項目概況
基本情況
仙洪高速公路做為武漢城市圈環線高速公路一部分，是湖北省“完善七通道、構築三圈、打造六樞紐、建設一系統”高速公路網布局規劃中“三圈”中的“8+1”城市綜合交通體系圈。由東環、西環、南環、北環四個部分組成。
仙桃至洪湖段為西環線鹹寧經仙桃至孝感高速公路中的重要一段，其建成有利於加強孝（感）應（城）安（陸）、仙（桃）潛（江）天（門）、鹹（寧）嘉（魚）赤（壁）等城鎮密集發展區之間的聯繫；有利於改善仙桃市和洪湖市的公路路網結構，整合鐵路、公路、水運綜合交通一體化；對完善環線高速、加快武漢城市圈一體化進程，發揮武漢國際化大都市的輻射作用，最佳化區域高速公路網布局，緩解京澳港、滬渝等高速公路部分路段交通壓力，為沿線地方經濟發展和湖北區域經濟提速及中部崛起意義重大。
本項目為BOT投資建設模式，由仙桃段和洪湖段兩部分組成，採取統一管理、分期開工、分段建設方式。2012年2月24日，湖北省發展和改革委員會以鄂發改交通〔2012〕132號文批覆了仙桃段項目工程可行性研究報告；2012年5月23日以鄂發改重點〔2012〕673號文批覆了仙桃段項目初步設計。2012年9月4日，湖北省交通投資有限公司組建成立了湖北交投武漢城市圈環線高速公路仙洪段建設指揮部，同時設定了總監理工程師辦公室，與指揮部一門兩牌，合署辦公，下設仙桃段和洪湖段2個高級駐地監理工程師辦公室。
工程概況
仙桃段起於仙桃市與孝感市（漢川市）交界的漢江特大橋南岸引橋起點，與擬建的武漢城市圈環線高速公路孝感段對接，止於仙桃市與洪湖市交界處的東荊河大橋，與洪湖段對接。橫跨318國道、漢宜高速公路、大興北渠、沙湖電排河、通順河，入杜家台分蓄洪區，縱貫3鎮1辦事處（長埫口鎮、西流河鎮、沙湖鎮、龍華山辦事處）38個行政村，1個漁場（五湖漁場）、1個蘆葦廠。路線全長41.266公里，並同步建設連線線三條，共長11.559公里。設定互通式立交4處（仙桃北互通、仙桃樞紐互通、仙桃東互通、沙湖互通），服務區1處（仙桃南服務區），監控管理分中心1處，養護工區1處，匝道收費站3處。項目批覆概算47.66億元，建設工期48個月。
洪湖段起於荊州市洪湖市東荊河五湖南側，與仙桃段對接，在與“漢洪監”高速公路洪湖至監利段交叉後，經洪湖市新灘鎮的西岸村、荻障口村等地，止於洪湖市燕窩鎮團結村附近，與嘉魚長江公路大橋北岸接線相接。路線全長19.796km，全線均為橋樑結構，其中特大橋19291m/8座，大橋505m/2座，設定互通式立交2處，匝道收費站1處，服務區1處，養護工區1處。項目批覆概算34.727億元，項目總工期36個月。
指導思想
堅持以科學發展觀為統領，按照湖北省委、省政府、省交通運輸廳、省交投公司的要求，在沿線各級黨委、政府和廣大人民民眾的支持下，勇於擔責、敢於擔難、真抓實幹、主動作為，全面推行“公路建設人本化、信息化、標準化、規範化、精細化”的五化現代工程管理，緊緊抓住新一輪交通發展的重要機遇，精心組織、精細管理，穩步推進，好中求快建設武漢環線高速公路，爭創兩型示範工程，為湖北交通發展、地方經濟騰飛和交投公司壯大做出新的貢獻。
管理理念
——以人為本團結和諧
——規範管理 創先爭優
——勤廉敬業拼搏奉獻
建設方針
——依法依規、標準施工、和諧共建
——安全耐久、生態環保、好中求快
項目特點
1、橋樑比例大工程造價高
本項目仙桃段橋樑總長31.2km，占路線長度的75.61%，平均每公里造價約為1.15億元人民幣，為目前省內平原區單公里造價最高的公路項目；洪湖段橋樑總長19.796km，占路線長度的100%。平均每公里造價約為1.9億元人民幣。
