研發背景
從短距起降到可變況布局
“炸彈卡車”Su-246O年代，蘇聯為克服缺少前線轟炸機這一薄弱環節，開始著手研製新型前線轟炸機，並由著名的飛機設計師蘇霍伊負責設計工作。飛機設計時定位於能夠短距起降，並曾計畫以蘇-7B型轟炸機為基礎，在其上配備升力發動機。試驗機T6-1為三角機翼，裝有1台巡航發動機和4台垂直向下噴射的火箭助推器，於1967年7月2日完成了首次飛行。但遺憾的是，由於種種原因，這一試驗型飛機走入了死胡同，於是不得不另起爐灶，以蘇-17飛機為藍本，製造新型變後掠翼飛機。1970年1月17日，著名試飛員伊柳申駕駛改進後的首架試驗機T6-21飛上了天空。診機最初稱為蘇-19，後正式命名為蘇-24。
“炸彈卡車”Su-241971年，蘇-24開始在新西伯利亞的飛機廠成批生產，並於同年12月進行了首架成批生產型飛機的首飛，這也是該機的第7架試驗機。1974年年底，首批蘇@24開始裝備部隊。該機的生產一直持續到1993年，共製造了各種型號1200多架。該機集強擊機與前線轟炸機的性能於一身，並在蘇聯的軍事裝備史上首次引人了"航空作戰系統"這一概念，更因為可攜帶較重的作戰負載而被西方稱為"炸彈卡車"。
結構特點
蘇-24是一種前線轟炸機，西方國家將其歸類為 戰鬥轟炸機，並起綽號叫"擊劍手"(Fencer)。飛機為雙座、高單翼、單垂尾、機身兩側進氣，屬正常氣動外形，與美國F-111飛機外形相似。蘇-24使用高度機械化的可變式後掠機翼，其四個固定後掠角度分別為 16度、35度、45度和69度。水平尾翼為全動式結構 (即水平安定面和升降舵合為一體)。機身為全金屬結構，主要使用鋁材以及鈦鎂合金。
密封座艙有空調系統和氧氣設備，配置有雙冗餘度操縱系統。座艙寬1·65米，雙座布置是與眾不同的並排式，飛行員和領航員"肩並肩"而坐(這樣可減輕長時間飛行帶來的疲勞，有利於雙方之間的協調行動並便兩名飛行員均獲得良好的前方視界。座艙蓋從中間一分為二，均向後開啟。該機裝有K-36D/DM"零-零"彈射座椅，以備緊急離機之用，彈射前先拋座艙蓋。
飛機起落架為可收放前三點式，雙輪結構，主起落架與米格-23類似，呈"八"字形，起落架上有一個關節，可向前內收起。飛機能使用土質跑道機場，為減少著陸滑跑距離，使用有減速傘。蘇-24M型配有空中加油系統，這也是前線航空兵的飛機中首種加裝空中加油系統的飛機，它可通過軟管接受伊爾-78加油機的加油，蘇-24M之間也可相互加油。動力裝置是2台AL-2lF-3A型發動機，單台推力達76·5千牛 (78OO千克力)，加力推力近110千牛(112OO千克力)。迸氣道在機身兩側，進氣口處有向前延伸的附面層隔板和激波板，中機身下兩側有減速板，後機身的側下方有一對腹鰭[注]，以保證飛行穩定性。
“炸彈卡車”Su-24蘇-24M型最大翼展17·638米，機長24·53米，機高6·19米，翼面積51·02米'，飛機空重223皿千克，帶三個副油箱時燃油重量為16440千克，最大起飛重量39750千克。低空最大速度1365千米/小時，高空最大速度2120千米/小時，升限17000米。不攜帶副油箱作戰半徑5的千米，攜帶副油箱低空作戰半徑為1250千米，航程2850千米。起飛滑跑距離850-900米，著陸滑跑距離800-850米，限制過載為+6g。
機載能力
蘇-24的研製從繪製首批圖紙到裝備部隊共花費了15年的時間，主要是因為當時對該飛機的要求較高，即要使其成為蘇聯首架全天候作戰的對地攻擊型飛機，所以其機載設備在當時是較先進的。
蘇-24次配備了一體化的瞄準導航設備，將各種雷達和光電目標探測系統結合在一起。機頭裝有大型雷達，前機身下方有雷射測距/目標識別器，發動機進氣道兩側及垂尾上有雷達告警接收機，中機身上方有飛彈告警接收機。機上還裝有反輻射主動壓制設備和紅外誘餌施放裝置等。
