2009年12月22日7時許
09年12月22日5時50分，上海捷運1號線陝西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，造成該區列車停駛。捷運運營管理部門立即啟動應急預案：派出搶修隊伍到現場排除故障並啟動地面公交配套預案，調集80輛公車到該區間短駁乘客。為確保運營不中斷，捷運方面採取1號線非故障段（富錦路至火車站，徐家匯至莘莊分段運營）兩頭小交路運行。7時06分，跳閘故障基本排除，運營逐步恢復。
因為1號線因為在北段實行的是富錦路站至上海火車站站的小交路運營，117號車在到達上海火車站站下客後，空車再由上海火車站站開出，往中山北路方向隧道開行數百米，準備通過那裡道岔到達折返線，它的任務是轉到對側軌道，再回到上海火車站站，開始往富錦路站的小交路運營。就在它快要進入折返線時，由對向駛來的中山北路至火車站1號線150號車由於冒進信號（即闖紅燈），撞上了117號中部靠後的車廂，導致150號車部分出軌，造成再一次的停運，並指示上海捷運一號線從上午7時50分到12時左右的全線停運。
因為當時兩車速度較慢，再加上捷運150號車司機及時採取了制動措施，150號車內沒有發生人員傷亡。117號車為空車，除了車體受損外，也沒有人員傷亡情況。
10時11分，117號車起復後駛離現場。11時左右，在公安人員的協助下，150號車清客完畢，開始實施起復救援。11時48分，150號車完成救援，1號線全線運營逐步恢復正常。
事故的影響： 在發生事故後，一時間受影響最大的是乘客。捷運150號車的乘客，滯留車廂內長達4個小時，不僅耽誤了上班族正常的上班時間也影響了冬至日前往墓地的人群的行程。同時對地面交通也產生了重大影響，為地面交通一度帶來了很大壓力
據一個前往為親人落葬的乘客表示，為了能一早出門趕在冬至日上午替親
被困車廂的吳先生表示，車廂中相當悶熱，有年輕人甚至考慮是否要敲碎車廂玻璃透氣。故障時間表
5點50分：供電觸網跳閘
1號線陝西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，故障區段停運。
7點06分：供電故障基本排除
7點左右：冒進，發生碰撞
大約7時點左右，即在運營調整恢復的過程中，由中山北路站開往上海火車站站的1號線150號車，根據調整後的小交路模式運行至上海火車站折返站時，由於該車冒進信號，與正在折返的117號車側面碰撞，150號車的頭部撞到了117號車的中後部車廂。
據了解，當時兩車速度較慢，且150號車司機採取了緊急制動措施，被撞的117號車為空車。150號車上的乘客無人受傷。
9點：地面公交接駁
1號線將運營方式調為莘莊至徐家匯、汶水路至富錦路小交路運行，同時對客流較大的上海馬戲城站至衡山路站區段進行限流，並實施地面公交接駁。
10點11分：117號車駛離現場
經現場搶修，10時11分，117號車起復後駛離現場。
11點：150號車清客完畢
150號車車廂內部分乘客清客時間較長，11時左右，在公安人員的協助下清客完畢，開始實施起復救援。
11點48分：運營逐步正常
150號車完成救援，1號線全線運營逐步恢復正常。
12點15分：全線恢復正常
13點左右，陝西南路站隧道供電不穩
在早晨發生觸網故障的陝西南路站隧道，又發現了供電不穩定的現象，軌交部門短暫停運進行檢修。
14點15分：全線再次貫通
20點40分：陝西南路站變電間起火
起火部位疑位於該站站廳乘務工作區域內的一變電間。據了解，此次事故原因在於外網供電波動，1號線衡山路站至上海火車站站區段再次受影響停運。
20點48分：火被撲滅
21點30分左右：恢復運營
