建設歷程
包頭黃河公路一號大橋由內蒙古自治區交通廳建設，中交公路規劃設計院設計，包頭市高等級公路管理處管理。於1981年10月開工修建，1983年10月竣工通車。
橋樑建築
包頭黃河公路一號大橋設計荷載等級汽-20、掛-120，地震烈度Ⅷ度，通航標準6級，設計洪水頻率1/100。大橋橋面寬12m，跨孔13孔，孔跨布置20m+12×65m。上部結構為預應力混凝土連續箱梁；下部結構為重力式混凝土墩，沉井基礎。
橋址所在河段為典型彎曲型沖積平原河道，兩岸地勢平緩，河道開闊，河身彎曲，主流居左。水流呈西東流向，河寬約900m，主槽寬約300m，河道比降0.1‰，彎曲率1.42。
橋址段為黃河寧蒙防凌重點河段，防凌壓力較大。
重要意義
包頭黃河公路一號大橋把內蒙古“金三角”地區的呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三大城市連線起來，匯入全國高速公路網之中。
相關文化
包頭黃河公路一號大橋是內蒙古首次利用世界銀行貸款建設的高等級公路——包頭至東勝高速公路的起始路段，雖然建成於20世紀80年代，但由於設計標準較高，至今仍被利用在包頭至東勝高速公路。包頭至東勝高速公路東起包頭市二道沙河，與已建成的呼包高速公路對接，西至陝西省東勝市南布日都大橋北端，與通往西安的高速公路連通，全長102.7km，於1999年開工建設。
