基本信息
“中鐵渤海3號”抵煙(圖)“中鐵渤海3號”渡船為火車、汽車、旅客滾裝船，船長182.6米，寬24.8米，總噸位為2.5萬噸。淨噸位13700噸，設計吃水5.8米，航速18.8節，總功率12000千瓦。3號渡船與前兩艘相比，內部結構略有變化，如客運人數從480人增加到650人，載運的車輛由75輛增加到120輛。中鐵渤海3號可載運80噸重的貨運列車50節。是國家重點工程煙臺到大連鐵路輪渡項目的第3條渡船。中鐵渤海3號是我國建造的首次採用電力推進的客滾船，也是世界上較早採用第三代電力推進系統的火車滾裝渡船，可輕鬆自如的前後左右周轉迴旋360度，同時廢氣排放少、噪音低。
2007年12月26日14點38分，“中鐵渤海3號”渡船在天津新港船廠大船台順利下水。
2008年6月3日抵達煙臺港。
經過連續航行三天三夜的安全測試後確定為安全正常，6月18日在煙臺北港投入煙臺——大連（旅順）之間的航線運營。
製造商：天津新港造船廠（天津新港船舶重工有限責任公司）
運營商（船東）：中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司
航行區間：煙臺（北港）——大連（旅順）
首次下水：2007年12月26日下午14:38分
首次運營：2012年6月18日下午4時30分（亦為正式交接時間）
船隻類型：混合型（遊客、汽車、火車）輪渡滾裝型船舶
物資運載量：汽車艙120個車位，火車艙可容納80噸重的貨運列車50節
航速（標準）：18.8節
動力：電力推動
續航時間：依靠自身攜帶物資，可連續航行三天三夜
配套設施
船頂配備的黃色救生船“中鐵渤海3號”渡船配套設施相對於1、2號而言，更加人性化設計和安全。船上附屬了救生船、餐廳、觀光廳、酒吧、卡拉OK、客艙、會議室、汽車艙、火車艙等等。
中鐵渤海三號的會議室
中鐵渤海三號上的觀光廳“中鐵渤海3號”渡船的客艙全部集中在渡船同一層，分設豪華特等艙和一、二、三、四等艙。
遊客家長帶著孩子在在餐廳就餐除去等級艙，渡船客艙里還設定了頗有情調的餐廳。12組分別可供四人就餐的淺藍色沙發雅座、可供72人就座的快餐座椅，在米黃色的裝飾背景下顯得大方、舒適。
中鐵渤海三號上的餐廳人行棧橋封閉式。
為消除旅客旅途中的疲憊，3號渡船上配備了更加“人性化”的服務設施。“我們的觀景廳酒吧有40個雅座，旅客在與朋友小聚的同時可以欣賞渡船在航行中的壯觀景象。在多功能影視廳，旅客不僅能欣賞電影甚至還可以唱卡拉OK。”
汽車通過汽車通道進入渤海三號艙位與鐵路（火車）、公路（汽車）配套的專用公路橋和鐵路橋
火車開進中鐵渤海三號船艙也十分便捷快速。
中鐵渤海三號輪渡和陸地之間的專用火車通道交接
2008年06月18日下午4時30分，經過聯合調試的“中鐵渤海3號”渡船交船儀式在煙臺北港碼頭舉行。中鐵渤海鐵路輪渡有限公司、天津新港船廠共同簽署交船檔案，至此，煙大鐵路輪渡項目初期建造的三艘渡船已經全部完成。
配套建設
煙臺至大連鐵路輪渡項目是中國鐵路網規劃中跨越東北、渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲四大經濟區的“八縱八橫”沿海鐵路通道的重要組成部分，也是我國第1條超過百公里的海上鐵路輪渡。
煙大鐵路輪渡項目北起遼東半島南端的大連市旅順口區羊頭窪港，南至煙臺市的四突堤碼頭，縱貫渤海海峽，其輪渡鐵路部分四突堤碼頭與藍村至煙臺複線和山東、江蘇、浙江等省的沿海鐵路直接銜接，公路與同三高速公路相連。據了解，按照項目規劃，初期建造工程（三艘中鐵渤海輪渡船）完成後，煙大鐵路輪渡中期還將增加到6艘，遠期增加到9艘。
四川汶川發生特大地震以後，東北支援災區的大量救災物資要經過京山、京哈線運往災區，陸路鐵路運力告急，部分貨物列車開始分流改走煙大鐵路輪渡航線。煙大鐵路輪渡累計加發了13個航班運送救災物資，累計淨載重3.4萬噸，為抗震救災做出了積極貢獻。
技術設施配備
