上柴柴油發電機組公司簡介
上海柴油機股份有限公司前身為上海柴油機廠，公司於1958年自行設計製造了我國第一台6135柴油機，開創了我國中等缸徑柴油發動機的先河，奠定了公司
在行業中的基礎性地位。公司目前擁有D114、C121、135（G128）等三大系列柴油機，功率全覆蓋範圍為60－420馬力。產品主要用於商用汽
車、工程機械、船舶以及自備電站等動力配套領導並遠銷50多個國家和地區。在已有產品的基礎上，公司還開發了LPG、天然氣、二甲醚以及雙燃料發動機等新
產品，以增強公司應對能源短缺的可持續發展能力。
上柴柴油發電機組
上柴柴油發電機有優良的動力性、經濟性、穩定性、可靠性、可操作性和低廉的運行及維護成本，同時加之上股完備的全國聯保的售後服務及各網點上充足的配件供應。
柴油機特點
1、整體式曲軸、龍門式機體、平切口連桿、短活塞，外形緊湊合理，配套適應性強可以與老135柴油機整機互換；
2、採用新型縮口燃燒室，提高噴油壓力，改善燃燒過程，達到環保指標：排氣污染物排放值符合JB8891－1999要求，噪聲符合GB14097－1999的要求且有裕量；
3、潤滑、冷卻系統最佳化設計，減少外接管路和零部件數量，用整體無刷交流發電機等使三漏大為改善、可靠性大大加強。
4、採用J98、J114b型廢氣渦輪增壓器匹配，具有強的高原工作能力，在海拔5000m高原地區使用，功率下降低於3%；
5、採用高真空度新型排氣引射裝置，三級旋流式德國紙質濾芯的空氣濾清器、低溫滲陶活塞環等措施，柴油機在沙漠或高粉塵地區使用，不會產生早期磨損。
6、138系列柴油發動機是135系列改進型，基本配件於135通用，由國家大型企業無錫動力機廠生產。
發展歷程
 上柴發電機組歷史悠久，在國產發電機組里威望高。上柴是一家股份制上市公司（1993年上市）總資產多達31億元，同時也是第一批獲得上海市質量金獎的五家企業之一。上柴公司前身是中國農業機械公司吳淞製造廠，1953年正式命名為上海柴油機廠，通過上柴的不斷努力，它的品質已經得到用戶的認可。同時，也獲得了許多榮譽，近年來上柴獲得的主要重大榮譽有：
1、1994年 在中國內燃機行業中第一家通過ISO9001質量體系認證；
2、2000年 “東風”牌商標被評為“中國馳名商標”；
3、2002年 通過德國TUV QS9000質量體系認證；
4、2002年 榮獲上海市政府最高質量獎-----上海市質量金獎；
5、2003年 榮獲“全國守契約重信用企業”稱號；
6、2004年 榮獲“全國質量管理先進企業”
7、2004年 榮獲中國“產品客戶服務滿意”稱號
8、2005年 榮獲“中國名牌產品”稱號。
9、2006年 榮獲“全國模範企業”稱號
機組型號
| 機組型號 | 頻率50HZ | 發動機 | ||
| 備用功率 | 主用功率 | 型號 | 品牌 | |
| KM-55SC | 55kW | 50kW | 4135D-1 | 上柴柴油發電機組 |
| KM-70SC | 70kW | 64kW | 4135AD | |
| KM-82SC | 82kW | 75kW | 4135AZD1 | |
| KM-82SC | 82kW | 75kW | 6135D-3 | |
| KM-99SC | 99kW | 90kW | 4135AZD | |
| KM-110SC | 110kW | 100kW | 4135ADZ2 | |
| KM-110SC | 110kW | 100kW | 6135AD | |
| KM-132SC | 132kW | 120kW | 6135JZD | |
| KM-165SC | 165kW | 150kW | 6135AZD-1 | |
| KM-165SC | 165kW | 150kW | 12V135D | |
| KM-198SC | 198kW | 180kW | G128ZLD | |
| KM-220SC | 220kW | 200kW | G128ZLD2 | |
| KM-220SC | 220kW | 200kW | 12V135AD | |
| KM-242SC | 242kW | 220kW | G128ZLD1 | |
| KM-275SC | 275kW | 250kW | 12V135JZD | |
