簡介
概述
六角螺栓即六角頭螺栓（部分螺紋）-C級及六角頭螺栓（全螺紋）-C級。又名六角頭螺栓（粗製）毛六角頭螺栓、黑鐵螺絲。
常用的標準可參見：SH3404、HG20613、HG20634等。
六角螺栓：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用於緊固連線兩個帶有通孔的零件。
六角螺栓這種連線形式稱螺栓連線。如把螺母從螺栓上鏇下，有可以使這兩個零件分開，故螺栓連線是屬於可拆卸連線。
分類
1、按連線的受力方式,有普通的和有鉸制孔用的.鉸制孔用的螺栓要和孔的尺寸配合,用在受橫向力時.
2、按頭部形狀有六角頭的,圓頭的,方形頭的,沉頭的,等等一般沉頭用在要求連線後表面光滑沒突起的地方,因為沉頭可以擰到零件里.圓頭也可以擰進零件里.方頭的擰緊力可以大些,但是尺寸很大.六角頭是最常用的。
另外為了滿足安裝後鎖緊的需要,有頭部有孔的,桿部有孔的,這些孔可以使螺栓受振動時不至鬆脫。
有的螺栓沒螺紋的光桿要做細,叫細腰螺栓.這種螺栓有利於受變力的聯結。
鋼結構上有專用的高強度螺栓.頭部會做大些.尺寸也有變化。
另外有特殊用處的:T形槽螺栓用,工具機夾具上用的最多,形狀特殊,頭部兩側要切掉.地腳螺栓用於機器和地面連線固定的，有很多種形狀，U形螺栓，如前述等等。
還有焊接用的專用螺柱,一頭有螺紋一頭沒,可以焊在零件上,另一邊直接擰螺母。
鍍錫工藝
錫是一種銀白色的 金屬，無毒，具有良好的焊接性和延展性。廣泛地套用於電子、食品、汽車等工業。六角螺栓的鍍錫工藝以鍍液的PH值分類，分為酸性鍍液工藝和鹼性鍍錫工藝兩大類。
酸性鍍錫的優點是鍍速快。鍍層光亮細緻，深鍍能力好。鍍液對雜質容忍力強，室溫操作節省能源。俁缺點是鍍液的分散能力較差，鍍層孔隙率較高，釺焊不如鹼性鍍錫，二價錫水解。六角螺栓酸性鍍錫中因導電介質不同又分為硫酸鹽鍍錫、氟硼酸鹽鍍錫、氯化物鍍錫等工藝。
硫酸鍍錫成本低，鍍液易於控制，鍍層光亮細緻，但分散能力較差。市場套用最為廣泛。氟硼酸鹽鍍錫的優點是鍍速快，可使用較大電流，鍍液穩定性好。廣泛用於法蘭螺母、線材、帶材的連續性電鍍。缺點是鍍液成本高，毒性大，廢水處理困難。
氯化物鍍錫主要在晶紋鍍錫，優點是成本較低，鍍液穩定，鍍層潔白。缺點是電流開不大。六角螺栓鹼性鍍錫的優點是：成分簡單，鍍液分散能力好，鍍層細緻，孔隙少，釺焊性能好。缺點是：操作溫度高，能耗大，電流使用範圍窄，電流效率低，不能獲得光亮鍍層，鍍層硬鍍小，陽極行為影響大
性能等級
鋼結構連線用螺栓性能等級分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10餘個等級，其中8.8級及以上螺栓材質為低碳合金鋼或中碳鋼並經熱處理（淬火、回火），通稱為高強度螺栓，其餘通稱為普通螺栓。螺栓性能等級標號有兩部分數字組成，分別表示螺栓材料的公稱抗拉強度值和屈強比值。例如：
性能等級4.6級的螺栓，其含義是：
1、螺栓材質公稱抗拉強度達400MPa級；
2、螺栓材質的屈強比值為0.6；
3、螺栓材質的公稱屈服強度達400×0.6=240MPa級
性能等級10.9級高強度螺栓，其材料經過熱處理後，能達到：
1、螺栓材質公稱抗拉強度達1000MPa級；
2、螺栓材質的屈強比值為0.9；
3、螺栓材質的公稱屈服強度達1000×0.9=900MPa級
螺栓性能等級的含義是國際通用的標準，相同性能等級的螺栓，不管其材料和產地的區別，其性能是相同的，設計上只選用性能等級即可。
強度等級所謂8.8級和10.9級是指螺栓的抗剪下應力等級為8.8GPa和10.9GPa
相關資料
故障
柴油機的連桿螺栓是一次性使用的，不允許重複使用。如果重複使用連桿螺栓，由於受力較大，螺栓拉長，極易造成軸瓦由於螺栓緊固力量不足而發生滾瓦燒瓦事故;同時由於緊固力量不足，軸瓦和曲軸軸頸的配合間隙增大，導致機油壓力低，造成軸瓦的過度磨損而出現燒瓦事故。柴油機系高強化柴油機，連桿受衝擊負荷較大，較普通的柴油機大許多，連桿螺栓重複使用極易導致斷裂，打壞發動機氣缸體，導致發動機報廢。有的單位雖然更換了連桿螺栓，也出現了斷裂故障，有個別的發動機在運行中連桿螺栓突然斷裂。
故障的原因：
①裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由於裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太了解，認為越緊越好;緊固連桿螺栓用較長的加力桿，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現屈服變形，使之在衝擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，廣定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。