針對渤海灣的複雜海況，國家海事局和山東、遼寧兩省的海事部門都相繼出台規定，要求中鐵渡船在破艙穩性、完整穩性、消防、救生和車輛系固方面與國際接軌，達到“兩艙不沉”。這樣的設計可以保證在2個船艙同時破損並進水的情況下，渡船的穩定性和安全性仍能達到要求。設計圖紙4米多高。
電力推動模式
中鐵渤海3號是我國建造的首次採用電力推進的客滾船，也是世界上較早採用第三代電力推進系統的火車滾裝渡船。中鐵渤海3號的建成，標誌著我國渡船建造水平進入了一個新的階段。
使用電力推進系統，既節能又環保。記者了解到，電力推進系統使柴油燃燒更充分，每年可以節約燃油1500噸、潤滑油30噸，按燃油每噸2400元和潤滑油每噸1000元計算，每年可以節省費用390萬元。
雖然電力推進系統比柴油推進系統造價昂貴，但只需7年節省下來的費用，就可彌補多付出的成本，在其30年的航行壽命中，剩下的20多年，就可以大大發揮其節能的功效。
電力推進系統堪稱中鐵渤海3號的心臟。在機艙內巨大機器轟鳴聲中，工作人員告訴記者，渡船的心臟即動力推進系統，是由多台柴油發電機組成的電站，統一供給系統及全船其他系統的用電需要，隨著供電系統的變化，發電機組可以隨機增減，這樣可以使柴油發電機組處於最佳運轉速度。而且，船舶在低速航行和港內作業時，排出的廢氣中的有害物質還會減少。此外，由於電力推進系統啟動平穩，升速快，船舶震動和噪音大大減少，旅客休息時也會感到非常安靜。
隔離艙設計
淨噸位13700噸，設計吃水5.8米，航速18.8節，總功率12000千瓦。“中鐵渤海3號”渡船在中鐵渤海1號、2號渡船的基礎上，在安全性、舒適性等方面進行了一系列的最佳化完善。客運人數650人，載運的車輛120輛，可載運80噸重的貨運列車50節。電力推進系統使得渡船可實現360度旋轉，“兩艙不沉”、火車艙汽車艙尾門封閉等設計保障了渡船具有突出的安全性能。減搖鰭的套用可使渡船的搖擺幅度控制在3度以內，舒適性有所保障。“中鐵渤海3號”渡船的各種圖紙摞起來就有4米多高，各種規格型號的電纜長達300多公里。
船舵設計
駕駛室，二人前輪圓形的即為駕駛裝置中鐵渤海3號上，沒有傳統意義上的舵，取而代之的是一套名為舵槳合一的新型裝置。在中鐵渤海3號的大腦（駕駛室），跑船10多年的王船長面對記者，指向兩個拳頭大小的操作柄，告知就是它們，可以隨意控制船體的前進、後退、轉彎等多項功能；甚至可以使船舶在原地進行360度旋轉，從而大大提高了渡船靠泊作業和海上航行的靈活性和安全性。
舵槳合一這個技術裝置可以讓船隻輕盈地表演原地180度旋轉。由於擁有這種特異功能，中鐵渤海3號與普通客滾船相比，在減速倒車時因慣性前行的距離將縮短一半以上的距離。如果這一技術能夠在鐵達尼號上得以套用，能躲過當時的冰山一劫。
著名社會事件
王楠的世紀婚禮
王楠和老公登上中鐵渤海三號我國著名女子桌球選手王楠的世紀婚禮就在這艘船舉行，中鐵渤海船舶騰出整整一個汽車艙鋪上紅色喜慶的地毯，掛上五彩鮮艷的氣球，為王楠的婚禮營造浪漫的氣氛。2005年10月20號，王楠在父母的陪同下和郭斌回到威海登記，2008年奧運會後王楠退役並與愛人走入婚姻殿堂。2008年9月27日中午11：58，王楠海上婚禮正式開始，新人與嘉賓乘坐豪華輪渡從煙臺啟程向威海航行。 央視著名體育節目主持人韓喬生主持婚禮，前外長李肇星
渤海三號會議室，李肇星見證王楠郭斌婚禮為王楠和郭斌二人證婚。婚宴採用自助餐午宴形式，婚宴後，新人郭斌和王楠 在渡船甲板上共同放飛600隻象徵純潔愛情的白鴿，
王楠郭斌在渤海三號頂層甲板上放飛白鴿並寫下心愿置於漂流瓶
王楠郭斌在渤海三號甲板準備投放心愿漂流瓶中投向渤海灣湛藍的海水之中。 王楠婚禮的伴娘是日本桌球手、素有“瓷娃娃”之稱的福原愛，伴郎則是中國桌球運動員馬琳。施之皓、孔令輝、李隼、劉國梁、閻森、郭躍、張怡寧等國家兵乓球隊的代表前來道賀，另外李寧、徐寅生等體育界重量級人士的出現也引起現場不小的轟動。
王楠和老公郭斌在中鐵渤海三號的婚禮儀式