簡介
何文田站何文田站（英語： Ho Man Tin Station）位於香港的九龍城區何文田十二號山， 依山而建，是港鐵興建中的觀塘線延線及沙田至中環線大圍至紅磡段的交匯轉車站。
何文田站將會作為東西走廊（由西鐵線、沙田至中環線大圍至紅磡段和馬鞍山線貫通而成）和觀塘線延線的轉線站，根據2008年3月的資料，觀塘線繁忙時間的部份列車將以何文田為終點站，而不到達黃埔站。同時，觀塘線將由油麻地站延至黃埔站，取代先前建議的“黃埔旅客捷運系統”。
2010年6月，造價42億港元，連線油麻地和黃埔的觀塘線延線，經諮詢後當局決定修訂方案，重整何文田站出入口布局，在佛光街增設出入口，並且興建行人天橋連線愛民邨；在黃埔一間學校外的緊急救援通道會與通風井合併，減少占用路面空間。工程於2010年11月29日獲得批准動工，2011年7月25日動工興建，2015年6月6日平頂，預計於2016年10月啟用。 2016年8月21日作最後試車準備。由2016年8月21日開始，觀塘線的列車會在油麻地站4號月台清客，並進入延線範圍。為10月正式通車時，作出最後鐵路路線彩排。因為黃埔站只有一個側式月台，繁忙時間只可以做到最密4分鐘一班車。因此將來繁忙時間，一半由調景嶺開出的班次會以何文田站為總站。此站有兩個側式月台，繁忙時間可以維持2分鐘一班車。
歷史
在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計畫，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的“第三條過海鐵路”計畫，預計在1998年前落成。
1989年，由於政治形勢改變，政府發表香港機場核心計畫（玫瑰園計畫），並於《香港第二次整體運輸研究》中以“資源分配不足”理由下暫緩的東九龍線及九鐵過海延線計畫，加以配合中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。後來東九龍線過海段被更名為第四條過海鐵路。
直至2000年，香港政府發表《鐵路發展策略2000》，其中羅列出兩個港島區的定線方案，除了最後落實了的經會展站（灣仔北）及金鐘站的方案外，另一個方案是經維園站（與北港島線交匯）、禮頓山站（銅鑼灣南部）、灣仔南站及香港公園站（金鐘南部）往中環西站，雖然《鐵路發展策略2000》提及這個方案長遠而言較有好處，但因這個方案的造價較前者貴，最後被捨棄。此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。
《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南線）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環線邀請捷運及九鐵參與競投。雖然市民普遍認為捷運志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向捷運作出正面競爭。
2002年6月25日，行政會議建議行政長官把沙中線的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的山體內。
車站結構
車站結構何文田站依山而建，共有八層，高低落差超過70米，車站面積達58,000平方米，是目前港鐵網路中面積最大的轉乘站。車站最底層為觀塘線延線月台，而興建中的南北走廊沙中線月台則設於第三層。在兩個月台樓層間設有轉車大堂，並以扶手電梯連線。
車站藝術何文田站除了積極綠化外，亦加入藝術元素，利用社區藝術展現社區歷史及文化特色。
出入口
何文田站共設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆鹹道北及忠孝街。
| A1 | 仁風街 |
| A2 | 佛光街 |
| A3 | 何文田邨、愛民邨、香港公開大學 |
| B1 | 漆鹹道北 |
| B2 | 公共運輸交匯處 |
出入口設施公共運輸交匯處
何文田站公共運輸交匯處是位於何文田站L8層的公共運輸交匯處，設有巴士站、小巴站、的士站及上下客區等設施，可經B2出口進出車站。乘客可以在此轉乘小巴及巴士。
上蓋發展項目
何文田站未來發展何文田站上蓋項目位於佛光街、忠孝街及仁風街交界，項目地盤面積達27.9萬平方呎，不設商場部分，可建樓面面積約138萬平方呎，料可興建10幢樓高約25層的住宅大廈，提供約1,400伙至1,800伙單位，實用面積由40至200平方米不等，項目最快可於2014年內推出市場招標，預計2020至2024年左右落成。
鄰接車站
何文田站將會是觀塘線新的中途站，乘客可在此乘坐往黃埔或調景嶺列車，往返九龍及新界等地。
