京九鐵路阜陽樞紐工程

阜陽樞紐地處安徽省西北部阜陽市境內，位於京九鐵路中部，有商(丘)阜(陽)、青(龍山)阜(陽)、阜(陽)淮(南)、阜(陽)九(江)、漯(河)阜(陽)等五個方向鐵路線引入，與相鄰的徐州、鄭州、蕪湖、向塘、武漢等樞紐構成幅射狀，阜陽處於中向位置，是京九鐵路最大的鐵路樞紐，在全國鐵路網中具有重要地位。 阜陽樞紐北起伍明車站，東北至插花站，東南至袁寨站，西面與漯阜地方鐵路的阜陽西交接站相連，線路全長20.76公里。主要新建、改擴建工程內容包括：(1)擴建阜陽北編組站。阜陽北原為一級二場區段站，按三級四場路網性編組站進行擴建，將原有的一級二場的到發場改作上行直通場，既有調車場改建擴大，新建到達場、出發場，遠期預留發展雙向三級式編組站的條件；(2)改建阜陽站。主要辦理客運，站屋規模10000平方米，並增建第三旅客站台及天橋等配套設施；(3)阜陽蒸汽機車折返段改建為內燃客機折返段，並預留客車整備所位置；(4)新建貨車車輛段；(5)青阜線插花站至阜陽北站改線工程及青阜、漯阜與京九的疏解線、聯絡線等工程。

工程概況

樞紐內主要工程量有路基土石方388萬立方米(均為填方)、橋樑22座4700米、涵洞97座2750米、正站線鋪軌131公里、鋪道岔222組、道碴42.3萬立方米、房屋169棟6517平方米以及相配套的給排水、電力、通信、信號等工程，總投資9.16億元。設計近期日車流量7895輛，其中有調作業2967輛，無調作業4928輛。
阜陽樞紐工程於1如年下半年開工建設，1996年8月31日全部竣工，同年9月1日正式投入使用。阜陽樞紐的建成投產適應了京九全線開通運營的需要，有效地緩解了京廣、京滬兩大南北鐵路幹線的運輸壓力，取得了顯著的經濟效 益與社會效益。

新技術套用與科技創新

阜陽樞紐設計規模適度，站場布置合理，技術上突出創新，如編組站信息管理系統、車輛實時跟蹤系統、駝峰計算機過程控制系統、編組站各場計算機聯鎖系統和編組站調度表示系統等五大系統，形成了我國鐵路編組站一流的綜合現代化系統。採用的多信息移頻集中自動閉塞設備技術達到國內領先水平和接近國際同期水平，極大地改善了鐵路運輸條件，有效保障行車安全，提高鐵路通過能力。
阜陽樞紐在施工中廣泛採用了先進技術，主要有：
1．研究與套用膨脹性裂隙粘土用作路基填料施工技術。其填料來源取自茨淮新河大堤多餘土方，節約耕地259公頃；
2．橋樑施工中採用鋼筋混凝土薄壁沉井新技術，解決了深水墩基礎施工難題；
3．橋墩台混凝土施工採用新型瑞達模板及整體模板一次灌注，減少了接縫，增強了混凝土表面光潔度；
4．各類跨度簡支梁均採用部分預應力混凝土技術；
5．長大幹線信號電纜地下接續新技術；
6．地區通信採用程控交換設備，長途通信採用先進的SDH制式數字傳輸系統
7．阜陽客站站台上雨棚採用輕型彩色夾芯鋼板。
阜陽樞紐工程經質量驗收評定，優良率為96.4%，工程質量總體水平上了一個新台階。其中：領河、茨園河、小李莊特大橋，阜陽北編組站、阜陽北車輛段房建工程、阜陽機務段中修庫及輔助車間以及阜陽北35/10KV變配電所和阜陽站電氣集中、駝峰信號工程被鐵道部京九鐵路建設辦公室評為“京九鐵路優質工程”。阜陽樞紐工程還榮獲1997年度鐵道部優秀工程設計一等獎、1997年度鐵道部優質工程一等獎和1997年度中國建築工程魯班獎。