簡介
冷邵永鐵路客貨並重，作為京廣線株衡段的重要分流通道，徹底打破邵陽南北向交通瓶頸。滬昆高鐵在坪上擦肩而過設定了邵陽北高鐵站，2014年底高鐵竣工後，市區與坪上換乘極為不便。我們可以參照滬昆高鐵補償貴州的銅（仁）玉（屏）城際模式，把冷水江—邵陽段作為張（家界）桂（林）鐵路先期工程納入武陵山開發方案，同時提升進入國家中長期規劃的洛湛線複線擴能邵（陽）永（州）段等級，將兩段合二為一捆綁申建。線路標準為複線電氣化160km/h。
意義
市區：獲得南北向的快速鐵路，打通了邵永段關鍵瓶頸，獲得了第二湘桂快速鐵路，成為省內為數不多的“十字架”動車樞紐；同時能快速通達高鐵站，增強對邵陽北的控制能力，獲得經濟的新增長極。長遠上看，北上常德、南下廣州、西北至西安的主動權在手。北塔支線可以促進北塔區和釀溪的實業融城步伐。
邵陽北：市區、邵東和永州的中轉客流量注入，刺激邵陽北擴大硬體規模，為爭取更多高鐵停靠和始發高鐵創造條件；聯繫湘黔和懷邵衡客、貨運線路的開通，工業發展具備硬體基礎，使得邵陽北不是一個單為冷江和漣源服務的空城，而是漣坪冷三地融合的交通核心。滬昆高鐵經過邵陽北，本是無奈之舉。但是我們可以因勢利導，物流、人流繁榮的邵陽北，可以增加對漣、冷、新的向心力，經濟繁榮的實在好處也會落在邵陽口袋裡。同時，應該清醒看到邵陽北土地面積不足的問題，發展高附加值、低污染的實業（金融、科教、研發、旅遊、地產），合理規劃、緊湊發展、拆除藩籬、逐步擴張。可以優先考慮將坪上鎮作為大同區納入市直轄範圍飛地，作為邵陽市的“經濟特區”和“自貿區”。
新邵：一批骨幹強鎮擁有貨運站，坪上擁有高鐵站，縣城靠近北塔站，如果冷邵段能兼有城際運營方式，新邵將是沿線受益最大縣。註：如果坪上鎮要納入市區，那么作為補償，北塔站北移至釀溪和嚴塘之間。
邵陽縣：塘渡口開設客貨站，九公橋和白倉辦理貨運站。
永州：獲得湘桂第二快速通道，同時亦可北上中轉邵陽西去雲貴。
冷水江：獲得南下捷徑，擺脫東向通道的輾轉。
建設意義
冷邵永鐵路這條湖南省第二條南北動車大動脈，將徹底墊定邵陽動車組鐵路樞紐地位。
