簡介
廣州市中心區的內環路主體工程於1999年年底建成，總投資62.88億元。它是廣州市改善城市中心區交通和總體環境的綜合工程，主要包括城市道路基礎設施（內環及其沿線環保設施建設）、交通管理與安全（管理、信號、安全等交通改善）、公共運輸改善（公交場站建設、選購公車輛等）、機動車污染控制、道路維護（購置施工設備、建立路面管理系統）。技術援助（技術諮詢、人才培訓等）共6個子項目。其中內環路是工程建設的關鍵項目，總長26.7公里（包括7條放射線共60公里），是繼廣州捷運一號線後的最大市政基礎設施項目。
內環路建設採取在現有主要道路上架設高架路的方式，並設7條聯絡道與環城高速公路連線。由於要穿越居民住宅密集，其拆遷量超過捷運一號線，達51萬平方米，是廣州有史以來最大的拆遷工程。內環路是快速幹道，路寬50米，基本是高架路，雙向六車道或四車道，設計時速50～60公里，全程只需20多分鐘。它圍繞市中心區，跨越7個區，共設12座立交和11對匝道。內環路的建成，大大改善了廣州市市區地面交通狀況，市中心區的車速提高了30%～50%，車輛產生的廢氣減少了一半，同時提高了城市交通管理水平，具有較好的經濟效益和社會效益。
廣州市內外環連線道（內環路放射線）是連線內環和外環的快速交通聯絡通道，可以使內環與外環連成一體，從而形成完善、高效的城市主骨架道路網路系統。它由7個方向的城市快速道路組成，總長度合計35公里。該工程於1999年開工，預計2003年完成，其中東曉南路放射線、廣汕路出口放射線、增槎路放射線、廣園至廣花路放射線已建成。
歷史
20世紀90年代以來，廣州經濟持續快速地增長，交通壓力不斷加劇，嚴重影響了廣州的城市發展。為此，加快城市交通的發展，就成了迫切需要。1993年，廣州市政府與世界銀行合作，開展《廣州市交通規劃研究》，並在1994年6月發布了最終報告，確立了交通發展的策略。其後廣州市交通規劃研究所與英國MVA公司、柏誠公司、森蘭郭斯公司以及英國交通與道路研究所的交通專家共同完成了《廣州市中心區交通改善實施方案》，提出“建設連續性、高通行能力的內環快速路”的建議。
工程於1997年12月25日動工，總投資62.88億元，其中包括世界銀行的2億美元貸款。共清拆建築66萬平方米，搬遷1.2萬居民。最後於2000年1月28日建成通車。
2010年，內環路進行全線大修工程，包括重鋪橋面瀝青、更換橋面伸縮縫、改善排水設施以及指示路牌。
路線走向
內環路西起環市路，經過恆福路到永福路，轉梅東路與中山一路相接後向西，跨越東山口，然後分兩條線路分別經過江灣大橋和海印大橋，然後匯合，經南田路轉入工業大道，過人民橋與六二三路閉合成環。
除主線外，內環路還有7條放射線與環城高速相連線。分別為：
•廣佛放射線
•增槎路放射線
•廣園放射線
•廣花放射線
•廣汕放射線
•黃埔大道放射線
•東曉南放射線
出口分布及連線道路
A線有18個出口，B線有19個出口，其分布如下：
| 名稱 | 連線 | 備註 |
| A1 | 環市西路 人民北路 | 可前往廣州火車站 廣東省汽車客運站 廣州市汽車客運站 |
| A2 | 環市西路 南岸路 | |
| A3 | 廣清高速公路 S81廣州環城高速公路 增槎路 金沙洲大橋 | |
| A4 | 珠江大橋 | 可前往大坦沙、芳村、佛山市 |
| A5 | 如意坊隧道 | 可前往芳村（出入口匝道已預留，隧道規劃中） |
| A6 | 黃沙大道 珠江隧道 | |
| A7 | 六二三路 人民橋 西堤二馬路 | |
| A8 | 工業大道 | |
| A9 | 南田路 江南大道 | |
| A1 | S81廣州環城高速公路 海印大橋 東曉南路 新港路 | 可前往廣州國際會議展覽中心 |
| A11 | 東濠涌高架 | |
| A12 | 達道路 寺右新馬路 | |
| A13 | 黃埔大道 廣州大道 | 可前往珠江新城 |
| A14 | 先烈路 | |
| A15 | 廣園路 廣園快速路 | |
| A16 | 恆福路 | |
| A17 | S41廣州機場高速公路 S81廣州環城高速公路 機場路 | 可前往白雲新城 |
| A18 | 環市路 解放北路 三元里大道 |
| 名稱 | 連線 | 備註 |
| B1 | 環市西路 | 可往廣州火車站 廣東省汽車客運站 廣州市汽車客運站 |
| B2 | S41廣州機場高速公路 S81廣州環城高速公路 廣園西路 | 可前往白雲新城 |
| B3 | 環市中路 小北路 | 可前往廣州市廣播電視台 |
| B4 | 東濠涌高架 麓湖路 | |
| B5 | 恆福路 | |
| B6 | S81廣州環城高速公路 廣汕公路 廣園快速路 永福路 | |
| B7 | 梅東路 環市東路 | |
| B8 | 黃埔大道 廣州大道 | 可前往珠江新城 |
| B9 | 東湖路 海印大橋 | |
| B10 | 東華南路 | |
| B11 | 濱江路 | |
| B12 | 江南大道 | |
| B13 | 南田路 | |
| B14 | 洲頭咀隧道 | 可前往芳村（已於2015年1月開通） |
| B15 | 人民路高架 | |
| B16 | 珠江隧道 六二三路 | |
| B17 | 珠江大橋 中山八路 | |
| B18 | 廣清高速公路 S81廣州環城高速公路 增槎路 金沙洲大橋 | |
| B19 | 東風西路 |
未來發展
內環路還有1個出口尚未建成，為A5出口。A5出口連線如意坊大橋，可以前往芳村地區，但該大橋還處於規劃檢討的過程中，因此A5出口的建設尚沒有時間表。
積極影響
交通
內環路建成後，承擔了中心城區約20%的交通流量，極大舒緩了廣州的交通壓力。作為一條快速路，它替代了過往主幹道所承擔的長距離跨區的作用，使例如環市路 、東風路幾條主幹道的交通壓力減低。
城市發展
內環路的興建使到大量的居民搬遷到芳村、同德圍等郊區居住，促進了新區的發展，促進了城市空間結構的最佳化。沿線交通便利的因素也有利於房地產、商業。金融業的發展。
負面影響
設計缺陷
廣州的道路行車方向為右側，正常情況下內環路的出口處於道路的右側，但由於內環路下方道路的限制，某些出入口設定在左側，容易造成碰撞事故。此外，內環路的彎道、上下坡非常多，轉彎半徑也很小，車輛容易翻側，甚至飛出高架。
噪音及空氣污染
內環路離居民住宅最近處僅數米，沿線居民受到極大的噪音滋擾，有居民說：“高架橋如果離家再近一點點，我每天下班就可以從橋上直接爬回家了！”。據有關部門統計，廣州受高架路噪音污染的居民高達數萬戶。汽車行駛帶來的一氧化碳、氮氧化物等污染源使沿線道路的空氣品質比興建之前大幅下降。
城市景觀
內環路下面的道路長期沒有陽光照射，對生態環境有一定影響，道路的壓抑感也大大增加。
歷史建築
內環路經過的六二三路，沿街的騎樓被全部拆除，並且對路面進行大幅拓寬，使得當初一涌兩岸的華界與租界，兩邊所形成的強烈建築風格對比景觀消失。