| KM-308SC | 308kW | 280kW | 12V135AZD | |
| KM-352SC | 352kW | 320kW | 12V135AZLD | |
| KM-396SC | 396kW | 360kW | 12V135BZLD | |
| KM-440SC | 440kW | 400kW | 12V135BZLD1 | |
水箱的保養
一般來說，行駛兩萬公里或一年時間就應更換防凍液；沒有防凍液時，千萬不要添加自來水。發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制防凍液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。防凍液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。解決水箱故障的辦法主要在平日的例行檢查，應該經常察看水箱是否有漏水或鏽蝕現象，要按時清洗，更換或添加防凍液，以提高沸點，延長使用壽命。一般來說，行駛兩萬公里或一年時間就應更換防凍液。這樣可以起到提高沸點，防止產生水垢、鏽蝕及提升散熱效果，使水泵產生潤滑作用，避免與消除氣泡引起瞬間高溫所造成的發動機傷害。
當潤滑脂缺少時也儘量不要加水來添補，尤其是在夏天。因為自來水中含有的氯氣成分會對水箱、發動機等系統產生腐蝕、鏽蝕、阻塞，使冷卻系統冷卻不暢，造成發動機溫度過高致使車輛損傷。
汽缸磨損
1、新的或大修後的柴油機必須經過嚴格的磨合試運轉後才能正式投入作業。
2、定期檢查保養空氣濾清器、機油濾清器、柴油濾清器，使之處於良好的技術狀態下工作，這是防止塵埃雜質由空氣、燃油和機油通道中進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發動機使用壽命的一項重要措施。
3、定期更換油底殼機油，加入的機油必須符合說明書的要求。更換油底殼機油時，應仔細清洗油底殼及潤滑油路，其方法是先放盡變質機油，用相同數量的乾淨柴油，倒入油底殼，起動發動機，怠速運轉3—5分鐘後，放盡清洗柴油，然後揩淨油底殼，同時清洗機油濾清器，最後加入規定份量的機油。
4、嚴禁先起動後加水，否則易使氣缸驟冷而裂損。
5、經常保持發動機正常工作溫度，過高則機油稀釋，潤滑條件惡化；過低則產生酸性腐蝕，引起麻點剝落。一般適宜的工作溫度為70—80℃，蒸髮式發動機可稍高些。
6、起動發動機時應注意預潤滑，因為當發動機熄火後，潤滑系中的機油絕大部都流到油底殼，各運動副表面處於乾磨擦和半乾磨擦，若馬上起動，必然加劇氣缸等零部件磨損速度，因此在起動時先搖轉曲軸數十圈，使運動副表面預先得到一定潤滑。
7、起動發動機後預熱一段時間，因為此時發動機溫度較低，氣缸等零件還未得到充分潤滑，否則加快缸套、活塞、活塞環、軸頸與軸瓦磨損。當發動機溫度達40℃起步，60℃正式投入作業。
8、禁止長時間超負荷作業。
9、禁止發動機長期急速運轉。因為發動機長期急速運轉時，噴油嘴霧化不良，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不完全，氣缸易產生積炭，加劇了氣缸磨損。另外長期怠速運轉也加速磨損。
10、正確進行起動，並儘量減少起動次數，如停機不超過15分鐘，不用熄火，以減少起動次數。起動發動機時，不要將油門放到最大位置強行起動，否則使氣缸內噴入的柴油過多，導致起動不著，即使能起動，由於氣缸內燃油過多，燃燒不完全，產生積炭而加劇磨損。一般來說，當氣溫在15℃以下時，起動開始不要加油門，空轉曲軸數圈，感到輕鬆後再加小油門起動。
11、嚴禁轟油門。轟油門不僅引起連桿、曲軸變形，甚至曲軸折斷，而且燃燒不完全。
12、嚴禁帶病作業。應加強維護，及時檢修，如保持活塞環開口間隙符合規定，不使用不符合要求的活塞環，以減少氣缸積炭；按發動機裝配工序檢查活塞“偏缸”，如不符合規定，應及時查明原因予以排除；定期檢查高速氣門間隙與供油提前角，使燃油與空氣混合均勻，燃燒正常，減少積炭；連桿、曲軸發生彎曲和扭曲時，應及時校正，並保證曲軸的軸向間隙符合技術要求。
13、作業時不允許突變油門，如因工作負荷改變需改變油門時，也應緩慢進行。
14、樹立清潔意識。保養維護時，就注意保持人身、工具及零件的清潔，以免把鐵屑、泥砂等磨粒帶入氣缸而使氣缸產生早期磨損。
