個人故事
亞諾·特魯利有一個非常不義大利式的名字，雅諾（Jarno）。他的父親出於對芬蘭的世界機車大獎賽冠軍雅諾·薩里寧的崇拜，為他的兒子起了這樣一個芬蘭式的名字，以致於在他賽車生涯的早期經常會被誤認為是芬蘭人。
轉隊經歷
普羅斯特車隊
在贏得了義大利和歐洲卡丁車錦標賽冠軍後，亞諾·特魯利在1996年獲得了F3德國站冠軍，並在1997年從米納迪車隊開始了他的F1生涯。在7場比賽後，他代替prost車隊受傷的奧利弗·潘尼斯（OliverPanis），很快令人印象深刻。在德國以第四完賽，甚至在澳大利亞領跑，並且一直處於第二直到他的引擎爆缸。他在第二個賽季仍在普羅斯特車隊，並最終的濕滑的1999歐洲大獎賽中首次站上領獎台。但這個罕見的亮點是在一場沒有幾個前排車手完賽的情況下出現的。普羅斯特車隊糟糕的表現讓特魯利改投喬丹車隊以獲得更好的成績。
米納迪車隊
亞諾·特魯利由於在三級方程式賽車（Formula3）賽事中的巨大成功 和表現出的良好潛質雅諾·特魯利在1997年度首次踏入一級方程式賽車賽場，為米納迪車隊（TeamMinardi）出賽。雖然賽車的競爭力明顯不足，但是他的表現卻獲得了剛才在1997年加入一級方程式賽車的普羅斯特車隊（TeamProst）的青睞。由於普羅斯特車隊在1997年度的正選車手奧利維埃·潘尼斯（OliviaPanis）在1997年加拿大大獎賽遭遇事故骨折，無法出賽，使得雅諾·特魯利能夠在1997年度臨時為普羅斯特車隊出戰7場，並且有不錯的發揮。而且在1997年德國大獎賽上個人第一次在一級方程式賽事中獲得積分（第四位，3分）。
之後的兩個賽季亞諾·特魯利一直為普羅斯特車隊效力，但卻沒保持住1997年賽季般的競爭力。1998年度他只在1998年比利時大獎賽混亂的雨戰中取得一個積分（第6位完賽）。但是他在1999年歐洲大獎賽的表現卻讓人驚訝。他在那場比賽中力壓當時效力於斯圖爾特車隊（TeamStewart）的魯賓斯·巴里切羅（RubensBarrichello）獲得亞軍。這一出色發揮使他受到了1999年度車隊季軍，喬丹車（TeamJordan）車隊的邀請，在次年加入喬丹車隊並且在之後的兩個賽季為其效力。但是喬丹車隊在之後的賽季只在排位賽有比較好的發揮，在正賽中則由於賽車設計的問題（如本田引擎過重），很難有出色的表現．不過他依然有比較穩定的成績，經常能夠獲得積分。
雷諾車隊
自2002年度開始亞諾·特魯利為雷諾車隊（TeamRenault）出戰直到2004賽季。他的表現依然相當穩定，特別在2004賽季初期，他一度表現出衝擊年度三甲的能力。在2004年摩納哥大獎賽中戰勝了此前5連勝的麥可·舒馬赫（MichaelSchumacher）和新星簡森·巴頓（JensenButton），獲得個人第一個一級方程式賽車大獎賽冠軍。而在2004年比利時大獎賽的排位賽中再一次戰勝麥可·舒馬赫，奪得個人第一個桿位。
但是賽季後半段受到和車隊領隊弗拉維奧·布里亞托利（FlavioBriatore）矛盾的影響雅諾·特魯利失去了上半賽季的良好狀態。自2004年法國大獎賽後他一分未得。終於在賽季尚未結束時與豐田車隊（TeamToyota）簽約並為其出戰賽季最後兩站比賽，2005賽季開始為豐田車隊效力。
大多數業內人士都贊同亞諾·特魯利是一位有實力的車手，但是也有人指出他缺少作為賽車手的進取心，而且不善於處理與隊友以及老闆的關係。比如他與阿蘭·普羅斯特（AlainProst）的關係就不佳；而弗拉維奧·布里亞托利也認為亞諾·特魯利與他2003及2004賽季在雷諾車隊的隊友費爾南多·阿隆索（FernandoAlonso）的關係過於親密，更像是兄弟而不像是一起競爭的隊友。
喬丹車隊
