上洞江

上洞江又稱營前港、上港，發源於長樂西部七岩山，接大溪、蕉溪二水，自南而北經玉田、坑田、珠湖、營前入閩江，航道長19.5公里。 上洞江自長限至吳航鎮奎橋間有一條長2公里的港汊，與下洞江接連，上洞江、下洞江漲潮時，潮水匯於這條港汊的泮野村，故有“泮野水兩頭漲”之說。 中華人民共和國成立後，上洞江得到開發，特別是1972年，在營前港和蓮柄港大規模整治建設中，於營前上洞江口攔河築壩，建起長94.7米的7孔水閘和升降式過船閘。

上洞江又稱營前港、上港，發源於長樂西部七岩山，接大溪、蕉溪二水，自南而北經玉田、坑田、珠湖、營前入閩江，航道長19.5公里。上洞江自長限至吳航鎮奎橋間有一條長2公里的港汊，與下洞江接連，上洞江、下洞江漲潮時，潮水匯於這條港汊的泮野村，故有“泮野水兩頭漲”之說。40年代以前，上洞江是福清、平潭、莆田乃至閩江一帶進入福州的水陸運輸轉運航道，最興盛時日往福州客班輪有6艘12班次之多，客貨運輸帆船也有100多艘。福州至廈門公路建成後，客貨運輸逐漸舍舟就車，上洞江航運開始衰退。民國16年(1927)建造蓮柄港抽水站時，利用長限一奎橋一段港汊蓄水，在長限和奎橋各設1座攔水閘，漲潮時開閘，落潮時關閘，此後上洞江、下洞江之間，遇到關閘就不能直接通航。
中華人民共和國成立後，上洞江得到開發，特別是1972年，在營前港和蓮柄港大規模整治建設中，於營前上洞江口攔河築壩，建起長94.7米的7孔水閘和升降式過船閘。過船閘系利用西側橋孔，建築引航壩形成航道渠，渠長90米，寬8米，兩端各建1座升降式過船閘，總體按三級航道設計，一次可通10噸級船隻16艘或400～600座客班2艘。由於沿江農業和鄉鎮企業發達，內河航運日趨興旺，每晝夜平均過船130艘次。閘、壩建成後，閩江潮水和上洞江源頭的水被積蓄在營前至玉田的港道中，水位比此前低潮位提高4.8米，最深處8米。從此上洞江候潮通航變為晝夜通航。水位提高后的上洞江水流，無需抽水可流經蓮柄港河渠，穿過龍腰山“朝陽洞”，灌注陳塘港水系。從此，閩江、上洞江、下洞江、陳塘港和蓮柄港連線相通，形成了四通八達的航道網。
上洞江有7處大河灣，形似“玉帶環腰”，曲折流經玉田、首占、航城、營前4個鎮的大溪、玉田、東渡、阡仲、琅峰、坑田，禮元、佑林、赤嶼、塘嶼、嶼後、珠湖、岱邊，馬頭，龍津、洋門、泮野，長限、長安、洞頭、岐頭、營前、海星23個村。自營前至坑田航道長14.8公里，寬30～110米，水深3～6米，可通50～100噸級輪船，從坑田到玉田航道長4.4公里，寬20～30米，水深1.5～3米，只通10～20噸級船隻，大溪、長青、西埔、西社一段長3公里，現淤淺不能通船。