發展沿革
研發計畫
從20世紀40年代開始世界航空工業跨入了噴氣時代的大門。對當時的飛機設計師和飛行員來說這個時代的第一個挑戰就是突破音障。美國的飛行員率先向音障發起了衝擊。1947年10月17日美國飛行員查爾斯·耶爾格駕駛貝爾X-1型火箭動力飛機首次突破了音障。馬塞爾·達索同樣對突破有著強烈的渴望。但是當時的達索暴風雨式（Ouragan）戰鬥機只能作高亞音速的飛行。為了能夠突破音障，達索著手進行一項新機的研製計畫。
為了降低整個計畫的風險，達索決定在暴風雨式戰鬥機的基礎上進行改進。1950年2月11日達索和法國空軍簽署了一份協定，在MD450暴風雨的機身上安裝一對相對厚度更薄的機翼。飛機命名為MD452，後來改稱“神秘”Mystère 。
從暴風雨到神秘的改進工作充分體現了達索的工作方法。對現有的機體進行改進：機翼變得越來越薄，後略角被加大。同時加大發動機推力（以法國的產品為優先）。儘可能的避免不必要的風險，不使用全新設計的發動機和機身。
神秘沿用了暴風雨的機身但是為了安裝機翼中部做了一些改動，機翼的後略角從暴風雨的14度增大到30度，機翼的相對厚道也要比原來的小。這樣可以減少跨因素時的震顫。尾翼安裝在機身的尾部。這是當時流行的布局。
由於速度接近音速時爾造成的飛機的操縱困難，當時被稱作hydraulic aids。為此1949年達索安排一部分人員進行飛機伺服控制裝置servo-control-unit的研究。這是達索公司的設備發展部Equipements Department的前身。他們時法國第一家生產伺服控制裝置的企業。
原型機試飛
1950年底首架原型機神秘II01（使用一台羅·羅的在Nene發動機）在 達索位於聖克勞德的工廠製造完成。接著被通過公路運到了伊斯特里爾。1951年2月23日上午9點10分羅扎諾夫（Kostia Rozanoff）架著原型機飛上了天空。第一次飛行持續了35分鐘，在當天的下午15點17分另外一名試飛員開始第二次飛行。新飛機在速度和爬升率上面的表現都要比暴風雨好。
八月初，在一次衝刺飛行中神秘II首次超過了音速。9月6日和7日，兩位客人美國空軍飛行測試中心的主管博伊德將軍和突破音速的第一人耶格爾來到法國試飛了神秘II。
型號改進
1951年4月，法國航空部與達索公司簽訂了一份契約生產17架預生產型用於不同型號發動機的對比測試。
第二第三架原形機上安裝的是羅·羅的泰（Tay）發動機，分別於1952年的4月5日和7月2日首飛。他們也是首批神秘II的原型機。通過試飛工作改善了飛機的跨音速特性，解決了在試飛橫滾的時候發現的一些問題改善了飛機的操縱品質。
神秘II是法國的第一種超音速飛機，肩負了法國人衝破音障的重任。由於是第一次其整個的試飛過程也是空前的艱難和複雜。
神秘II04原型機是一架特殊的原型機，他的用途是作為斯奈克馬的阿塔101 C渦噴發動機的試飛平台。為了安裝全新的發動機飛機的結構做了一些修改。1952年12月神秘II04在試飛員 莫尼埃（Charles Monier）駕駛下完成了首飛。
這是一次意義重大的飛行，從那時起一直到M－53渦扇發動機出現之前，阿塔系列發動機是達索和法國空軍的主要動力。
1952年，改裝“泰埃”或“阿塔”101F發動機的“神秘”ⅡA 問世，該機採用常規氣動布局：一副後掠低單翼和後掠尾翼，機頭圓形進氣口，機頭裝4門20毫米機炮。“神秘”ⅡB的機炮改為2門30毫米口徑。
