北京京港捷運圖示
京港捷運大興線簡易圖目錄[隱藏]線路概況 通車時間 施工建設 列車運營 站點設定
[編輯本段]線路概況
[編輯本段]通車時間
大興線原定2011年9月28日通車試運營，但根據市政府“加快軌道交通工程建設”的要求重排工期，計畫於2010年12月28日通車運營。
[編輯本段]施工建設
大興線原計畫是盾構機從左線進入隧道後，掘進到黃村站，隨後將盾構機吊出，再進入右線掘進。重排工期後，改變了施工方法，採取左右雙線一起盾構，但開工時間相差一個月。此外大興線各站將同時作業，地下站採取明挖方式，一次性開挖，從而將洞通時間提高50%。
捷運建設同時開發周邊區域
大興線使用的盾構機將以每月400米的速度向北推進，下穿義和莊、京山高速鐵路、黃村火車站等建築，預計2009年5月底到達黃村火車站。2009年11月，大興線將完成主體結構，實現隧道貫通並鋪軌，2010年4月底前完成鋪軌，實現軌道貫通。
大興線全線共設車站11座，除西紅門站為地上高架車站外，其餘車站均為地下車站。為將捷運和城市發展結合起來，大興線有6個車站將首次採用“一體化”的規劃設計，即“一邊建捷運，一邊建城市”。在建設捷運的同時，集聚周邊商業人氣，捷運修建好後，周邊的公交換乘中心和商業街等商業配套設施也隨之逐步完善。這6個車站分別是西紅門站、高米店南站、棗園站、義和莊站、韓園子站以及天宮院站。
大興線是北京首次在捷運建設中採用“一體化”設計，以義和莊為例，在義和莊捷運站規劃建設的同時，地面已經規劃了四塊功能區域。義和莊站的站廳為整個區域的地下空間核心，採取“星”形設計，站廳的數條隧道將地面功能區域聯繫起來，分為三個階段：
第一階段為車站建設階段，除了車站主體建設外，還將按照統一規劃布局建設各方向的通道，並在通道盡頭預留出入口。
第二階段為周邊土地開發建設階段，將捷運出入口引入周邊建築，使捷運成為周邊建築和場地的一部分。
第三階段為核心區建設與地下空間綜合開發階段，捷運站周邊原本設計的市民廣場將建設地下商業區，建築和周邊地塊的地下空間也將開發為商業區。
[編輯本段]列車運營
初期運營10分鐘一趟車，捷運大興線開通試運營後，也將和4號線一樣由京港捷運公司負責運營。由於大興線預計初期客流量比較小，開通試運營時的運營間隔將較大，計畫首先是10分鐘的運營間隔，然後縮短到8分鐘、6分鐘，直到5分鐘。根據計畫，大興線最終將與捷運4號線實現貫通運營，實現3分鐘的運營間隔，屆時乘客可以從大興乘捷運一直到頤和園。
大興線將採用自動ATS（捷運自動監控系統）負責監控和控制列車的運行狀況，除了能夠監視全線列車的自動運行情況外，還能夠即時調整列車運行時刻表。
大興線乘客信息系統將在車站和車廂內安裝液晶顯示屏，並實現內容網路化，可向乘客提供列車到站發車時間、新聞。乘客還能夠在車廂內看到即時政府公報。
[編輯本段]站點設定
捷運大興線連線北京市主城區與大興新城，途經豐臺、大興兩區，起點位於南四環公益西橋北側，與捷運4號線接軌，地下線沿槐房西路向南到達新宮站，之後漸出地面，向西以高架線形式上跨京開高速，沿京良路、西紅門西環路高架鋪設，到達西紅門高架站後漸入地下，以地下線形式沿興華大街、新源大街至南兆路車輛段。
大興線沿線設有11座車站：新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。