22日9時16分，捷運運營方回應，確認7：10許，富錦路站至上海火車站站小交路運行的下行列車，離開中山北路前往火車站途中與一列從折返線開出的空車碰擦，其中載員列車頭部、空車列車車廂受損，但未造成人員傷亡。
同時，運營方組織近千名幹部員工在現場組織事故救援，疏導客流，並努力修復該線及網路運營；市領導、市建交委、市交通港口局等部門指揮現場搶險救援工作，及時溝通現場信息，市公安局與1號線沿線各區相關部門協助疏導站外乘客，確保現場穩定
22日 11時48分，捷運官方發布信息稱，一號線設備故障處置完畢，運營秩序逐步恢復中。
23日，上海市交通港口局局長孫建平在上海市政府的例行新聞發布會上表示，22日的捷運相撞事故發生後，相關應急預案啟動及時，但處置過程存在不足；將進一步改進措施，提高突發性事件公共運輸應急處置能力。
24日，上海申通捷運集團就“12·22”兩車碰撞事故給廣大市民乘客出行帶來的影響表示深深的歉意，表示將深刻吸取教訓，落實整改措施，確保運營安全。
25日，上海捷運方表示，已召開專題事故通報會，並要求各單位針對在事故中暴露出的問題，認真吸取教訓，舉一反三，查找隱患。並公布了已採取了的6項有針對性的工作措施：
針對本次事故中民眾反映較大的信息告知不夠的問題，捷運方面將在目前捷運電視、網站公告等基礎上，梳理並改進信息發布流程，區分不同等級故障的信息發布方式，推出新的信息發布渠道。除爭取年內推出捷運網路運營實況信息告知系統外，捷運方面正在積極研究手機簡訊、電視直播等方式，讓身處不同線路和非捷運範圍的乘客及時獲得列車運營信息。
針對客流疏散引導不暢的問題，在市有關部門的直接指導和協調下，捷運方面將進一步加強與地面公交的協調，根據不同線路的不同特點，完善“捷運—公交應急疏散方案”的集結地點、行駛線路、司機培訓等方面工作，提高疏散引導的效率。
2010年1月1日開始，作為國內首度推出的“捷運客流實時信息顯示系統”在上海捷運全網路試點推行。
系統實時監控各區段客流
客流實時信息顯示系統通過後台自動設定，實時監控軌交各線路區段客流及特定位置的客流密度與運營狀態，並根據即時運營狀態進行著色，形成具備上海城市軌道交通自身特點的三色全網圖。
出門前查詢避開擁擠線
開通初期，乘客可通過站台、車廂顯示屏、自助查詢屏及上海捷運網站等主要載體，分別針對候車時、乘坐時、出門前三類空間和需求，實現快捷查詢與乘行方便選擇。
可網路下載列車延誤書
當運營處於非正常狀態，尤其是遇到突發故障時，乘客最關心的莫過於能及時、準確地獲得相關信息。為此，上海捷運積極探索，不斷拓展運營信息發布渠道，大幅提高信息透明度，進一步實現運營信息的“三同步”。
捷運運營部門：排除司機操作和調度指揮問題
捷運管理運營部門經調查發現，早上5時的停運事故的發生原因是該區間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，從而形成了供電觸網跳閘故障。
對於列車相撞事故，捷運運營部門做了如下分析並得出結論。上海捷運列車完全具備自動駕駛運行的條件，因此一般是實行自動運行，即列車的電腦控制系統自動根據控制中心發生的信號來做出前進、停車、剎車的指令，而司機主要是進行必要的人工瞭望和控制，並與指揮中心保持聯繫。列車相撞事故發生時，150號車和117號車在正常情況下，應該都是處於自動控制、自動保護、運行和駕駛的狀態。因此，150號車在117號車還沒有完全進入折返線時，應該會收到紅燈指示，列車會自動制動，在原地停車，等117號車全部開到折返線才通過這段軌道。但昨天的情況是，150號車越過了這個紅燈，司機在發現列車沒有自動制動時，才啟動了緊急制動的方式，用手動模式剎車，但最終沒能制止兩車相撞。由此捷運運營部門排除了司機操作和調度指揮出現問題的可能性。
對於事故原因的進一步調查還在進行中。
