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編寫《電動汽車充電機（站）設計》的目的是為電動汽車充電機（站）的設計、開發、建設及運行提供技術參考。·《窗里窗外》林青霞唯一自傳>>·《超好看》南派三叔主編65折熱賣>>
內容簡介
編寫本書的目的是為電動汽車充電機（站）的設計、開發、建設及運行提供技術參考。本書密切聯繫工程實際，結合我國目前的實際需求，有較豐富的實例。本書可供電動汽車充電機（站）的設計、開發、建設及運行人員使用，也可供高等院校、科研院所從事電動機理論研究和工程設計方面的師生和設計人員參考。
目錄
前言緒論
第1章電動汽車充電站結構殛運行
1．1電動汽車充電站建設的現狀
1．2充電站服務對象
1．2．1電動汽車種類
1．2．2電動汽車運行特點
1．3電能補給
1．3．1電能補給方式
1．3．2電動汽車的充電需求
1．3．3電能補給方式的選擇
1．4充電站功能
1．4．1充電站配電系統
1．4．2充電站充電系統
1．4．3充電站電池調度系統
1．4．4充電站監控系統
1．5充電站總體結構
1．5．1配電室
1．5．2中央監控室
1．5．3充電區
1．5．4更換電池區
1．5．5電池維護間
1．6充電站建設
1．6．1充電站設計要考慮的因素
1．6．2充電站建設
1．6．3小結
1．7充電站運作流程
1．7．1電池更換方式的運作流程
1．7．2整車充電方式的運作流程
1．7．3電池充電的運作流程
1．7．4電池維護的運作流程
1．7．5充電站的整體運作流程
1．7．6小結
1．8充電網絡管理
1．8．1充電站服務項目
1．8．2充電站管理
1．8．3充電網路的構建和管理
1．9設計舉例一某供電所電力工程車充電站建設方案
1．9．1某供電所電力工程車簡況
1．9．2電池容量
1．9．3充電時間
1．9．4充電機的選擇
1．9．5配電系統設計
1．9．6充電站布局
1．9．7充電站規模
1．10總結
第2章電動汽車充電機設計及其試驗
2．1電動汽車充電機現狀
2．1．1車載充電機
2．1．2地面充電機
2．1．3傳導式充電機和感應式充電機
2．1．4普通充電機和多功能充電機
2．2充電機的電氣參數及其技術指標
2．3充電機的性能及其技術要求
2．3．1安全性
2．3．2易於使用
2．3．3成本經濟
2．3．4高效率
2．3．5對供電電源污染小
2．4充電機連線器設計
2．5充電機功能模組
2．5．1輸入整流裝置
2．5．2DCCD變換器
2．5．3驅動脈衝生成、調節及保護系統
2．5．4單片機(CPU)控制系統
2．5．5人機接口
2．5．6Internet接口
2．5．7電能計量
2．6充電機功能測試
2．6．1測試儀器
2．6．2充電機功能測試
2．7充電機(站)型式試驗及其技術指標
2．7．1氣候環境測試
2．7．2機械環境測試
2．7．3允許溫度及電介質絕緣測試
2．7．4電磁環境測試
2．8總結
第3章電動汽車充電機(站)配電系統設計
3．1充電機(站)對供電電源要求
3．1．1配電電壓
3．1．2配電變壓器
3．1．3配電容量
3．2配電主接線
3．3充電機(站)對電力系統的影響
3．3．1公用電網的諧波限值
3．3．2充電機(站)諧波計算分析方法
3．3．3充電機(站)諧波工程算法
3．3．4諧波影響因素
3．4充電機(站)諧波治理對策
3．4．1增大單台充電機的濾波電感
3．4．2減小充電機功率變換單元等效電阻
3．4．3採用三相功率因數校正技術代替普通三相：極管整流橋
3．4．4採用PWM整流器來獲得直流母線電壓