2、地質條件差軟土分布廣
本項目位於漢江下游、長江中游江漢平原腹地，地墊低洼、溝渠縱橫、水網密布，地下水位高，路基施工地質條件差，軟土分布廣，厚度分布不均，差異較大，天然含水量高、壓縮性大、承載力低。軟土地基的處理為本項目需要解決的技術重點和難點。
3、填築取土難保供壓力大
項目地處平原區，水（魚）塘多，旱地少，土質差，地下水位高，路基填築取土困難。設計要求填築路基需從漢江、杜家台分洪道、東荊河河灘等地段取砂土，或在附近的耕植地取土。受季節和防汛的影響較大，工程施工所需的砂石、石灰等材料需從武漢市蔡甸區侏儒鎮或荊門京山等地運輸至現場，保供壓力較重。
4、地域特色明協調難度大
本項目是根據《武漢城市圈“兩型”社會建設綜合配套改革試驗區綜合交通規劃綱要》的總體要求投資建設的，總體目標為建設“資源節約型、環境友好型”示範工程。項目地處江漢平原腹地、漢江下游、長江中游，沿線路網、水網、管網分布發達，三處經過漢江防洪區，一處穿越省級濕地公園區，為江漢平原一個非常重要的生物多樣性保護區，水保環保要求高；項目沿線地方屬於湖北省經濟較為發達地區，居民經濟條件較好，對征地拆遷以及便道使用的賠償期望值較高,項目路線基本穿越農田、魚塘及村莊，涉及大量的永久性徵地、房屋拆遷、電力通訊線路的遷移、施工便道的建設，以及標準化梁場、拌和站和鋼筋加工廠等臨時用地的徵用，工程用地徵用困難，協調難度大。
控制性工程
仙桃樞紐互通——為主線上跨漢宜高速公路的半直連式加環圈樞紐互通，互通區占地面積大，跨線橋多，橋型結構複雜。
姚壇村特大橋——橋樑全長為5657米，橋樑上部結構採用226×25米現澆箱梁和預應力砼預製箱梁，橋樑樁基礎較深。
苟美湖特大橋——橋樑全長為5197米，橋樑上部結構採用173×30米預應力砼箱梁，橋樑樁基礎深。
沙湖中心溝特大橋——橋樑全長為4032米，橋樑上部結構採用161×25米預應力砼箱梁，橋樑基礎樁基較深。
沙湖特大橋——橋樑全長為6503米，跨越通航等級Ⅵ級的通順河及軟基較深路段，橋樑上部結構採用25米預應力砼預製箱梁及主跨60米預應力現澆箱梁，橋樑樁基礎較深。
東荊河特大橋——橋樑全長為4584米，跨越通航等級Ⅵ級的東荊河及東荊河左堤，橋樑上部結構採用主跨60米預應力現澆箱梁跨越東荊河左堤，其餘軟基路段採用30米預應力砼預製箱梁。
項目建設目標
總體目標
安全、優質、勤廉、高效，爭創“兩型”示範工程
進度目標
確保按批准工期完成建設任務，全力以赴、奮力推進，力爭提前建成通車。
投資目標
將項目總造價控制在概算以內，確保建設資金安全使用，高效運轉。
質量目標
實施標準化建設，確保工程分項、分部、單位工程質量合格率100%，確保優良工程，力爭打造一流精品工程。
安全目標
確保項目整體建設安全，杜絕較大及重特大安全事故，力爭零死亡。
環保目標
堅持在設計中按最小程度的破壞制定方案；在施工中按最大限度地保護採取措施，在交工前按最自然的程度全面恢復，努力建設一條人文環保、路景交融、自然和諧的高速公路。
管理目標
鍛鍊一支吃苦耐勞、能征善戰、攻堅克難、敢為人先的隊伍；培養一批志存高遠、敬業奉獻、創新超越、勇攀高峰、一專多能的高素質複合型人才；豐富完善平原湖區高速公路建設管理經驗。
廉政目標
全面落實黨風廉政建設責任制，嚴格遵守各項法律、法規，強化源頭監管，主動接受監督，實現綜合治理，創建廉潔陽光工程，確保工程優質、幹部優秀，無違法違紀案件發生。
通過以上目標的實現，把本項目建設成為一條“理念新、質量優、環境美”的一流高速公路，實現“規範化管理、新理念設計、環保型施工、全優良品質”，爭創“資源節約型、環境友好型”典型示範工程。
