車站介紹
隨著九江鐵路未來的規劃和發展，九江廬山）在九江鐵路中的地位越發重要。根據九江鐵路的規劃，九江廬山站今後要接入多條高鐵以及鐵路，如在建的武九客運專線（武漢—九江）、規劃中的合安九客運專線（京九高鐵一部分）、池九客運專線（池州—九江）等，所以廬山站改建為九江南站也在不斷加快腳步。[2]
隨著合安九客運專線將在2015年底開工建設，廬山站（九江廬山站）也屆時隨著進行擴建。
九江廬山站原名廬山站，位於江西省九江市柴桑區沙河街鎮，建成於1910年，離北京西站1333公里，離深圳站1039公里，隸屬南昌鐵路局管轄
途徑鐵路
京九客運專線（京九高鐵）
京九客運專線又稱京九高鐵，北起北京，跨越京、冀、魯、豫、皖、贛、粵七個省級行政區，南至深圳，連線香港九龍，是連線環渤海和珠三角的重要高速鐵路幹線。
由北京至衡水客專 、臨菏客專（臨清--菏澤 、至商丘前期已經動工）、商合杭高鐵（商丘到合肥段已經建設）、阜陽到九江段存在的方案分別是東線：合安九客運專線，預計2015年開工建設，本方案是綜合效益最高的（無論客流、城市規模、經濟水平、客運效益），也是最容易實現的一條線路，且相比於老京九隻過南昌一個省會城市，增加了合肥這個省會城市，相比於老京九沿線城市提升了該條鐵路的重要性；昌九客運專線（九江-南昌）、昌贛客運專線（南昌-吉安-贛州）和贛深客運專線（贛州-惠州-深圳）和廣深港客運專線（深圳-九龍）接駁而成。
由於北京到商丘段暫無高鐵，隨著北京到商丘段開通運營則可以形成真正的京九高鐵。
另據安慶發改委網站訊息，安慶至九江鐵路是京九高鐵組成部分，經黃梅過江，引入廬山站。
九江廬山站該線路北起北京、霸州、任丘、河間、衡水、 清河城、臨清、聊城、菏澤、曹縣、商丘、亳州、阜陽、合肥、安慶、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、深圳、九龍。
武九客運專線（武九高鐵）
武九客運專線，起於武漢站，經湖北省鄂州市、黃石市、陽新縣；江西省瑞昌市、九江縣，九江樞紐內利用聯絡線接入九江站，主線終點止於廬山站，並與昌九客運專線對接。設計時速250公里/小時，全長198公里。從武黃城際鐵路延伸至江西省九江市，接駁昌九城際鐵路。
武九客運專線，起於武漢站，經湖北省鄂州市、黃石市、陽新縣；江西省瑞昌市、九江縣，九江樞紐內利用昌九城際鐵路接入九江站，並建設聯絡線連線廬山站。設計時速250公里，全長198公里。從武黃城際鐵路延伸至江西省九江市，接駁昌九城際鐵路。屆時，從武漢乘動車組至九江僅需1小時，武漢到南昌僅需90分鐘左右。江西省境內的昌九城際鐵路已經建成，並開行時速250公里動車組。
規劃中，武九客運專線武漢至黃石段利用武黃城際鐵路，新建黃石至九江段，接入九江站。遠期規劃，武漢至黃石段新建雙線，與武黃城際鐵路分線運行。
九江廬山站按規劃，該專線橫向位於滬漢蓉線和滬昆線之間，縱向位於京九線和京廣線間，是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分。該線路建成後，大大便利於中西部地區快速抵達安徽、江西、浙江等省，同時也在長江中下游形成一條沿長江快速客運通道，使得鄱陽湖城市圈、武漢城市圈加速融合，使武漢與九江、南昌間形成快速城際交通圈。
合安九客運專線（京九高鐵東段）
九江廬山站合九客運專線（合肥－安慶—九江）又名 合安九客專、合安九高鐵，已列入國家“十二五”規劃，2010年10月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司編制完成了該項目的預可行性研究報告。合九客運專線由合肥南站引出，經肥西、舒城、廬江、桐城、安慶北站（月山）、太湖東（新倉鎮沙壩村）、宿松（五里設站沿宿複線經洲頭過江，宿松公鐵兩用大橋已納入國家交通規劃）、湖口（定山鎮）、九江站、廬山站。速度目標值350km/h,是新京九客運專線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路，遠期接入昌九客運專線，形成南昌到北京的又一條高鐵通道，對於江西對接京津冀地區具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
昌九客運專線（昌九高鐵）