1954年，又開始為法軍生產150架“神秘”ⅡC，它裝用“阿塔”101D型發動機，推力2980千克。公司設計代號為MD452。
神秘”ⅣA達索曾試飛過一架機頭裝雷達，進氣口移往機身兩側的串列雙座夜間戰鬥機MD453，它就是“神秘”Ⅲ。但馬上被更先進的神秘Ⅳ所替代，後者試飛於1953年7月18日，恢復了傳統的機頭進氣形式，雙座。“神秘”ⅣA改用更加後掠、厚度更薄的高速機翼，一具小型射擊火控雷達裝在機頭進氣口豎隔牆中央的尖錐體內。機頭下裝2門30毫米機炮，翼下4個掛架可掛4顆225千克炸彈或4具19孔37毫米火箭發射巢或副油箱，是晝間用的戰鬥轟炸機改型。 “神秘”ⅣB是單座全天候戰鬥機。後機身因發動機換型而重新設計，機頭進氣口上方的突唇內裝了雷達天線，與神秘ⅣA的不一樣。“神秘”ⅣN是ⅣB的改型，屬於雙座夜間戰鬥機。由於雷達天線放大，被專門裝在一個半卵形的機頭罩內，因此進氣口被“擠”到機頭下方，外形類似於美國F—86D的設計。全機長度放長，機頭下方裝備2門30毫米機炮。
用“漸改法”逐步完善性能和發展出各種用途，以滿足不同的作戰要求，是“神秘”飛機所走過的成功之路。
1955年3月2日，試飛了超音速的“超神秘”戰鬥機，它是從神秘ⅣA的基礎上發展起來並用於取代“神秘”ⅣA。“超神秘”飛機用了更後掠（45度）和更薄的機翼，改進了進氣道，並使用視界更好的凸出型半水泡座艙蓋，裝備阿塔101G發動機（可加力），飛行性能相應提高。外形線條更趨向曲線形。
它的生產型是“超神秘”B2，固定武器為2門30毫米機炮，機身彈艙里可帶35枚火箭彈，機翼下另可掛38枚火箭彈或2顆500千克炸彈或2枚“馬特拉”空對空飛彈或12枚大型空對地火箭彈，是一種火力威猛的戰鬥轟炸機。試飛中，曾達到M1．4的超音速，此外，世界上女飛行員首次超音速飛行紀錄也是用它創造的。
“神秘”戰鬥機各型產量累計為600多架，“超神秘”戰鬥機的產量為180架。“神秘”ⅣA曾出口印度，用於印巴戰爭，以色利空軍也進口了這種飛機，在1956年的“十月戰爭”中用於進攻西奈半島。1967年6月，又在“6日戰爭”中用炸彈和火箭彈攻擊阿拉伯國家陣地，進行了一場航空閃電戰。在同一次戰鬥中，以色列的“超神秘”B．2也有一個中隊的兵力投入，用於襲擊對方機場。
性能數據
長度：1413米
高度：4.55米
翼展：10.52米
機翼面積：35.00平方米
軸距：4.56米
一台斯奈克瑪公司的“阿塔”101-G-2/-3型渦輪噴氣引擎．加力推力約為3.76千牛
空重：6932千克
最大起飛重量：10000千克
實用升限：17000米
最大飛行速度：海平面1040千米/小時；在12000米的高空1195千米/小時
上升起始階段爬升率：5335米/分鐘
正常航程：870千米
兩門30毫米“德發”551航炮．加上可回收式火箭吊艙中的35枚68毫米SNEB火箭；在四個翼下外掛點共可掛載重達1000千克的外掛物．其中包括500千克炸彈：一些飛機後來升級為掛載AIM-9“響尾蛇”或“蜻蜓”空對空飛彈。
裝備情況
“神秘”戰鬥機1954年8月23日，以色列與法國簽訂了購買6架神秘Ⅱ（裝備阿塔101D-3發動機）噴氣戰鬥機和一架Nord2501 Noratlas（諾拉特拉斯）運輸機的契約。神秘Ⅱ每架價值27.142萬美元，契約總值187.2798萬美元，含24.4278萬美元的備件費用。該契約還包括未來9架神秘Ⅱ、2架運輸機的選擇權，有效期到1954年12月。同年12月27日，這項選擇權正式成為一紙價值244.116萬美元的契約，包括9架神秘Ⅱ及其備件。
