三角坑的影響
軌道三角坑( 即扭曲不平順）是指左右兩股鋼軌頂面相對於軌道平面發生的扭曲狀態，表現為先是左股鋼軌高於右股鋼軌，接著是右股鋼軌高於左股鋼軌，反之亦然。三角坑將會引起車輛的側滾和側擺，極易引起輪載動。嚴重的三角坑， 將導致車輛轉向架呈三輪支撐一輪懸浮的惡劣狀態甚至引起車輛傾覆脫軌嚴重危及行車安全， 因此必須將軌道三角坑限定在一定程度之內 一旦發現超限立即予以消除。
三角坑是引起輪軌作用力變化，影響行車平穩性的主要原因。三角坑將使轉向架出現三點支承，高點會使車輛出現側滾，產生垂直振動加速度，低點會使車輪減載， 當車輪減載量與荷載量之比大於0.8時，還有脫軌的危險。無論曲線和直線上嚴重的局部扭曲不平順都有可能引起車輛劇烈的側滾和側擺振動，導致脫軌係數過大而脫軌。所以要高度重視三角坑病害的整治與預防。
三角坑的檢測
檢測實質
檢查三角坑就是檢測在相距一定距離的水平相差程度，整治三角坑病害，實質上就是整治水平不良的延伸。
檢測原理
三角坑示例圖三角坑的檢測原理原理：由水平測量值計算。三角坑計算公式為：h=(a-b)-(c-d)=Δh1-Δh2。
其中Δh1為軌道斷面Ⅰ－Ⅰ（ab）的水平值。 Δh2為軌道斷面Ⅱ－Ⅱ(cd)的水平值。h即為基長L（斷面Ⅰ－Ⅰ與斷面Ⅱ－Ⅱ之間距）時兩軌道斷面的水平差。
影響三角坑偏差值
影響三角坑偏差值主要是空吊、 暗坑、 反撬水平、 緩和曲線超高順坡不良（直緩點、緩曲點易出三角坑）或岔心狀態不良等。
三角坑分析
“正負正”和“負正負”一 般情況下（指線上路檢查中，標準股沒有變更的範圍內），利用檢查的水平差值鑑別三角坑是否存在的基本依據是三角坑定義，定義中有兩個基本點。第一是範圍，規定了在18米範圍內，這是根據車輛兩個轉向架之間最大中心距而定的，只有在這個距離內有三角坑時，同一車輛前後四個車輪才有可能三個車輪同時壓緊鋼軌 ，而另一個車輪懸空，造成車輛搖晃，破壞線路狀態，影響列車運行安全 。為了體現這個距離，分析三角坑時，在12.5米和25米鋼軌地段，應在檢查手冊的三個水平檢查點中考慮，而在10米，20米雜型鋼軌地段應在三個或四個檢查點中分析，因為在以上點數內、檢查點間距離不超過18米 。第二個基本點是水平差值的特點，即三個檢查點水平差值 出現：“正負正”或 “ 負正負 ” 如圖一和圖二所示，其中符號相反的最大兩個數絕對值之和超過規定就是三角坑 。
根據鐵道部（84）鐵工務字585號 《關於公布線橋維修改革辦法的通 知》 中規定三角坑的允許誤差為：正線 、到發線上為6毫米，其它線為8毫米 。
線上橋檢查手冊中，某一段水平差值全為正或某一段水平差值全為負 ( “ 0 ” 除外 ，因規定 “ 0 ” 為正 數，在 某 一 段 范 圍內 ，有 負數又有 “ 0 ” 時可能存 在三角坑)不會存在三角坑，而只有正負相間處，負零相間處，才可能有三角坑 。在水平超限處可能有三角坑存在，在水平不超限處亦可能有三 角坑存在，前者在整治時 既要考慮水平超限，又要考慮消除三角坑超限，後者只考慮消除三 角坑超限即可。為了統 一，規定了線上路檢查手冊上，劃三角坑的符號是：在三角坑的三個水平差數值下劃一道蘭槓，槓下劃 “ △ ” 形。
三角坑積分測平法
理論基礎
三角坑通常也稱作軌道的平面性，或軌面的扭曲 。它是相隔一定距離的兩處水平的代數差，即軌道水平的變化率，或軌道水平對軌道延長的微分。所以將三 角坑的實測值 ，對軌道延長進行積分，便可得到軌道的水平值。這就是三角坑積分測平法的理論基礎。
用法
三角坑的實測值的取得，不需用顯示自然水平的器件，同時用三角坑實測值作為軌道長度的函式，對軌道延長進行積分，也不受工作速度的影響 。三角坑積分測平法，既可以用在檢查小車上，也可以用在軌道檢查車上。
特點
具有構造簡單，便於使用維修等特點。