2000年他來到愛爾蘭人的車隊，但車隊已經不再像90年代末時那么強了。他在喬丹車隊的兩年中，特魯利沒能再登上領獎台，但在一系列的排位賽中都給人留下了閃光的印象。在這個時期的表現使特魯利被人認為是一位特別擅長排位賽的車手，而不是一位全面快速的車手。這對他來說是一個常常要否認的評價。在和經濟人（也是雷諾經理）弗拉維奧·布里亞托利（FlavioBriatore）長期接觸後，特魯利得到了法國車隊2002年的契約。
雷諾車隊
亞諾·特魯利賽場風采作為簡森·巴頓（JensonButton）的隊友，特魯利常常在排位賽中表現好於他的英國隊友，而在正賽中失色。不論巴頓在那個賽季怎樣改進了節奏，特魯利在2003年留在了雷諾，與提拔的試車手阿隆索搭檔。2003年雷諾有實力強大的賽車，在阿隆索手裡贏得了Hungary的比賽。特魯利努力得到相同的結果，可是只在德國站登上領獎台。這是他離開Prost後第一次登台。
考慮到阿隆索在2003年比特魯利表現好了很多，特魯利在第二年的表現進步了很多。在這個賽季的前半程他是雷諾兩位車手中表現更好的一位，獲得了常規的分數和領獎台位置。在摩納哥他完美地從桿位起步並最終獲得他的第一個勝利。有了這樣優異的表現，義大利人希望能夠與車隊續約至2005年，但是他與車隊老闆阿布的關係卻惡化了。法國站最後一個彎角的錯誤使法拉利的RubensBarrichello登上了領獎台，這件事激怒了車隊，從那以後他在法國製造商車隊的日子也就屈指可數了。在2004年的後半程，特魯利沒能再獲得任何積分，並常常在比賽中失去節奏。後來他指責車隊更傾向阿隆索，但他在2004賽季退步的原因已經很難正確的去分辨了。他在離賽季結束還有最後三場時被解僱，代替他的是1997年的世界冠軍JacquesVilleneuve。
豐田車隊
特魯利與豐田車隊打成2005賽季的契約樂，所以提早退出雷諾使他可以在2004賽季最後時替RicardoZonta，坐在了他的新位置。他的2005賽季還不錯。賽季早期登上領獎台證明他找回了節奏，他在印第安納波利絲為豐田拿到了第一個F1桿位（儘管是在很輕的載油情況下）。在這一年的大部分時間裡他都比隊友拉爾夫·舒馬赫（RalfSchumacher）表現好得多，但賽季後期的下滑使他的大獎賽排名下降到第七，比德國人少2分。
特魯利無疑非常快。就單圈速度而言就沒有幾個車手能趕得上他的速度和精度。不過關於他比賽能力的懷疑還是拒絕消除。在過去的兩年里他有了顯著的進步，但很少有人關注。2005年他在幾場比賽中缺乏速度，阻擋了大量其他車隊的賽車而引發了不少爭議。這個現象被記者和評論家稱為“特魯利鏈條”（特魯利train）。無論這種效應是因為特魯利確實缺乏比賽節奏，或是豐田TF105在單圈和長距離比賽中的不同表現，或只是因為特魯利能夠在排位賽中讓賽車比理論上看起來能給予的還更多發揮的了不起的能力，這些都引發了某些爭論，儘管特魯利在排位賽中的表現和純單圈速度使得後者成為普遍的意見。在他整個職業生涯中他還不時遭遇極壞的運氣，但有時也只是因為他自己沒有抓住機會。雖然問題依舊存在，但無論如何，他仍舊保持在這項運動頂尖車手行列。ITV專家MartinBrundle在過去就表達過他個人對特魯利比賽速度的質疑。
2006年，特魯利遇到了一個糟糕的賽季開始，儘管這些常常被歸結為壞運氣，例如在2006年澳大利亞大獎賽第一圈就被大衛·庫特哈德（DavidCoulthard）超越。他看起來常常被隊友拉爾夫·舒馬赫（RalfSchumacher）超越，但在加拿大大獎賽上從第四起步最終拿到第六，他的聲譽因此有所回復。隨後他又在美國大獎賽上拿到第四。從那以後，他只有3次獲得積分，包括德國，義大利大獎賽上的兩次第七，和日本大獎賽上的第六。那還有壞運氣，他的車子在比賽中段變得麻煩不斷，而RalfSchumacher則耽誤了比賽。亞諾·特魯利在賽季最後一站英特拉格斯比得很好，倒霉的運氣再次抓住了他，他的賽車在第十圈就遭遇了懸掛問題，與此同時壞運氣也降臨到他的隊友身上。他最終以第12名結束了2006賽季。
