定義
下滑角是指下滑面與水平面在垂直平面內的夾角。
下滑面
下滑面是電磁輻射波（下滑天線輻射）所產生的傾斜面，它與儀表著陸系統的航向信標所產生的航向面相交形成下滑道。
儀表著陸系統(ILS)的下滑信標台位於跑道入口端一側，通過上下天線分別朝著飛機的主降方向輻射形狀相同的90Hz 和150Hz兩種信號，二者重疊部分的中心線上，調幅相等，且仰角在2度~4度之間，即為下滑面，其厚度約為 1.4度，為飛機提供相對跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。當機載接收機收到下滑天線發射的兩種電磁信號後，比較兩種信號的調幅，將調幅的差值轉換為偏離電壓，驅動顯示儀表上的下滑偏離指針移動，即可直觀地判斷出飛機是否偏離下滑面，以及偏離的程度。
規定
下滑角度：國際民航組織約定航空器著陸時的角度；ICAO 附屬檔案十規定ILS 下滑角為3°，容差為2.96°～3.04°。校飛得出的下滑角一般是飛機在 B點(距跑道入口 1050 米)的前後6秒的平均取值通過計算模擬形成的下滑道與水平面的夾角。
影響因素
天線反射區地形
1，下滑天線的選擇
下滑天線一般安裝在航空器著陸點附近跑道一側距跑道中心線 75~200 米處，一般為120 米。正確選擇下滑天線，可以有效地避免反射場地形的影響，得到理想的入口高度、下滑角度以及信號輻射場型。對於不同的發射場地形，我們應該採用不同的天線：
（1）反射場的地形起伏不大，近區和遠區的影響小，那么就可以採用零基準的天線；
（2）前方為陡下坡的地形，就要採用邊帶基準天線；
（3）而對於前方是高地的地形，最好採用M 陣列天線；
（4）如果條件限制，使得反射區面積小，那就要選擇改進型的 M陣列天線。
（5）場地情況不好，遠區又不理想，所有條件都不是很有利，就考慮使用寬孔徑天線。
2，反射區縱向坡度 FSL
反射區正前方平行於跑道入口的反射面與水平面的坡度角：
FSL=arctan((HB-HA)/d)
其中：A、B 為天線陣前方反射面上的兩點；HA、HB為 A、B兩點與水平面的高度差；d為A、B 兩點之間的水平距離。如果從天線塔至跑道入口為上坡，即下滑反射面為上坡，FSL 為負值；反之，下滑反射面為下坡時，FSL 為正值。如圖所示：
FSL 圖3，橫反射區向坡度 SSL
下滑天線陣基礎面垂直於跑道的坡面與水平面的角度，如圖：
SSL 圖當從跑道中心線至天線塔為下坡時，SSL 為正值；反之，當從跑道中心線至天線塔為上坡時，SSL 為負值。
下滑台內撤距離
下滑台內撤距離指下滑台距離跑道入口處的垂直距離。
一般，D=（H+Y）/tan(a+FSL)
其中：D為下滑天線距跑道入口內撤距離；H 為標稱的下滑道在跑道入口的高度，一般為15米；Y 為在入口位置，跑道面和下滑反射面的高差，如果跑道面高，為正值；若跑道面低於反射面，則為負值；a為標稱下滑角 3°。
內撤距離與入口高度為正比關係，與下滑角成反比關係。
選擇下滑角選定
微波著陸進場方式有自動選定和人工選定方式自動選定只能單路徑進場方式，人工選定下滑角可以實現多路徑進場方式。
自動選定：選擇下滑角等於最低下滑角。
人工選定：選擇下滑角應不低於最低下滑角，否則，產生仰角告警。
假定微波著陸地面台發播的進場方位磁方位為210度，仰角台發播的最低下滑角為3度。那么跑到磁方位為30度。當選擇方位角為30度時，表示飛機沿跑道中心線進行方位著陸引導;當選擇方位角為31時，表示飛機偏離跑道1度進行方位著陸引導；當選擇下滑角為4度時,表示飛機沿4度下滑角進行下滑著陸引導。
