構成要素
公路快速貨運系統涉及到七個基本要素，即快運貨物、道路設施、站場設施、貨物裝卸分揀設備及組織、運輸裝備、通信信息和運輸組織。
快運貨物是指系統的服務對象主要為小批量、多品種、附加值高、高時效等時間價值高、對時間敏感的貨物，諸如部分零擔貨物、貨櫃貨物、時令商品(食品、時裝和印刷品等)、鮮活易腐品、高價值貴重物品以及用戶要求快運的小件物品等。
作為公路快速貨物運輸的基礎條件，道路設施應有較大的通行能力和較高的服務水平，具有足夠的覆蓋程度和通達深度的較為完善的公路網路。
構成公路快速貨運系統實體內容的為站場設施、貨物裝卸分揀設備及組織、運輸裝備、通信信息和運輸組織五個子系統。
站場設施子系統作為網路系統的節點，以貨運樞紐站場為中心，結合不同層次的貨運站場與貨物集散地，構成多層次、網路化的站場結構系統。快速貨運通常要對不同流向、不同品種的貨物進行分揀中轉拼裝。因此需要有專門的分揀及裝卸設備，並有專門的作業及管理組織。由此構成了快速貨運系統中必不可少的子系統。
運輸裝備子系統為快速貨物運輸的載體，通過技術先進、結構合理的車輛，滿足區域內取送貨服務和區域間幹線公路快速運輸的要求。
通信信息子系統作為快運系統的神經中樞，以公用通信網和專用通信網為基礎，以各類常規電信和EDI等專用數據交換為手段，以專業化的計算機套用系統為核心，形成高效、及時、準確的通信信息網路，滿足貨物組織和管理的需要。
運輸組織子系統作為運輸服務和運輸生產的主體，主要以貨運站場為依託，以現代化的通信信息為手段，通過提供貨物集散、中轉和中介代理、運輸組織、輔助服務等全方位的服務，高效、優質地實現公路快速運輸的全過程。
基本運行模式
從系統的服務形式看，可以分為零擔貨物快速運輸(以下簡稱零擔快運)和整車貨物快速運輸(以下簡稱整車快運)。由於零擔快運與整車快運的貨源組織與生產特點各不相同，系統運行模式也各有其特點。
1．零擔快運
所謂零擔快運，就是指所運送的貨物從承運至送達收貨人手中整個過程需要經過分揀拼裝的環節才能完成的運輸組織方式。零擔快運產生於兩種情況：①被運送的貨物批量太小，直達運輸不經濟。②由於道路通行條件(包括交通管制)等原因，為了達到快捷、經濟運送的目的，而選用零擔快運的組織方式。
2．整車快運
所謂整車快運，就是指從接貨承運直到送達收貨人整個運送過程，貨物不需經過分揀拼裝的運輸組織方式。同零擔快運系統的運行模式相比，整車快運系統在基本生產流程中簡化了貨運站務裝卸分揀作業過程，實現貨物由發貨人直接快運到收貨人手中。
與公路客運相比，公路貨運涉及面更廣，運送對象千差萬別，運送時間及其他相關條件要求各異，運送與組織難度大。快速貨運更是如此。正因為如此，我國公路快速貨運的發展遠不及快速客運那么快。
對於整個公路交通行業而言，如何充分利用公路建設所創造的條件，加速公路貨運業的發展，使之更好地為國民經濟及社會服務，是當前正在認真探索研究的重大課題。從發展的基本趨勢來看，公路貨運業必將成為整個物流服務業的組成要素。