3．4．5充電站安裝電力有源／無源濾波器
3．5計算舉例——某供電所充電站諧波計算
3．5．1充電機(站)參數
3．5．2仿真計算結果
3．6設計舉例——奧運會純電動車充電站諧波治理
3．6．1供電系統及充電站規模
3．6．2諧波測量和計算
3．6．3諧波治理
3．7總結
第4章電動汽車充電機（站）監控網路設計
第5章電動汽車充電機（站）安全防護
第6章電池管理系統功能和技術要求
第7章純電動公交充電系統容量需求分析與設計
第8章電動汽車充電站運營模式
結束語
附錄
參考文獻
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前言
能源問題日益成為國際社會關注的焦點。電動汽車作為一種新型交通工具，在緩解能源危機，促進人類與環境和諧發展等方面具有無可比擬的優勢，是推進交通發展模式轉變的有效載體。電動汽車能源供給體系對於電動汽車產業而言是不可缺少的重要環節，當電動汽車動力電池電能消耗到一定程度，就必須使用充電裝置對其動力電池進行電能補充，從而滿足電動汽車的循環使用。因此，作為充電機能源供給的基礎設施，充電機（站）的研製更是實現電動汽車產業化和推廣普及的關鍵條件。目前，國內在電動汽車示範套用方面已開展大量工作，取得明顯成效，但在能源供給基礎設施還缺乏系統的研究，國內電動汽車充電站建設的研究處於起步階段，各示範項目充電機（站）僅適用於特定車型，缺乏統一的建設標準。電動汽車能源供給基礎設施建設嚴重滯後的局面，已經成為制約電動汽車產業化的主要問題之一。
國家電網公司作為關係國家能源安全和國民經濟命脈的骨幹企業，對推動電動汽車在我國的發展發揮著重要作用，編制了《電動汽車關鍵技術及套用試點研究架構》。上海市電力公司是國家電網公司電動汽車示範套用單位，與北京交通大學合作開展《電動汽車充電機（站）技術研究》。研究內容包括電動汽車充電模式分析，充電機設計及其試驗，充電機（站）配電系統設計、監控網路設計、安全防護，電池管理系統功能和技術要求六個方面。具體針對電動汽車充電機（站）技術路線進行了闡述，對電動汽車的供充電系統展開了研究，對相關的關鍵技術問題進行了探討，對未來的發展方向進行了預測和建議，為電動汽車充電機（站）設計提出了相關技術要求和建議。
精彩書摘
第1章 電動汽車充電站結構及運行1.1 電動汽車充電站建設的現狀
在各地政府的大力支持下，通過幾年努力，北京、武漢和天津等7個城市建立了電動汽車示範充電站。
北京市121路電動汽車示範線充電站採用28台30kW充電機進行電動汽車常規充電。2005年6月21日，北京市純電動公共汽車示範運行項目暨國內首支電動公車隊在公交121線路正式開通，首批14輛裝載鉛酸電池、具備完全自主智慧財產權的純電動公車投入商業化運行。電動公車在運行中採用和傳統燃油公車混編的模式運行。截至2006年6月25日，電動公車隊已累計完成運營里程l89155．3km，總計實現運營收人219158元。
我國在奧運工程建設中始終把可持續發展理念放在首位，減少能源和資源消耗，爭取把2008年北京奧運會辦成真正的綠色奧運會。為此，由北京市科委立項，北京市公交總公司作為業主，投入50輛純電動公車，並配套建設一個地面充電站，為奧運場館及相關設施服務。當車輛進入充電間後，採用快速更換模式置換車載電池，被置換的電池以單箱電池為單元進行充電。充電站的每個充電單元由12台12kW充電機、12個電池組及電池管理系統、煙霧感測器、24V直流電源、電池存儲架（和快速更換系統匹配）等組成。整個充電站一共有24個充電單元，共有288個充電機，每兩個單元構成3個車的充電系統。
