“全球國際航運中心競爭力指數”編制的宗旨是：立足當代國際航運中心的運行態勢，反映和揭示此次國際金融危機後全球經濟格局的變動和發展，為各國際航運中心城市的全球競爭力更上層樓提供一定的參考。
“全球國際航運中心競爭力指數”編制的目標是：力求客觀、公正、科學地評測和報告入選的各國際航運中心的營運態勢和競爭活力。既學習和借鑑世界上其它領域評價指數的優點和長處，又能體現自身的特色和新意。
“全球國際航運中心競爭力指數”依據其設定宗旨及測算原則，從航運能級、航運服務、航運生態等三個分項中選取了58項指標作為評估的觀察點。為了確保較高的公正性和權威性，編制中所採用的基礎數據均取自世界著名國際組織、行業協會與諮詢機構所發布的公開資料。
“GSCI2010”報告期，以2009年度為基準，從全球660多個港口城市（區域）中選出50個國際航運中心進行評測，競爭力指數分值位居前20名的依次為：1.倫敦 2.東京 3.香港 4.紐約 5.上海 6.新加坡 7.漢堡 8.洛杉磯 9.鹿特丹 10.釜山 11.安特衛普 12.聖保羅 13.溫哥華 14.天津 15.巴生港 16.杜拜 17.孟買 18.大連 19.聖彼得堡 20.悉尼。
該報告把50個國際航運中心大體上分為三個方陣：
第一方陣：以倫敦、紐約、東京為代表的傳統中心方陣。它們在近代世界經濟史和國際航運中心演變史上均發揮過極為重要的作用，航運生態系統較優越，占據全球航運服務制高點；但面臨後金融危機時代的新格局新挑戰。
第二方陣：以新加坡、香港為代表的中繼中心方陣。它們以超級離岸、國際轉運、自由港區、承上啟下為主要特徵，對國際航運中心加工增值與資源配置的功能拓展作出重要推動；但因非航運主力需求發源地與目的地，受所在經濟體的資源配置能力與輻射範圍的限制較為可觀。
第三方陣：以上海、天津、大連、聖保羅、孟買、杜拜等為代表的新興中心方陣。作為新興經濟體的國際航運功能載體，這一方陣在幫助引領世界走出由美國次貸危機引發的全球金融海嘯衝擊的進程功不可沒。以航運金融和專業服務為主的國際航運高端服務是它們共同的弱項；但在引領全球第四代國際航運中心模式創新領域具有後發優勢。
“全球國際航運中心競爭力指數”（GSCI）依其編制者和誕生地，按照習慣可歸於“浦東指數”系列。
