建設歷程
衢九鐵路穿越贛北山區2011年6月11日，衢九鐵路項目通過中國國家發展和改革委員會批覆，時稱九景衢鐵路。
2013年12月9日，衢九鐵路婺源段開工建設。
2014年11月12日，衢九鐵路全面開工建設。
2015年12月4日，衢九鐵路進入鋪軌施工階段。
2017年4月24日， 衢九鐵路完成正線鋪軌； 同年9月27日，衢九鐵路開始聯調聯試； 同年11月16日，衢九鐵路進入試運行階段； 同年12月28日，衢九鐵路全線開通運營。
線路站點
設計參數
| 技術標準 | |
| 設計速度 | 200千米/小時 |
| 軌道規模 | 雙線電氣化 |
| 軌道類型 | 有砟軌道、有縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 軌距1435毫米、軌重60千克/米 |
| 正線間距 | 4.4米 |
| 最小曲徑 | 3500米（一般地段）、2800米（困難地段） |
| 最大坡度 | 6‰ |
| 牽引質量 | 4500噸 |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
| 參考資料 | |
沿線車站
截至2017年12月，衢九鐵路共設16座車站， 其中10座客運車站開通運營，由西向東依次為九江站、湖口站、都昌站、鄱陽站、景德鎮北站、婺源站、德興東站、開化站、常山站和衢州站。
| 序號 | 車站名稱 | 位置地址 | 里程（千米） | 隸屬單位 |
| 1 | 九江站 | 江西省九江市潯陽區長虹大道60號 | 0 | 中國鐵路南昌局集團有限公司 |
| 2 | 琵琶湖站 | 江西省九江市潯陽區011鄉道南150米 | —— | |
| 3 | 湖口站 | 江西省九江市湖口縣通站大道 | 30 | |
| 4 | 都昌站 | 江西省九江市都昌縣蔡嶺鎮工業園北 | 64 | |
| 5 | 油墩街站 | 江西省上饒市鄱陽縣油墩街鎮 | —— | |
| 6 | 鄱陽站 | 江西省上饒市鄱陽縣田畈街鎮 | 116 | |
| 7 | 景德鎮北站 | 江西省景德鎮市珠山區竟成鎮洋湖村 | 151 | |
| 8 | 賦春站 | 江西省上饒市 | —— | |
| 9 | 橋上村站 | 江西省上饒市 | —— | |
| 10 | 婺源站 | 江西省上饒市婺源縣蚺城街道上梅州村 | 220 | |
| 11 | 德興東站 | 江西省上饒市德興市新崗山鎮新建村 | 238 | |
| 12 | 楊林站 | 江西省上饒市鉛山縣楊林村 | —— | |
| 13 | 開化站 | 浙江省衢州市開化縣華埠鎮 | 280 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
| 14 | 輝埠站 | 浙江省衢州市 | —— | |
| 15 | 常山站 | 浙江省衢州市常山縣紫港街道 | 301 | |
| 16 | 衢州站 | 浙江省衢州市柯城區荷花中路 | 334 | |
| 參考資料 | ||||
線路走向
衢九鐵路西起九江市潯陽區，向東經潯陽江畔、跨過鄱陽湖；經上饒西部、穿過景德鎮北部、至上饒東部；經懷玉山脈以及錢塘江源頭後東至衢州市柯城區； 全線由西向東依次途經江西省九江市湖口縣、都昌縣，上饒市鄱陽縣、婺源縣、德興市，景德鎮市，浙江省衢州市開化縣和常山縣； 其中湖口至常山段新建雙線271千米，利用既有銅九鐵路、衢常鐵路並增建二線72千米，對既有皖贛鐵路改線7.7千米。
