第一條設定疊下車站的線路（南鑼鼓巷站）、第一條採用100km/h列車的市區主幹線、以及第一條採用快慢車並設定快車越行站的線路。
6號線是橫貫北京城東西的第二條交通大動脈，作為捷運骨幹線路，對緩解1號線客流壓力、緩解城市東西向地面交通壓力起到了至關重要的作用。6號線也因此被稱為“1號線姊妹線”。
6號線一期的建成通車把西部的成熟社區和東部的邊緣發展集團與金融街、CBD、中心商業區、中心旅遊區有機的連線在了一起。極大地方便所覆蓋區域市民交通的出行，同時對緩解北京市東西向中心城區的地面交通起到舉足輕重的作用。
6號線二期是通州副中心核心區的交通幹線走廊，承擔了通州副中心與北京CBD核心區無縫銜接的新功能，通州北關站和通運門站直接位於通州核心區高密度開發核心地區，車站與周邊開發密切配合，可形成帶動周邊地區發展的交通骨幹作用。是城市東西向的就業、居住交通走廊，是主城向東延伸的一條重要發展軸，與1號線共同構成東西方向軌道交通幹線，承擔城市客流的主要客運任務。
6號線二期將通州區東部新城（現定位為城市副中心）、定福莊邊緣集團及門頭溝新城等與中心城區聯繫起來，帶動沿線通州核心區、會展中心、東小營等東部地區的發展，對中心城區的人口和產業向外圍轉移起到了有力的支持。
