車型介紹
三菱i當你第一眼看見2010款三菱i時，它不再是蛋形設計的駕駛艙，軸距長達2550mm，不僅僅比Smart長683mm，甚至比本田飛度還長58mm；而長寬高分別為3390mm、1476mm和1600mm的車身尺寸僅比本田飛度略小一號，不但能夠輕鬆容納四位成年的乘客；更容易適應狹窄的道路環境。據有關訊息稱，三菱將在美國推出一款微車，它應該就是三菱i。然而，在美國市場推出微車將會是艱辛的旅途，況且世界著名的微車Smart Fortwo仍為其銷量發愁。另外，本田飛度卻以更加精巧寬敞實用的空間和低售價作為賣點，而2010款三菱i只能降低生產成本以控制銷售價格來獲得生存了。由於相關法律規定K-car的排量不得超過660cc，馬力不得超過63匹，因而三菱i採用了3B20直列三缸發動機，6000轉/分和3000轉/分時分別輸出63匹最大馬力和90牛米峰值扭矩。
細節
2010款三菱i的最大亮點在於其巧妙的發動機布局和空間設計，三缸的發動機安裝在後軸行李箱下面，有趣的是，甚至很多買家都不知道三菱i的發動機在哪裡。發動機上面的後排座椅放倒後還能創造平整的地板，因而有足夠的空間安放笨重的行李，甚至可以裝上一輛腳踏車。三菱i的載貨空間遠遠超過了Smart，但實際上卻不如本田飛度的寬敞和實用。
三菱i內飾2010款三菱i是專門針對日本市場而推出的小排量微車。三菱i在日本市場是一款著名的K-car，類似於國內的微型車。三菱i適合低速行駛，是一款專門為交通擁擠的城市設計的微車，是城市上班一族最佳的交通工具；當然，它最大的優點在於易於泊車。
發動機
三菱i發動機為最大程度的獲取發動機的動力輸出，該發動機採用了可變氣門正時技術和渦輪增壓技術，並配有中冷系統；而與之搭配的是一款4速自動變速器和全輪驅動系統，僅需14.6秒便能完成0-100km/h的加速測試。儘管三菱i車身重量僅有960kg，但事實上加速能力一般，將近需要20秒才能完成400米的加速測試，而此時車輛速度為110km/h。畢竟三菱i是一輛微車，我們不必對其加速性能有太多的期望，在擁擠的東京市區，足以夠用。但對白天在市區上班，下班後要經過一段洲際公路回家的美國人卻不是很實在，三菱i還沒有足夠的馬力在高速上賓士；三菱方面也承認，該發動機無法滿足美國市場的需求，因而推出1.0升的三缸發動機，提高了7匹馬力的同時增加了12kg車身重量，但這7匹馬力卻在一定程度上改善了三菱i的加速性能。在30米寬的加速障礙測試中，2010款三菱i的極限速度僅比本田飛度落後7km/h，達到驚人的97km/h，同時略高於Smart的極限速度；而在100-0km/h的制動測試中，三菱i的制動性能穩定，腳踏板反饋堅實有力且易於觸摸其脾性，並能在36.5米內靜止下來。2010款三菱i同樣配備了電動助力轉向系統，與大多數日系車一樣，方向盤過於輕盈，轉向感覺似乎不太明顯，儘管有小渦輪的支持，駕駛特性還是不能充分的體現出來，但也是一輛非常適合嬌小女性的座駕。
變速器
自動擋變速器三菱i的4速自動變速器配有低速檔鎖止功能，並可鎖定在2檔齒輪，解決了低速爬坡乏力的問題；同時，大腳油門時，三菱i的動力輸出並不是很流暢，尤其是到達紅線區域時噪音明顯加強。也許，換上齒比更小的5速手動變速器會更加線性，更富有駕駛樂趣。此外，2010款三菱i配置的全輪驅動系統也是一個相對簡單的布局，利用一個中央差速器分配前後的動力輸出，特別是當後輪出現打滑的徵兆時，動力輸出便會向前輪增加，使得車子能夠獲得更佳的通過性能。
