故障分析
大約3～5分鐘後化油器以正常的油量向發動機供油。若自動加濃裝置發生異常，會使混合氣過濃，油耗增大。建議以下方法進行排查：在怠速工況運轉5～10分鐘，用手觸摸化油器自動加濃閥，若感到有熱量，且發動機轉速明顯比冷車低了一些，說明其自動加濃裝置工作正常。如摸上去與冷車時一樣，沒有熱量，則應檢查化油器加濃閥的電阻值（其阻值為：10Ω）和與之連線的電氣線束及接外掛程式是否有故障（即斷路現象）。
自動加濃閥原理及套用中的問題
化油器對加濃閥有4個方面的特性要求。a、空燃比特性；溫度特性；通電特性；恢復特性。而通電特性、恢復特性、溫度特性等對化油器及發動機的影響，使化油器在各種環境條件下都能提供發動機起動和暖機過程中所需的最佳空燃比特性的混合氣的問題有待今後在理論及大量試驗的基礎上去總結完善，以求最終提高化油器的總體性能。
自動加濃閥原理、結構與性能
機車發動機起動時，在無加濃通道的情況下，由於車身溫度較低，汽油汽化率差，進入氣缸的混合氣的空燃比大於發動機起動所需的可燃空燃比，發動機不易起動，故必須增加加濃通道。
1、加濃閥原理與結構：
起動時，加濃通道開啟，加濃通道混合氣與化油器主通道混合氣混合後，被吸入發動機氣缸，從而使混合氣加濃至起動所需的空燃比。起動後，從磁電機引出的AC電壓加至PTC上，PTC發熱，溫度上升，直至達到居里點溫度後，PTC維持溫度不變，熱量從PTC傳至石蠟感溫器，石蠟開始膨脹，經隔膜、液媒體和活塞、推桿，推動柱塞及油針逐漸下移，加濃油量逐漸減少，直至加濃柱塞關閉時停止加濃。
2、PTC功能材料：
PTC ( Positive Temperature Ceofieient ) 是一種熱敏元件，主要由BaTiO組成。它在居里點溫度 t前，阻值基本為常溫阻值。在溫度大於 t時，隨著溫度的增加，阻值 R迅速增加。居里點溫度 t，斜率 a係數通過摻以其它金屬氧化物來改變。
3、石蠟的特性：
石蠟在自然界大量存在，它是許多烴類物質 ( 包括正構烷烴、異構烷烴和環烷烴 ) 的混全物，石蠟通常以固 態或液態存在。石蠟的熔點通常為一溫區。石蠟膨脹過程中體積的變化曲線，可近似分為三段：第 一段為石蠟 從熔點冷卻到給定終點溫度時的熱收縮，其係數為 ks；第二段為固一液態轉換過程中的體積變化，其係數為 kc； 第 三段為液態蠟從給定溫度冷卻溶點時的體積收縮，其係數為 k。 k約為0.72x10 / ℃，適用於所有的石蠟。
化油器對加濃閥的要求
化油器對加濃閥有四個方面的特性要求。
1、空燃比特性：
要使發動機易於起動和起動後有效地工作，化油器就必須提供空燃比適宜的混合氣。混合氣太濃，不但耗油、污染增加且使發動機處於不良工作狀態，太稀又不易起動。作為化油器輔助起動裝置的加濃閥，在各種環境 溫度下的起動和 暖機過程中對化油器提供的空燃比起著自動調節的作用，使發動機在整個起動和暖機過程中處於最佳工作狀態。
溫度特性、恢復特性和通電特性均能滿足空燃比特性要求。
2、溫度特性：
溫度特性是指各種環境溫度下適宜於發動機起動所要求的加濃閥柱塞升程，即溫度與柱塞升程的對應關係，這是很顯然的。氣溫低時，需提供濃度較大的混合氣且加濃時間較長，而氣溫較高時，僅需提供濃度較低的混合氣 且加濃時間相應縮短。
3、通電特性：
發動機冷機起動後即進入暖機過程，在此過程中受進氣管內真空度增加、車身溫度上升等因素的影響，汽油的氣化率增 大，為使發動機在暖機過程中能夠穩定運轉，且獲得理想的排污性能，要求化油器供給的空燃比按相應規律逐漸增大，也即加濃閥柱塞升程應與時間存在一定的關係。它的實現通過控制PTC的發熱量、傳熱途徑、調整蠟的成份、蠟室結構等方法來滿足柱塞升程與時間的關係的特性。
4、恢復特性：
恢復特性是考核發動機熱起動時的性能指標。當發動機停止運轉時，石蠟逐漸冷卻回縮，柱塞在復位彈簧的彈力作用下逐漸恢復，直至完全堵塞加濃通道。為了使發動機熱機再起動時易於起動且化油器供給的混合氣不至過濃，應當使柱塞復位速度符合一定的要求。採用適當的保溫材料及石蠟，可使加濃閥滿足此特性的要求。
套用中的問題
