歷史沿革
1934年，盛世才在蘇聯領事的幫助下，與馬仲英達成和解，雙方同意劃和田、葉城、巴楚、皮山、墨玉、于田、若羌、且末9個縣為馬仲英36師的防地。1940年，盛世才為了進一步控制南疆，派出直屬部隊1個團駐防且末。同時，在且末縣城東北面修建簡易軍用機場。當時，由於管理不善，未能建成。1942年1月15日，新疆邊防督辦公署又撥出專款18555元（大洋），重修且末機場。
1942年8月，督辦公署委派蘇聯教官（其名不詳）乘坐一架蘇制小型軍用飛機來且末視察，同機前來且末的還有張敏學，主要負責飛機機械維修。這是且末有史以來第一次降落飛機。視察期間，騎兵團舉行馬術表演，龔團長不慎摔下馬來，造成腿骨折。蘇聯顧問返回時，龔團長及陪護人搭乘此機前往迪化（今烏魯木齊）治療。因小型飛機乘員有限，張敏學遂被留下來待命。1943年，盛世才投靠蔣介石，驅趕蘇聯顧問，殘殺共產黨人和進步人士，重新布控軍隊，張敏學才接到命令被就地編入騎兵團供需處。不久，駐且末騎兵團調防和田，張敏學被裁減，自謀出路，留在且末。
1945年，且末機場建成，占地四、五十公頃，起降地勢平坦。是年，迫降飛機一次。此後，簡易軍用機場再未起用，一直閒置到新疆和平解放。
1963年，中央從國防需要考慮，指示自治區重修簡易機場。12月27日，自治區人委指示且末動工修建。當時，由於資金短缺，僅建成跑道1200米，配建了塔台、地錨標誌等零星設施。
1976年11月10日，自治區黨委第一書記賽福鼎來且末視察工作。縣委全面介紹了且末政治、經濟、社會情況和歷史狀況，當聽到且末解放前曾建過軍用機場，並有飛機來過，解放後又重修過機場等情況時，賽福鼎表示了極大的關注。且末縣委、政府抓住這一歷史瞬間，力陳且末地理位置雖然邊遠偏僻，交通落後，但作為國防後勤補給基地，戰略意義十分重大。同時，且末各族人民更是需要了解外界，需要發展和進步。要求重修且末機場，開通且末航線。賽福鼎當時很是讚賞此議富於遠見，並責成自治區相關部門上報中央，立即組織實施。是年，且末機場進行了維修，並試航成功。
1978年5月，且末發生大面積蟲災，小麥蚜蟲和紅蜘蛛肆虐著且末農田，十幾萬畝小麥、玉米即將毀於一旦。且末縣委、政府緊急上報自治區，要求調派飛機前往且末滅蟲。同時，組織全縣幹部職工、農民搶修簡易機場。5月28日至6月12日，自治區調派了飛機來且末，共飛行11架次、40.25小時，噴灑農藥6.56噸。經過十多天的空中噴灑農藥，且末的蟲災得到了控制，保住了農作物，贏得了抗災奪豐收的勝利。
通過這一事件，且末黨政領導和廣大幹部民眾進一步認識到了通航的重要性，積極呼籲、申報，在賽福鼎和自治區黨政領導的大力支持和推動下，1978年，經自治區人民政府批准，報請中國民用航空總局同意，成立中國民用航空且末站。成為原民航烏魯木齊管理局的一個支線機場。1979年6月7日，且末航站（機場）正式通航，機場為土質跑道（2B級機場），主要經營烏魯木齊-庫爾勒-且末-庫爾勒-烏魯木齊航線，機型為伊爾14，每周2班（周三、六執行）。且末各族人民企盼已久的空中通道終於開通了，多少年的夢想實現了。
伊爾14機型退役後，於1985年將機型更新為雙水獺機型。本機型執行該航線飛行至1998年9月。
隨著民航事業和當地經濟的發展，且末航站（機場）於2000年元月進行改造，總投資近2000萬元，工程按照我國民用航空運輸機場飛行區技術標準和國際民航公約附屬檔案及我國現行有關規定建設，於2000年11月13日竣工驗收合格。改擴建後的且末機場，位於且末縣城北面，距縣中心（廣場）1公里，機場跑道是南北走向，全長1700米，寬30米，飛行區等級為3C，可供ATR-72型飛機安全起降。
2004年4月，新疆民航體制改革分立，且末航站成為新疆機場（集團）公司的一員，正式更名為新疆機場（集團）公司且末機場。改制後的且末機場把主要精力放在保全全、促效益上，管理更加科學化，主要設有綜合辦公室、安檢消防護衛部、航務部、運輸保障部等。四個部室包括有運輸、服務、機務、安檢、消防、護衛、管制、通信、氣象等十餘個專業崗位，負責往來於烏魯木齊-庫爾勒-且末的旅客、貨物運輸和航班安全保障、專機保障、急救飛行等。
地理位置
且末舊機場。
且末機場位於且末縣城北方，距城中心1.2公里。該機場跑道長1700米，01/19方向，飛行區等級為3C，可起降ATR-72型以下客機。
停航前，南航新疆公司執行烏魯木齊——庫爾勒——且末航班，每周7班。
且末機場近況
由於南航新疆分公司ATR-72客機退役，機場無合適機型運營，目前處於停航狀態。
