背景
內嵌式停車位的出現,並不是交管部門一時心血來潮,而是有著深刻的現實背景。現實是,隨著網際網路技術和各行業各領域的飛速發展,我們已經步入了一個快遞包裹和資源共享的時代。除了機動車,快遞三輪車、電動車、共享腳踏車等都在迅猛增長,對原有交通狀況和道路路權提出了新挑戰。而從內嵌式停車位的設計思路和細節來看,則是對此前傳統停車位的突破。理論上,有利於增加停車位的供給、路權更合理地分配,並且減少交通事故。
設定方法
新式“內嵌式”路側停車位,設定在北京市石景山蘋果園南路路南側,共30餘個,位於兩條機動車道和一條非機動車道中間,騎車人使用最外側的腳踏車專用道,與行駛的機動車隔離開來,互不影響。停車位左側還劃有一米左右寬的虛線框線,提醒司機“注意安全”。
觀點
內嵌式停車位 雖然改革創新值得肯定,但創新舉措要完美落地,還需要多方配合,共同發力。一方面,司機、行人和騎車人需要多加防範,多觀察,多留心。首先,由於內嵌式停車位的特殊設計,司機朋友想要在最短時間內停好車,要比平時更花費精力。尤其是,新手司機或者駕駛技術不太好的司機要停進車位,更可能耗時耗力,甚至造成道路嚴重擁堵。其次,理論上,內嵌式停車位有利於減少交通事故,但內嵌式停車位的上下車風險,可能並不比傳統停車位低——左側面臨其他機動車通行,右側可能遇到非機動車。因此,上下車、騎車時就更加需要小心,共同防範,將事故風險降到最低。另一方面,交通管理者也需要更用心。因為前述風險的存在,目前的道路設計,還有進一步最佳化的空間。比如,內嵌式停車位與路邊的距離究竟當以多少為宜,應該多加調研。倘若空白距離過寬,但凡有一輛私家車占用非機動車道停車,就將造成道路資源緊張。同時,要善於在試點中總結經驗,取長補短,結合各區的道路實際,適時擴大試點。此外,對於因在內嵌式停車位停車而引發的交通事故,如何取證和進行責任認定,恐怕也是一個新問題。這既要約束好機動車司機的停車行為,也要嚴加約束騎車者的行為。一句話,相關交通管理者在進一步探索創新和實際執法活動中,需繼續動腦筋。