運營情況
運營歷程
2017年12月28日，衢九鐵路建成通車，運營初期每日開行18對動車組列車。景德鎮至南昌最快鐵路旅行時間由原來的約5小時壓縮至2.5小時左右；景德鎮至福州最快鐵路旅行時間由原來的約11.5小時壓縮至3小時內。
2018年7月20日，“環鄱陽湖”動車組列車首次開行，途經衢九鐵路。
客貨流量
截至2018年12月28日，衢九鐵路開通運營一周年，全線累計傳送旅客365萬人次。
設備設施
● 車輛設施
衢九鐵路運行和諧號CRH2型電力動車組衢九鐵路為區域聯絡線鐵路，營運列車涵蓋高速列車（G字頭或D字頭動車組）和普速列車（K字頭列車）、城際列車和長途列車； 其中，和諧號CRH2型電力動車組為衢九鐵路主要車型。
● 運行系統
衢九鐵路全線採用FZk-CTC調度集中系統，可解決列車作業與調車作業在時間與空間上的衝突，實現列車和調車作業的統一控制。
建設成果
技術難題
衢九鐵路江西段大部分位於偏遠山區，公路交通、鐵路交通、內河航運不便利；沿線穿越地貌單元較多、地層岩性及地質構造複雜，環水保要求極高；天氣環境多變，所處區域雨季較長、颱風頻發；橋隧占比高，共有橋樑13座。
重點工程
衢九鐵路西河特大橋● 西河特大橋
衢九鐵路西河特大橋位於上饒市鄱陽縣油墩街鎮內，全長8661.57米，共有樁基2010根，承台和墩台各有246個；大橋跨越西河、天然氣管道、河塘、S304省道及多處溝渠，施工條件複雜，建設工作量、難度和壓力大。
● 鄱陽湖特大橋
衢九鐵路鄱陽湖特大橋衢九鐵路鄱陽湖特大橋為銅九鐵路預留雙線橋樑，橫跨淡水湖鄱陽湖，全橋長5360米。大橋開架共需架設32米T梁103孔，施工時臨線的銅九鐵路依舊在運營，線間距僅4.3米，為全線的高風險工點。
● 星江特大橋
衢九鐵路星江特大橋衢九鐵路星江特大橋位於江西省婺源縣城北郊，為一座跨越杭瑞高速公路、王賦路、星江河及201省道等交通要道的橋樑。大橋墩最高64米，墩柱及橋台共57個；其中空心墩35個，採用翻模施工。大橋大跨度預應力箱形連續梁按懸臂灌注法施工，先在主墩上進行“T構”施工，連續梁各主墩處設定6710型塔吊，通過塔吊吊裝施工，混凝土採用地泵泵送。大橋連續梁合龍段長2米，邊跨現澆段長15.66米。
● 內倉塢隧道
衢九鐵路浙江段隧道衢九鐵路內倉塢隧道為全線控制性工程，全長3521米，最大埋深約280米。隧道出口位於省級黑麂自然保護區內，隧道沿線植被茂密；隧道進口存在偏壓，出口存在順層，洞身多處穿越斷層破碎帶，地下水豐富，施工難度很大；隧道最終通過超前的地質預報，以監控量測為依據，配備大型施工設備解決難題。
● 何家隧道
衢九鐵路何家隧道是全線鋪軌架梁的咽喉要道，為浙江段線路的重難點控制性工程，全長3.158千米。隧道內部地質複雜，存在有岩溶瓦斯，圍岩等級變幻無常；工程地質受連續雨季影響，洞內局部常有大滲漏水。
價值意義
衢九鐵路西與北京至九龍、武漢至九江、合肥至九江、銅陵至九江鐵路銜接，東與滬昆鐵路、建設中的衢州至寧德鐵路連通，沿途與皖贛鐵路、阜陽至景德鎮鐵路交匯，形成中國華中及西南地區與東南沿海地區又一條鐵路便捷通道。衢九鐵路進一步完善區域鐵路網結構，改善交通運輸條件，對加快沿線地區旅遊、礦產資源開發，推進綠色發展，促進鄱陽湖生態經濟區建設及區域經濟社會發展，具有重要意義。 （中國鐵路總公司 評）