2007年雅諾在馬來西亞第一次獲得積分，排位賽第8最終以第7完賽。隨後在巴林又獲得2分，但他在西班牙大獎賽上起步時就動力不足，最終因機械故障早早落在後面。摩納哥也沒給特魯利帶來好運氣，他在排位賽獲得第14，是他這個賽季的最差一次，而以第15完賽只在隊友前面一位。特魯利在Indianapolis以第六名收穫了積分。在經過一系列沒有積分的比賽後，特魯利說這結果是難以置信的。他在法國大獎賽上排位賽同樣跑得很好，但在出場圈時就與HeikkiKovalainen發生碰撞，很快因此故障退賽。特魯利接受了事故的責任。後半個賽季對特魯利來說是令他失望的，他只在最後一站巴西拿到了一分。
亞諾·特魯利2006年5月公開了他對豐田的指責，對於他2006賽季的糟糕表現，特魯利聲稱賽車的問題和矛盾以及車隊內部策略，直接妨礙了他的發展和進步。這位曾經的摩納哥大獎賽冠軍今年伊始起步就不順利，目前為止他尚未拿到一分。“我的表現一直都不錯，但很不幸，總是存在一些東西，毀掉了我的比賽。尤其是在賽車完賽的連貫性方面。”他在接受《ITVSport》採訪時說道，“這並不是車手的責任，是技術方面的問題。也許在摩納哥會好些。”
“在車隊里，很多事情是公開進行的，很多事情發生了有人不知道，這些都是車隊的一部分。”他補充說，“我有這個自信：總有一天，好運會降臨到我頭上。”特魯利希望豐田的TF106B將在周末順利完成的它的處子秀，TF106B比TF106的單龍骨設計要更和他的口味。“我從一開始就不喜歡這種賽車，但我們一直在測試新車，它看起來也要稍微的好那么一些，儘管我們還未在正式比賽中使用它。”他說道，“去年的那輛車（TF105，曾給他帶來了數個領獎台和積分）我感覺要舒服許多，我能使它前進，並且很快的適應各種比賽。那時我可有競爭力多了。”“在測試中，賽車表現得不錯；我希望它在正賽中也能一樣的棒。如果能獲得積分的話，我會覺得那是件很高興的事的。”
而2007年特魯利遭遇的低谷的確是一段很困難的日子，31歲的義大利人與日本籍的車隊的契約將在今年年底到期，他還沒有流露出他對未來的打算。“我會和其他車隊談談，當然也會和豐田談。你們很快就會知道我的去向了。”特魯利最後說道。
主要榮譽
領獎台上的亞諾·特魯利1990年 義大利Go-Kart車賽冠軍（100級），香港大獎賽冠軍（100 FA級）1991年 世界Go-Kart車賽冠軍（100 FK級）
1992年 世界Go-Kart車賽亞軍（125FC級）
1993年 世界Go-Kart 車賽冠軍 （100 SA級），日本大獎賽亞軍 （100 FSA級）
1994年 塞納紀念杯冠軍（100 FSA級），歐洲Go-Kart車賽冠軍（100 FSA級），北美Go-Kart車賽冠軍（100 FSA級），世界Go-Kart車賽冠軍（125FC級）
1995年 澳大利亞大獎賽冠軍（100 FSA級），義大利Go-Kart車賽冠軍（100 FA級），塞納紀念杯冠軍（100 FSA級）
1996年 德國F3錦標賽冠軍，代表貝納通青年隊
1997年 加盟F1米納爾迪·哈特車隊，參加7站比賽，後轉投普羅斯特·摩根·本田車隊，參加7站比賽，以3個積分位列年度第15
1998年 加盟F1普羅斯特·標緻車隊，以1個積分位列年度第15
1999年 效力於F1普羅斯特·標緻車隊，以7個積分位列年度第11，其中1次登上領獎台
2000年 加盟F1喬丹車隊，以6個積分位列年度第10
2001年 效力於F1喬丹車隊，以12個積分位列年度第
