簡介
Learjet 31是美國蓋茨·利爾噴氣公司研發的雙發渦扇輕型公務機，其氣動原型機於1987年5月11日首飛，隨後在9月份正式推出新機型，1988年夏季開始交付使用。1990年10月推出改型利爾噴氣-31A，主要改進是提高了失速速度、配備了AlliedSignal公司（現在的霍尼韋爾公司）的電子飛行信息系統，並且改進了儀表面板的布置。此外還推出了增加航程的利爾噴氣-31ER。該機型總計交付了246架。
利爾噴氣-31行政機Learjet 31採用直線形下單翼，梯形前緣，帶翼翹；機身後部安裝兩台霍尼韋爾TFE731渦輪風扇發動機；後掠式T型尾翼和水平尾翼，尾翼下方每側安裝一個三角形尾翼(邊條)；機身右側6個舷窗。
改型
Learjet 31基本型
可以說利爾噴氣-31的原型機最早可以追溯到1963年的利爾噴氣-23。Learjet 31綜合了Learjet 35/36的機身和動力裝置以及Learjet 55的現代化機翼。安裝了三角形尾翼，以增加高速飛行時的穩定性。利爾噴氣-31正常巡航高度在12500m到14900 m之間，最大巡航高度為15500m，只有極少數民用航空器能夠達到這樣的高度。
Learjet 31A
座艙在生產了38架基本型之後，蓋茨·利爾噴氣公司推出了有著大幅度改進的利爾噴氣31A，改進的目的是為了提升飛機的價值、改善靈活性、提高可靠性、降低維護和擔保擁有成本。改進措施包括:將最大著陸重量從以前的6810kg提高到7260kg，這將改進該機的任務靈活性；將最大起飛重量從以前的7490kg提高到7720kg，並提供8040kg的最大起飛重量供選擇；對聯信公司的TFE731-2發動機進行數字電子控制，這將改進可靠性並提供趨勢監控；提高複式空調系統的能力和冗餘度，有一套系統專門冷卻客艙；重新設計翼尖來改善高空/高速性能和操縱性。其他改進包括:安裝反推力裝置、通用UNS飛行管理系統作為標準設備；安裝新的更輕更可靠的姿態航向參考系統。裝備典型設備的單機價格仍然保持630萬美元。檢查計畫的改進簡化了維護要求。基本檢查周期已從1200小時提高到2400小時，而檢查工時卻減少了30%。
Learjet 31A/ER
Learjet 31A/ER是Learjet 31A的增程型，航程達到了3539千米。
基本參數
| 幾何參數 | 機長(m) | 14.83 |
| 機高(m) | 3.73 | |
| 翼展(m) | 13.33 | |
| 動力系統 | 發動機型號 | Garrett TFE 731-2 |
| 發動機推力(馬力) | 2×15.6KN | |
| 最大載油量(Kg) | 2260 | |
| 燃油容量(Ltr) | 2897 | |
| 性能參數 | 最大起飛重量(Kg) | 7484 |
| 最大著陸重量(Kg) | 6940 | |
| 最大無油重量(Kg) | 5896 | |
| 最大業載(Kg) | 998 | |
| 最大爬升率(m/s) | 27.8 | |
| 實用升限(m) | 15545 | |
| 著陸距離(m) | 894 | |
| 滿載最大航程(Km) | 3346 | |
| 最大巡航速度(Km/h) | 889 | |
| 正常巡航速度(Km/h) | 832 | |
| 最小光潔速度(Km/h) | 333 | |
| 最後進近速度(Km/h) | 278 | |
| 跑道入口速度(Km/h) | 268 |
