簡介
圖1 普通式、下錨段襯砌斷面示意圖隧道採用複合式襯砌，複合式襯砌由初期支護、防水隔離層與二次襯砌組成。初期支護採用噴射混凝土，二次襯砌採用模築混凝土，其中分為普通式複合式襯砌及下錨段複合式襯砌。足安全供電和檢修的要求而設定的。因在區段兩端需安裝自動張力補償器，故需加寬、加高 。具體下錨段襯砌形式見圖1。
台架模板簡介
組成部分
1）台架用小模板+拱架+簡易架體的形式 。
2）小模板根據不同半徑分為小模板A1，A2，B1，B24種。面板厚4，後加50X5扁鐵。
3）每圈拱架分為9段，其中拱頂部分按不同加寬值需要進行更換。拱架通過螺栓與小模板，通梁連線。
4）上部台架用於先行固定拱頂模板後在行掛裝下部拱架模板。
5）通樑上焊接鉸耳，通過絲桿進么支撐於簡易架體上。
6）簡易架體用18號工字鋼為主要材料，下部連線於H鋼296X200。門架間支撐用槽14與槽10進行加固。用單輪行走，行走時用工程機械牽引。架體定位完成後用機械千斤升降，基礎千斤支撐牢靠，平移微調用機械千斤側頂上部台架進行調整 。
7）腳手架合頁形式連線，可翻轉緊貼門架，方便行走。
施工程式
施工流程：縱環向排水管埋設、無紡土工布及防水板安裝→二襯鋼筋綁紮→台架就位→下錨段襯砌台架組裝（簡易台架就位→工字鋼安裝→工字鋼加固→面板安裝→台架整體加固）→澆築二襯混凝土。
施工防干擾技術
下錨段澆築時，效仿二襯台車，車輛從台架底部穿過，可避免與其他工序之間相互干擾。
施工特點
1）施工簡單、經濟可操作性強。
2）能保證下錨段襯砌與普通襯砌不共用襯砌台架，大大節省了施工時間，及不會造成由於二襯距掌子面安全步距超標，停工、待工等情況發生，提高施工進度，為企業創造了更大的效益。
弊端
1）為方便現場台架組裝，面板採用尺寸相對較小，重量較輕，因此面板數量較多，可能在澆築完成後影響整體外觀質量 。
2）由於台架相對簡易、模板輕巧，連線位置較多，因此在模板組裝過程中，需要加倍認真，並在澆築過程中，儘量減緩澆築速度，以便於讓整個台架均勻受力。
存在的問題
在保證隧道襯砌結構耐久性的前提下，採用經濟、節約的方法施工隧道下錨段襯砌已經成為隧道施工的基本要求，如何在保證質量的前提下，不用原二襯台車改裝，自行設計施工隧道下錨段襯砌台架一直是困擾的難題。
