主要建設
南隧道口500米長雨棚，防止雨水灌入隧道
鐵路入地工程是省會鐵路樞紐改造的一部分，它從義堂路入地，由槐中路出地面進入新客站後穿東良政繼續向南。昨天上午10時許，記者來到出地口，在勝利大街與槐安路交叉口，可以看到與槐安路斜拉橋幾乎同一個高度的雨棚，雨棚為鋼結構，向北延伸約500米。“這主要是為了防止大量雨水進入六線隧道。”現場一位工作人員介紹說。順著雨棚往裡走，可以看到雨棚下方，鋪設的鋼軌向前延伸。其中中間4條為高鐵的鋼軌，明顯與西側2條普通的鋼軌不同，看不到一個小石子，只有枕床和軌枕板。據介紹，普通的鐵路都在小石子的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌。而高鐵的鐵軌首先要澆築1.2米厚的鋼筋混凝土的枕床，然後在枕床上鋪設軌枕板。它穩定性強，幾乎不會產生沉降，誤差在0.3毫米，能夠有利地保證高速行駛的高鐵勻速運行。
西側京廣線中間京石客專東側留給石青客專
繼續向前行，到北側雨棚的盡頭，就看到了出地口的六線隧道，其為三個孔洞相連，形成三連孔，高度達到十幾米。在最西側的洞口寫有七個大字“京廣線”和“京石客專”，其中西側的箭頭指向“京廣線”，東側的箭頭指向“京石客專”。這也就意味著中間這個孔洞，跑的將是京石客專的高鐵，而西側的則跑的是普速的京廣列車。另據介紹，最東側的隧道為石青客專的預留隧道。由於是隧道口，記者原來想像，這裡會有很大的坡度。但現場發現，坡度很緩，不仔細觀察很難看出來。鋼軌繼續向六線隧道內延伸，在隧道之間的隔離牆上每隔十幾米就有一個拱門。據介紹，這是為了儘量減少“活塞風”影響列車行駛速度。
另據介紹，六線隧道全長6060米，其中洞體長4980米，北端路基長560米，南端路基長520米。是京石客專乃至整個新京廣客運專線的控制型工程，也是國內第一條六線並行隧道。
高鐵試運行列車已經“穿城入地”
“現在有沒有試跑火車通過六線隧道呢？”帶著這個疑問，記者先等待了半個小時，也沒等來從六線隧道口出來的列車。於是開始往回走，等記者走出雨棚，再回頭，卻猛然發現，駛在中間鋼軌上的一列和諧號列車已經駛到記者面前。可是記者之前根本就沒聽到火車經過的聲音，而它駛過時，也幾乎沒有什麼聲音。也就幾秒鐘的功夫，它已經向南駛去，遠離了記者的視線。“通高鐵以後，噪音就少多了！”現場一位工作人員介紹說。
入地口為兩孔四線隧道其餘均為三孔六線隧道
接著記者來到石紡路口的入地口，入地口北側同樣是高高的鋼結構雨棚。而同時記者發現這裡為兩孔四線隧道。據現場一位工作人員介紹，從入地口到石德鐵路線下方，約二三百米長的隧道，都為兩連孔隧道。而過了石德鐵路線往南，隧道都變成了三連孔隧道。“鐵路入地工程主體為六線隧道，局部為四線隧道。”據一位工作人員介紹，這主要是因為通經此地的石青客運專線在現有石德線附近將會從隧道內引出。橋東橋西分割局面將逐步結束
打開石家莊地圖，便能很清楚地看到，石家莊的主城區被呈十字交叉狀的京廣和石德、石太鐵路分割成幾部分，也形成橋東橋西分割的局面。隨著城市的發展，由於鐵路造成的城區分割弊端隨之而來。市規劃設計院副院長安桂江表示，因鐵路存在，市區內的市莊路、新華路、正東路、民族路、民生路、槐北路、工農路等十餘條道路成了“卡脖路”、“斷頭路”。而隨著貨運外遷、鐵路穿城入地工程建設，勝利大街連同現有的鐵軌區域都將被漂亮寬敞的新勝利大街(解放大街)代替，因鐵路而形成的“卡脖路”、“斷頭路”都將打通，如槐北路與工農路，民生路與自強路等，並與新勝利大街形成四通八達的路格線局。“到那個時候，將徹底消除石家莊東西交通因鐵路分割，地道橋卡脖子的現狀，便利又節省時間。”
省會市中心景觀將得到提升
“鐵路入地後，在鐵路入地工程的上方，石市將建設新勝利大街，其中間為寬約40米的中央綠化景觀帶。”安桂江表示，這會大大提升省會的城市景觀，同時，寬闊的新勝利大街還會起到通風的作用，改善城市熱島效應。郭省也表示，新勝利大街為雙向八車道城市景觀大道建設。按照規劃，其中間是綠化景觀，兩側將建成雙向八車道的道路。現在省會中心地帶還沒有這樣標誌性的道路，其建成後，必將成為省會的標誌性道路，對提升省會城市景觀起到重要作用。
商業區將會更好地成片發展
市規劃設計院副院長安桂江表示，目前，石家莊鐵路六線隧道和新客站啟用在即。這意味著石家莊人向著“縫合城市”的夢想又邁進了一大步。接下來，我市還將利用幾年的時間，在原有鐵路線位置繼續實施地下空間利用工程和新勝利大街建設工程，從而將割裂的城市實現真正意義上的縫合，沿線土地也將更好利用，石家莊的商業區也將更好地成片發展。隨著鐵路入地、新勝利大街地下工程等的實施，橋東橋西分割的局面將逐步結束。它起到一個縫合作用，使橋東橋西連為一體。而且，新勝利大街地下工程完工後，這裡將形成地下商業街，使東購商圈和北國商圈更有機地融合到一起。