a、加濃閥產品技術要求的提出主要是基於對國外進口同類產品引進吸收的基礎上：
由於測繪的差異，造成各 廠家提出的要求有不盡相同之處，性能指標也有不完善和可能過嚴或過松之處，強調的重點有所不同，如相同型 號產品在初始位置、通電特性、恢復特性等方面均存在明顯差異。這可能與各化油器廠產品本體性能的差異有關。
b、加濃閥各項性能對化油器整體性能影響的定量研究問題：
對加濃閥各項性能來說，還停留在定性認識的基礎上，如何根據具體情況 ( 包括環境、汽油等因素 ) 對性能進行定量分析，如通電特性、恢復特性和溫度特性等對化油器及發動機的影響，使化油器在種種環境條件下都能提供發動機起動和暖機過程中所需的最佳空燃比特性的混合氣，在理論及大量試驗的基礎上去總結完善，以求最終提高化油器的總體性能。
c、產品標準：
正因為對加濃閥認識上的差異，因此造成不同廠家對同種產品性能要求上的差異。在共同認識的基礎上，為 加濃閥提出一個相對獨立的標準，以提高產品的適應面和互換性。若能將此作為一個標準件來對待，將給產品質 量的提高和生產成本的降低帶來極大的益處。
化油器自動加濃閥的原理與套用
自動加濃閥已廣泛用於座式機車的起動系統，該裝置在發動機起動前能自動地使化油器起動加濃噴咀處於隨時提供濃混合氣的狀態，有利於機車的一 次點火成功，最佳化了暖機過程，方便了用戶，提高了化油器的綜合性能。該裝置將大量用於騎式機車的起動系統。
自動加濃閥的結構、原理
石蠟體、柱塞、柱塞套圈、啟動油針等組成。該裝置是一個密封元件與化油器構成 一體。當發動機未 啟動時，磁電機充電照明線圈中無電流通過，啟動油針處於最上端位置，啟動噴咀打開，化油器處於隨時供應濃混 合氣的狀態。當發動機啟動時，噴咀立即噴油，提供濃混合氣，有利於發動機一次點火成功。當發動機工作後，磁電機照明充電線圈中電流經過 PTC，PTC 立即發熱，熱量傳給石蠟體，石蠟體體積膨脹，經膜片、液化媒體、柱塞，推動柱塞套圈克服彈簧力帶動啟動油針下移，逐漸關閉啟動噴咀，直到暖機過程結束。發動機工作後，PTC中無電流通過，溫度下降，石蠟體收縮，在彈簧力作用下，啟動油針又回到原始位置，為下一次啟動做好準備。
主要元件的功能
1、PTC：
PTC是一種以BaTio3為基體的新型正溫度係數的半導體熱敏電阻。它在居里點溫度K以前，阻值為常溫阻值 R，當PTC通電後，溫度升高很快，當溫度大於K時，隨溫度升高阻值迅速增大，流過其中的電流迅速下降，直 到發熱量與散熱量相等，溫度維持持基本不變。
改變PTC的配方，在其中摻以不同比例成份的金屬氧化物，可改變PTC的溫度—時間特性曲線的形狀。
2、石蠟體：
石蠟大量存在於自然界中，它是由許多烴類物質組成的混合物，通常以固態或液態存在。石蠟的熔點為一定溫 度範圍的區域。其中L段為固— 液態轉換過程中體積— 溫度變化特性曲線，斜率較大。L、L 段斜率較小。改變石蠟的配方，可較大范 圍的改變曲線 L的斜率。
套用分析
當發動機啟動時，轉速很低，進氣管真空度很低，氣流速度低，燃油霧化困難，需要較濃的混合氣。當發動 機啟動後，轉速升高，燃油霧化狀況好轉。為保證冷車怠速動轉圓滑穩定，縮短暖機時間，減少排污、油耗，要 求啟動捕捉空燃比A/F按ab線迅速稀釋到b點(b點為維持冷車穩定運轉所需的空燃比A/F )，ab段曲線斜率大、過度時間短。然後由b點過渡到c點 ( c點為暖機結束空燃A/F，A/F一13～14 )。bc 段曲線斜率較小，過渡時間稍 長。不同的發動機，不同的使用環境要求啟動暖機過程中的空燃比曲線abc是不同的。如在寒冷地區使用的二 衝程發動機，要求abc曲線斜率小，a、b 點的點燃比A/F較大，暖機時間相對較短。對此，需要根據具體的機型、排量、使用環境等相關因素調配PTC、石蠟體的配方，經最佳化合理匹配PTC 居里點溫度K，溫度—時間特性，石蠟體的溫度—體積變化特性，使啟動油針的升程規律滿足具體發動機啟動暖機過程中空燃比的理想變化要求。
自動加濃閥已完全具備應有的啟動功能，但暖機過程中空燃比變化特性不盡理想，還有待於提高，以進一步 減少暖機過程中的排污、油耗，提高化油器的綜合性能。
