訊息背景
2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略。次年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，這一戰略正式開始運作。中方先後參與籌建了歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，而這些高鐵的修建，正是實現這一戰略的三個方向的體現。
王夢恕還提到，中方正在考慮修建一條鐵路經西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，穿過加拿大到美國的中美洲際高鐵，一旦修建完畢，今後從中國就可以坐火車去美國了。
修建構想
中美洲際高鐵王夢恕介紹，這條鐵路將從中國的黑龍江省出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。“現在已經在談，修建這一條中美洲際高鐵線路這也是俄羅斯好多年的想法。”王夢恕提到，修建鐵路穿過白令海峽需要建設大約200公里的隧道，這一海底隧道技術在福建通往台灣的高鐵隧道中也會套用，從技術上來說現在已經具備條件。這條鐵路也仍將採取中方出技術、出資金建設，與途經國家置換資源的方式推進，目前這一規劃正在商討中。
線路設計
中美洲際高鐵從黑龍江省出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。
難點分析
中美洲際高鐵這一線路初步估算約1.3萬公里，如果建成，中國到美國將可以不再必須乘坐飛機，乘坐高鐵可以觀看沿途多國風光，按照350公里/小時的設計速度，中國旅客乘坐中美洲際高鐵有望不到兩天即可抵達美國。
建跨國高鐵也面臨三個挑戰或難點
中美洲際高鐵的建設計畫是跨境跨洲際線路，一經提出就備受廣泛關注，所以，修建這些鐵路並不容易。曾有媒體以歐亞高鐵為例分析認為，中國修建中美洲際高鐵至少要面臨以下三個方面的挑戰或難點：
一是巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一個天文數字，絕非中國一國政府可以承擔。即便沿線國家願意為歐亞高鐵提供部分資金，仍無法滿足需求。
二是鐵路運營將是一個難題。歐亞高鐵要穿越十幾個國家，如何管理和運營這條跨國高速鐵路系統將是一個巨大挑戰。如果沿線國家無法就歐亞高鐵運營達成一致，後續合作便無從談起。
三是技術難題仍無法解決。歐亞大陸是世界上最大的大陸，歐亞高鐵沿線的地質條件極為複雜，既有高山險谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多複雜地質環境的高速鐵路在技術上面臨巨大挑戰。
