內容簡介
節能減排叢書：鐵路運輸節能減排技術目錄
第一章 鐵路運輸節能減排綜述第一節 鐵路運輸發展現狀
一、“十五”期間鐵路發展回顧
二、“十一五”開端與第六次大提速
第二節 鐵路運輸在我國交通運輸中的重要地位
一、鐵路是改善資源分布與工業布局不均衡、促進少數民族地區發展、維護社會穩定的基礎保障
二、鐵路是國民經濟的大動脈，在運輸市場中居於主導地位
三、鐵路是資源節約型的綠色交通工具
四、加快鐵路發展，建設資源節約、環境友好型社會
第三節 鐵路運輸節能減排管理體系
一、中國鐵路節能管理體系的建立
二、中國鐵路節能管理的政策、規章和標準體系
三、中國鐵路節能監管體系
第四節 鐵路運輸節能減排成績回顧
一、牽引動力結構改革
二、鐵路運輸綜合能耗大幅下降
第五節 鐵路運輸節能減排面臨的形勢
一、加快建設節約型社會，鐵路節能減排面臨更高要求
二、鐵路建設迎來黃金機遇期，能源資源節約更加繁重
三、鐵路客貨運量持續大幅增長，運輸節能更加艱巨
第六節 鐵路運輸節能減排的重點工作和主要目標
一、鐵路運輸節能減排的重點工作
二、鐵路運輸節能減排的主要目標
第二章 國外鐵路節能技術
第一節 日本鐵路節能技術
一、車輛輕量化節能技術
二、減小運行阻力節能技術
三、軌道線路等其他行車節能技術
四、日本鐵路生產節能技術
第二節 德國鐵路節能技術
一、德國鐵路節能減排
二、德國鐵路節能駕駛
三、德國鐵路節能檢測
第三章 鐵路機車車輛節能技術
第一節 內燃機車節能減排
一、內燃機車燃油消耗的構成與計算
二、內燃機車燃油消耗分析
三、燃油單耗控制的技術手段
四、燃油單耗管理
第二節 電力機車耗電分析
一、電力機車耗電量的計算
二、列車電流曲線和列車能耗
第三節 鐵路車輛節能技術
一、車體結構輕量化
二、車體形狀流線化
第四節 空調旅客列車節能減排技術
一、國外空調旅客列車供電技術現狀
二、我國DC600V機車向客車直供電技術
三、我國首列DC600V空調旅客列車技術特點
四、DC600V空調旅客列車供電系統的節能減排社會效益
第四章 電氣化鐵路節能技術
第一節 電氣化鐵路的組成
第二節 電氣化鐵路的節能減排優勢
一、運輸能力的比較
二、能源利用效率比較
三、保護環境，改善勞動條件
四、降低運輸成本，提高勞動生產率
第三節 電氣化鐵路發展概況
一、國外電氣化鐵路發展概況
二、我國電氣化鐵路發展概況
第四節 牽引變電所節能
一、牽引變電所的電能損失
二、牽引變電所負序引起的電能損失
三、牽引負荷諧波引起的電能損失
四、牽引負荷的低功率因數引起的電能損失
五、牽引變電所的節能措施
第五節 接觸網節能技術
一、接觸網供電方式引起的電能損失
二、接觸線材料引起的電能損失
第六節 供電方式與能耗
一、直接供電方式
二、BT（Booster?Transformer，吸流變壓器）供電方式
三、AT（Auto?Transformer，自耦變壓器）供電方式
四、CC（CoaxialCable，同軸電纜）供電方式
第七節 減少牽引接觸網電能損失的措施總結
第五章 鐵路建築節能減排技術
第一節 建築能耗及其影響因素
一、建築能耗的構成
二、建築能耗的影響因素
第二節 建築節能基礎理論
一、建築得熱與失熱的途徑
二、建築傳熱的方式
三、建築保溫與隔熱
四、空氣間層的傳熱
五、建築氣密性
第三節 通用建築節能技術
一、採暖建築節能規劃設計
二、牆體節能技術
三、門窗節能技術
四、供熱採暖系統節能技術
第四節 鐵路建築節能技術
一、鐵路建築節能技術綜述
二、鐵路建築照明節能技術
第六章 鐵路節能技術套用實例介紹
第一節 電氣化鐵路牽引變電所節能技術套用實例
一、白銀西牽引變電所概況
二、TCR型SVC無功動態自動補償技術方案
第二節 電力機車能耗管理與節能操縱技術套用實例
第三節 變頻節能技術套用實例
一、變頻節能技術在中央空調系統中的套用實例
二、變頻節能技術在鍋爐控制系統中的套用實例
第四節 新能源技術套用實例
一、鐵路站場綠色照明技術套用實例
二、北京南站新能源技術套用簡述
第五節 普通旅客列車軸驅供電系統供電效率改進技術
一、原有軸驅供電系統
二、軸驅供電系統供電效率改進技術
附錄一 鐵路節能技術政策（1999年版）
附錄二 中長期鐵路網規劃（2008年調整）
參考文獻
部分章節
第二章 國外鐵路節能技術第一節日本鐵路節能技術
按日本新幹線的數據，用於行車方面的能耗約占鐵路總能耗的87％。通過在機車車輛及軌道設計上採取合理措施，可有效降低高速鐵路的綜合能耗。
下面以日本鐵路東海客運公司新幹線高速列車的節能措施為例，從車輛輕量化、減少運行阻力、交流再生制動、軌道線路節能等四個方面對日本鐵路在行車節能方面的主要技術進行介紹。
一、車輛輕量化節能技術
採用節能型車輛是高速鐵路節能的重要手段。
為使車輛高速運行，輸出功率和車輛的剛度及強度都必須提高。這種情況下，如果單純提高車輛的性能，勢必會增加車輛的重量，從而導致能耗增加。因此，為了提速並節能，輕量化是一個很重要的課題。
在車輛設計中，通過減輕車體結構、轉向架乃至車內設備的質量來減輕列車自重；通過氣動特性設計，包括列車頭型、斷面外形和列車表面整體形狀的設計，最佳化列車氣動性能，以減少列車的空氣阻力。
1.車體的輕量化
日本東海道新幹線與國外其他國家的高速列車不同，線路的隧道較多，進入隧道時因氣壓變化會產生刺耳的噪聲，為此列車要採用氣密結構。300系車因鋁合金大型擠壓型材壓型技術的提高，儘可能省略了焊接部分，不僅使加工精度和車體強度得到提高，還可以降低車輛的初始成本。700系則由於連續焊接技術的提高，車體的焊接部分進一步減少，使加工精度和車體強度提高，初始成本也減少了。
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