昌九客運專線（南昌－九江），又名昌九客專，已列入江西鐵路十三五規劃項目，平行於既有昌九城際鐵路，長度約為130千米，是一條速度為350級客運專線，北接合九客運專線，武九高鐵，南聯昌贛深客運專線，為新的京港高速客運通道的重要組成部分，開啟新的京港（北京－香港）高速客運通道，原京廣高鐵+廣珠城際一起構成新的京澳（北京－澳門）高速客運通道。
九江廬山站池九客運專線（池九高鐵）
池九（安徽 池州 至江西 九江 ）客運專線，又名 池九城際鐵路，是沿江快速鐵路的一部分，西接武九（武昌－九江）客專，東接寧安（南京－安慶）城際鐵路，北接合安九（合肥－安慶－九江）客專，形成合深（合肥－南昌－深圳）客專大通道、新京九客專、南昌－南京快速鐵路。線路全長約193千米，江西段長92千米，安徽段長101千米，速度250KM/H以上。
九江廬山站阜岡九客運專線（京九高鐵西段）
阜岡九鐵路客運專線，即京九客運專線(阜陽至九江段)項目，是國家幹線鐵路項目，已列入湖北省鐵路網發展規劃(2013—2030年),是國家中長期路網規劃中的規劃研究項目之一。阜岡九鐵路客運專線，具體指北京至香港九龍鐵路客運專線的、阜陽至黃岡至九江段鐵路客運專線；該段鐵路簡稱為：京九客運專線(阜陽至九江段)項目，或阜九客運專線。
北京至香港九龍鐵路客運專線，簡稱為京九客運專線；由北京至商丘客專、商丘至阜陽客專、阜陽至黃岡客專、黃岡至九江客專、昌九城際、昌吉贛城際、贛深客專等部分組成。京九客運專線(阜陽至九江段)項目即阜岡九客運專線，全長450km，湖北境內230 km，其中：黃岡境內200 km，投資規模約244億元，已列入湖北省鐵路網發展規劃期為(2013—2030年)。本段是湖北武漢與蘇北、山東交流的便捷快速通道。為保障南北通道運輸順暢，滿足近遠期南北客貨運輸需求，同時為發揮客運專線的整體效應，上述規劃京九客運專全線中，除已有鐵路的增軌加道提升改造外，新建段應儘快開工建設，以實現京九通道客貨分線運輸。
京九鐵路
京九鐵路，線路呈北南走向。北起北京西站，南至香港紅磡站（九龍車站），於1996年9月1日建成通車，是一次性建成雙線線路最長的一項宏偉鐵路工程。
京九鐵路北起北京西客站，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區的103個市縣，南至深圳，連線香港九龍，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武漢的兩條聯絡線在內，全長2553公里。沿線主要城市有：北京、衡水、聊城、菏澤、商丘、亳州、阜陽、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港（九龍）等。
京九線被譽為20世紀我國最偉大的鐵路工程之一[2]，是我國第五條南北鐵路幹線，它北起首都北京西客站，過長江，途徑省會中心城市南昌站，南至特別行政區香港九龍站，該線北部線路經過地區地勢平緩，南部則隧道密集。其中五指山隧道全長4465米，為全線最長[3]，也是目前(截至2006年底)我國開鑿的含放射性物質最多的隧道。京九線為雙線電氣化鐵路，電力機車牽引。
2012年12月17日，京九鐵路全段電氣化改造全部完工，改造後的京九鐵路可滿足開行電力貨櫃列車、電力客運列車。
武九鐵路
武九鐵路，自湖北省武漢市武昌（漢）站至江西省九江市廬山站，全長261千米，是國家路網“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級為國鐵一級複線，全線已完成電力化工程，可以行駛和諧號動車組，武九鐵路西接京廣鐵路，東接京九鐵路，是中國鐵路“八縱八橫”主通道中沿江通道的重要組成部分。現開通武漢至黃石、廬山（九江）、南昌、福州、廈門方向的動車組列車。
建設情況
合安九客運專線（合九高鐵）2015年開工建設
合安九鐵路在中國鐵路總公司的關心下，在江西、安徽、湖北三省的共同爭取下，前期各項工作正在快速推進。2015年6月中旬，中國鐵路總公司組織專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審。按照高速幹線鐵路順直、乘客方便，利於城市發展和土地利用的原則，確定技術標準為客運雙線、設計時速350公里/小時，確定線路方案從安徽省宿松縣至湖北省黃梅縣跨長江引入江西省九江縣廬山站，屆時廬山站將同步擴建。項目爭取今年底開工，計畫工期4年。