2002年 加盟F1雷諾車隊，以9個積分位列年度第8
2003年 效力於F1雷諾車隊，以33個積分位列年度第8
2004年 效力於F1雷諾車隊，以46個積分位列年度第6
2005年 加盟F1豐田車隊，以43個積分位列年度第7
2006年 效力於F1豐田車隊，以15個積分位列年度第12
媒體報導
差距太大蓮花低調出征 揭幕戰但求順利完賽
網易體育報導：
對於2010賽季剛加入F1的新軍蓮花車隊來說，揭幕戰巴林大獎賽的目標無疑低調了許多。蓮花車隊車手亞諾·特魯利坦言自己對首場比賽的期望就是“完賽”。
在此前的季前測試中蓮花車隊表現平平，與領先車隊之間的差距不小。受此影響，特魯利在展望揭幕戰時將表示，車隊希望能夠駛過終點線來積累經驗。
“我們會比跑最前面的車慢上4秒，會比第一集團中的最後一輛車慢上3秒，這樣的差距實在太大了。因此我們的目標就是兩輛車都能完賽，以此積累經驗。”特魯利說道。
義大利人動情地表示，“蓮花”這個名字讓他有著責任感，因為“蓮花車隊”已經缺席了16個賽季的F1大獎賽了。
“得到這樣的品牌遺產是非常特別的，這也給了我責任感，因為我們所有人對這個品牌都負有責任。我們知道它過去是在怎樣的位置，我們也知道現在的目標是什麼。”
“我們無法想像一直讓這個品牌處於目前這樣的位置，我們必須要提升它，要到達頂峰。我知道這並不容易，尤其是在頭5、6場比賽中我們都將會落後4秒左右。”
“考慮到設計賽車和首航的時間都是如此之短，在工廠里的員工們做出了卓越的工作。顯然他們不得不在重量、一般的賽車性能和技術方面作出一些妥協，但是起碼我們的賽車是可靠的，我們也跑了很多的測試里程數。到目前為止，我們取得了很不錯的進展。”特魯利繼續說道。
去年的巴林站，當時還是豐田車隊車手的特魯利獲得了桿位。對此他也承認，今年的前景和去年相比反差非常大，這並不容易接受。
“當我今早過來時我想到了這一點。我開著車對自己說‘去年我是桿位而今年我將墊底’。你能說什麼呢？事情就這樣發生了而不幸的是我再次遭遇到了，當我將車隊帶到高峰時他們卻決定不幹了，你只能從頭開始。”
“去年我是桿位，而今年我會成為隊尾，這是挺令人難過的，但這就是生活，你無法改變它。同樣的情況會發生在任何一個人的身上。如果法拉利決定不玩了，那么你將會看到費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩尋找車手席位並且牢牢抓住願意提供給他們這些的機會。”
輝煌戰績
年度總冠軍次數： 0次
首次F1大獎賽： 1997年澳大利亞
首次登上領獎台： 1999年歐洲大獎賽
首次分站賽冠軍： 2004年摩納哥大獎賽
首次桿位： 2004年摩納哥大獎賽
F1大獎賽參賽次數： 128次
F1大獎賽發車次數： 127次
F1大獎賽完賽次數： 73次
F1大獎賽登台次數： 4次
F1大獎賽獲取積分次數： 36次
F1大獎賽退出次數： 54次
F1大獎賽分站冠軍次數： 1次
F1大獎賽桿位次數： 2次
F1大獎賽創最快圈速次數： 0次
F1大獎賽首發奪冠次數： 1次
F1大獎賽累計積分： 117分
1995年首次參加三級方程式錦標賽獲第四名
1996年加入貝納通車隊成為試車手，獲德國三級方程式錦標賽冠軍
1997年加盟米納爾迪車隊在澳大利亞大獎賽上首次出賽F1並獲第九名；德國大獎賽獲
第四名得到3分；賽季中途轉會普羅斯特車隊代替受傷的潘尼斯出賽
1998年唯一的1分來自比利時站的第六名
1999年歐洲大獎賽獲亞軍(個人最好成績)，年終排名列第11位
2000年轉投喬丹車隊，積6分列車手排名第10位
2001年繼續效力喬丹車隊，得12分車手排名第9
2002年效力雷諾車隊得9分列車手排名第8
2003年繼續效力雷諾車隊，得33列車手排名第8
