介紹
瀝青路面在服務幾年後其破壞速度會大大加快，但及時的維修，如重新罩面或循環利用等方法 可以保持路面的質量並延長道路的使用壽命。
瀝青路面再生與傳統的瀝青路面維修方式相比，能夠節約大量的瀝青、砂石等原材料，節省工 程投資，同時有利於廢料處理、保護環境，因而具有顯著的經濟效益和社會效益。隨著人們對環保、 社會效益的關注及技術的進步，瀝青路面再生利用技術越來越受到人們的重視。
冷再生國外對瀝青路面再生利用研究，最早是美國從1915年開始的，到上世紀八十年代底美國再生瀝青 混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，並且在再生劑開發、再生混合料設計、施工設備等 方面的研究也日趨深入。在美國瀝青路面的再生利用已是常規實踐。一般來說，使用15%~25%的回收路面材料(RAP)的瀝青混合料性能都很好。
再生技術
（International Technology Group）
1 就地冷再生技術介紹
就地冷再生是利用現有的舊路材料（面層或部分基層），根據設計級配是否需要加入部分新骨料，並按比例加入一定量的再生劑（乳化瀝青，泡沫瀝青）或化學穩定劑（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加劑，在自然環境溫度下完成乳化瀝青和水的噴灑，舊路的銑刨及拌和，再生料的提升，攤鋪及碾壓成型的連續作業過程。
就地冷再生技術與傳統的瀝青路面養護維修方式相比，能夠節約原材料，提高舊路等級，縮短工期，對交通影響小，節省養護資金，同時循環利用廢料，保護環境，能徹底消除原面層的擁包，車轍，裂縫和鬆散等病害，還可以對基層病害進行適當處理。因而具有如下的明顯優勢：
(1 ) 環境效益
(2 ) 經濟效益
(3 ) 社會效益
2 就地冷再生技術方案
舊路面狀況評價
通過路面調查確定路面狀況指數PCI（Pavement Condition Index）和路面結構強度指數PSSI（Pavement Structure Strength Index）,根據就地冷再生技術使用條件，評價舊路面結構狀況是否適合採用就地冷再生技術；調查結果可作為再生路面結構設計的重要參考。
RAP(Peclaimed Asphalt Pavement)性能評價
選取有代表性的舊料，離心分離法測定舊料中的瀝青含量；阿布森法用於回收瀝青，進行回收瀝青的物理指標測試以評價舊路瀝青的老化狀況；通過對抽提前後的舊料進行篩分試驗，評價舊料的級配狀況。
用於就地冷再生的乳化瀝青的研究開發
根據RAP性能評價和再生層的結構層位，確定採用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青；根據道路等級和交通開放時間確定採用慢裂乳化瀝青或裂乳化瀝青。
再生混合料配合比設計
（1） Superpave設計方法與馬歇爾設計方法；
（2） 原材料的選擇：乳化瀝青，水泥，新集料，添加劑和礦粉；
（3） 正交設計法確定最佳乳化瀝青，水泥和水的用量。
再生混合料路用性能評價
（1） 水穩定性（浸水馬歇爾試驗，劈裂試驗，凍融劈裂試驗）；
（2） 高溫穩定性（車轍實驗，蠕變試驗）；
（3） 低溫抗裂性能（低溫彎曲試驗）；
（4） 力學性能（劈裂強度試驗，單軸壓縮試驗）；
（5） 疲勞，鬆散等性能實驗。
3 就地冷再生路面結構設計方案
結合道路等級，交通量，設計年限，氣候等因素，採用我國瀝青路面結構設計規範並結合AASHTO設計方法指導原則進行再生路面的結構設計，確定罩面層的設計方案。表1總結了針對不同等級道路確定的再生路面面層結構。
表1：不同等級道路的再生路面結構設計方案
| 等級 | 再生層厚度（cm） | 再生路面面層結構（由上到下） |
| 高速公路 | 10-15 | 上面層： 4-5cm改性瀝青 AC或 SMA 中面層： 6-8cm改性瀝青 AC或 SMA 下面層：再生層 |
| 幹線公路 | 8-12 | 上面層： 5-6cm普通瀝青 AC 下面層：再生層 |
| 次幹線公路 | 8-12 | 上面層： 2.5-4cm普通瀝青 AC 下面層：再生層 |
| 低等級公路 | 6-10 | 磨耗層：稀漿封層或微表處或碎石封層 面層：再生層 |