②柴油機的連桿分多種級別，在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由於馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝，會造成連桿大頭結合面的配合不緊密，在發動機運行中會造成連桿蓋鬆動而導致連桿螺栓的斷裂。WD615系列柴油機連桿大頭為斜切口型，斜切角呈45°，連桿蓋和連桿大頭結合面採用60°鋸齒形定位結構，這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點。如果在維修中將連桿蓋搞亂、錯裝，勢必會造成結合面鋸齒定位不好，極易造成發動機在工作中連桿蓋的鬆動，而導致連桿螺栓的斷裂。
③柴油機在運行中出現飛車故障或活塞在氣缸內燒死的故障，將連桿螺栓拉斷。如果發動機在使用中出現過飛車的故障，應對發動機做一次全面檢查，最好更換連桿螺栓;如果在運行中個彆氣缸出現過較嚴重的拉缸，在更換氣缸活塞組件時也應將連桿螺栓更換。
④材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發動機運行中出現斷裂。
預防措施
①每次運行12000km進行二級保養時，均應拆卸發動機油底殼，檢查發動機軸瓦的使用情況，如果發現個別軸瓦間隙過大，應更換，更換同時也應更換連桿螺栓。平時運行中如果發現發動機運行不平穩，有異響，也應及時停車檢查。②每次維修中應對新更換的連桿螺栓進行檢查，應注意螺栓的頭部、導向部分、螺紋各部是否有裂紋或凹痕，螺紋的牙齒形狀、螺距是否異常，有異常情況應堅決不用。③裝配連桿蓋時，套用扭力扳手，按規定標準扭緊，防止扭力過大、過小。④選用配套廠生產的連桿螺栓。
執行標準
執行標準：GB70.1、ISO4762、DIN912
材質：碳鋼、合金鋼、不鏽鋼 。單位：mm
| 規格 d1 | 頭部直徑d2 max. | 頭部厚度 K max. | 內六角對邊 S | 內六角深度 t min. | 螺紋長度（參考） b | ||||||
| 不滾花 | 滾花 | ||||||||||
| M1.6 | 3 | 3.14 | 1.6 | 1.5 | 0.7 | 15 | |||||
| M2 | 3.8 | 3.98 | 2 | 1.5 | 1 | 16 | |||||
| M2.5 | 4.5 | 4.68 | 2.5 | 2 | 1.1 | 17 | |||||
| M3 | 5.5 | 5.68 | 3 | 2.5 | 1.3 | 18 | |||||
| M4 | 7 | 7.22 | 4 | 3 | 2 | 20 | |||||
| M5 | 8.5 | 8.72 | 5 | 4 | 2.5 | 22 | |||||
| M6 | 10 | 10.22 | 6 | 5 | 3 | 24 | |||||
| M8 | 13 | 13.27 | 8 | 6 | 4 | 28 | |||||
| M10 | 16 | 16.27 | 10 | 8 | 5 | 32 | |||||
| M12 | 18 | 18.27 | 12 | 10 | 6 | 36 | |||||
| M14 | 21 | 21.33 | 14 | 12 | 7 | 40 | |||||
| M16 | 24 | 24.33 | 16 | 14 | 8 | 44 | |||||
| M18 | 27 | 27.33 | 18 | 14 | 9 | 48 | |||||
| M20 | 30 | 30.33 | 20 | 17 | 10 | 52 | |||||
| M22 | 33 | 33.39 | 22 | 17 | 11 | 56 | |||||
| M24 | 36 | 36.39 | 24 | 19 | 12 | 60 | |||||
| M27 | 40 | 40.39 | 27 | 19 | 13.5 | 66 | |||||
| M30 | 45 | 45.39 | 30 | 22 | 15.5 | 72 | |||||
| M36 | 54 | 54.46 | 36 | 27 | 19 | 84 | |||||