神秘IV購置契約包括24架飛機，用於裝備哈佐爾基地的101中隊。1956年2月10日，本尼·佩雷德將113中隊的指揮權移交給莫提·荷德（1966年至1973年任以色列空軍司令，然後佩雷德接替了他的司令位置）之後，準備負責領導神秘IV中隊。
1956年4月，神秘IV開始交付給以色列。第一批轉場行動代號“瑞奇斯”（RAZIS），“RAZ”是希伯來語“神秘”的意思，而“IS”代表以色列，合起來就是“神秘降臨以色列”。第一批共有12架戰機飛抵以色列。5月至6月，第二批轉場行動被命名為“西薩（Sizar）”——把RAZIS倒過來就是。兩次行動為101中隊送來了24架神秘IVA。以色列空軍引進後掠翼戰機的心愿至此終於達成。
實戰套用
第一批37架神秘戰機的到來可以說是西奈戰爭的一個前兆。戰爭爆發之時，第一架神秘戰機投入服役才僅僅六個月，裝備該機的也只有區區一個101中隊，全部有資格的飛行員為22名，他們對這種新戰機還不熟悉，戰爭期間可用的武器也只有30毫米機炮和68毫米火箭巢。
10月29日下午，以色列國防軍的一個傘兵營空降到西奈的米特拉山口，戰爭打響了。神秘戰機事前對米特拉山口作了目視偵察，在傘兵空降時，出動3個四機編隊對埃及米格-15所在的卡布里特基地附近進行戰鬥巡邏。埃及戰機沒有起飛迎戰。
次日清晨，101中隊奉命到米特拉山口執行戰鬥巡邏任務。從05：45到06:48，6個雙機編隊從哈佐爾基地陸續起飛，米格機仍然沒有出現。為了將以軍發起的攻擊掩飾為僅僅是一次報復行動，神秘戰機被禁止掃射埃及車輛。
早上以色列空軍的戰鬥巡邏結束後，埃及飛機才姍姍來遲。大約09:00，埃及米格-15掃射了米特拉山口等地的以軍地面部隊。神秘戰機得到了攻擊敵人地面部隊的許可，喬·阿隆率先開火，（其僚機為歐哈德·沙德米），雅科夫·摩根（其僚機為蘭·戈朗）立即跟上，掃射了米特拉山口以西的埃及車輛。
1956年10月30日中午，埃及從卡布里特基地起飛了4架米格-15，企圖攻擊米特拉山口的以軍，以色列情報部門把這個數字誤作“24”。於是101中隊緊急出動了全部能飛的神秘戰機。14:35至14:45之間，10架戰機從哈佐爾基地起飛，其中8架飛往卡布里特基地。
米格-15本來的確只有4架，但是很快就有另外12架加入。這也許是因為埃及人發現雷達螢幕上出現大規模敵機群，因此出動了更多的米格機以保衛基地。
約瑟夫·祖克第一次開炮就擊落了一架米格-15，這是以色列神秘戰機的第一個空戰勝利。次日早晨，神秘戰機的飛行員們又取得4個戰績。沙依·埃戈齊和亞羅·沙維特在米特拉山口上空巡邏時，遭遇前來攻擊以軍地面部隊的埃及吸血鬼，兩名飛行員各自擊落2架敵機。
當天早晨稍晚時間，雅克·內沃擊傷了一架米格-15，敵機向西飛去，迫降在西奈北部的巴達維爾。以色列在戰後俘獲並修復了這架米格，並頒給內沃1個擊墜紀錄。內沃很快在當天中午梅開二度，又打下一架米格-17，埃及飛行員彈射，這是中東地區首個空戰中的彈射紀錄。
英法聯軍加入戰爭後，埃及空軍的活動勢頭明顯減弱。101中隊的主要任務從空戰轉變為對地攻擊。1956年11月1日，神秘戰機只飛了4個架次——一個四機編隊攻擊了貝爾加夫加法附近的埃及軍隊。