蘇-24在武器的配置數量和種類上是當時數一數二的，在起飛重量為39700千克的情況下，可攜帶重達7噸的作戰負載。由於主要執行對地攻擊任務，所以可掛各種炸彈、火箭彈和多種空地飛彈，還可掛R-60型近距空空飛彈，用於空戰。機上還有一門內置式30毫米或23毫米6管機炮(型號為GSH-6-30或GSH-6-23)，射速可達100O0發7分，備彈50O發。
蘇-24共有8個武器掛架，4個為機翼掛架，另外4個為雙梁式機身掛架。不管機翼的後掠角度有何變化，2個機翼掛架始終與機身平行。
改進改型
該機在設計時便保留了較大的改進潛力。蘇-24是原型機，蘇-24M型配備有更加先進的瞄準導航系統和空中加油系統，1978年開始成批生產，是俄空軍目前裝備的唯一型號的前線轟炸機，主要用於對敵戰 術縱深及淺近戰役縱深內的地面和海面目標實施打擊，帶空中受油裝置，可全天候執行作戰任務。蘇-24MK是M型的出口型，在機載電子設備上有所改變，於1987年首飛，次年開始成批生產，共製造了90架，出口到阿爾及利亞、伊拉克、伊朗、利比亞和敘利亞等國。蘇-24MP是在蘇-24M的基礎上研製出的電子戰飛機，首飛於1979年，共生產了12架。蘇-24MR是在蘇-24M的基礎上研製的戰術偵察機，用來替代雅克-28型偵察機，首飛於1980年9月，1983年開始成批生產，機上裝有各種較為先進的偵察設備，同時具有電子干擾能力。蘇-24T為加油機。
蘇-24是俄第三代戰機中佼佼者，作戰效能超出其前一代雅克-28轟炸機200%-250%，其改進型蘇-24M的作戰效能又提高了40%。
服役情況
蘇-24主要用飛彈和炸彈攻擊，可在晝夜各種氣象條件下使用，包括對敵地面和水上目標進行低空手動或自動控制瞄準射擊。在機上有特種裝備，可保證其在200米的高度上以1320千米/小時的速度，根據地形情況進行機動飛行，這大大提高了飛機在作戰行動中的生存能力。
蘇-24在攻擊地面戰術目標時，一般以"高-低-高"或"中-低-中"航行剖面飛行，即以高(約為7200-8700米)、中(3500-51O0米)出返航，在目標區進入戰鬥航線後，以低空(20O-15OO米)對目標實施攻擊。最常用的投彈方法是低空水平投彈，也可進行低空躍升上仰投彈。
蘇-24曾在阿富汗戰爭中大量使用，主要從蘇聯邊境地區的機場起飛， 對阿富汗境內的目標進行中空(約55O0米)炸彈轟炸。亞塞拜然裝備的蘇-24曾參加了1992-1994年的卡拉巴赫衝突。烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦的蘇-24也用於塔境內的軍事行動，並於1993年5月被反政府武裝擊落一架。烏克蘭原本也有 6架該型機，但就在該國成立之前，6架飛機被緊急轉移回俄羅斯，這也使俄烏關係受到一定程度的影響。海灣戰爭期間，伊拉克所有的蘇-24飛機都被轉移到伊朗境內。
蘇-24曾參加了1994-1996年的第一次車臣戰爭，但發揮的作用不大，而且還有一架被擊落。在1999年的第二次車臣戰爭中，多種型號的蘇-24參加了作戰行動，其中實施空中打擊行動的是蘇-24和蘇-24M，而完成偵察任務的是蘇-24MR。應該說明的是，儘管蘇-24M現在仍是俄空軍前線轟炸機的主力機種，但將逐步被更加先進的蘇-27IB所取代。1993年初，俄空軍有540架蘇-24，而到1999年俄空軍前線航空兵中的蘇-24隻剩下475架，今年更將縮減到350架，而偵察航空兵中的160架蘇-24MR也將縮減到120架。
[注]腹鰭:伸出在飛機機身尾部下表面順氣流方向的刀狀翼片。相當於增加了機身的側面積，側滑時起到航向穩定性的輔助作用。有單腹鰭和雙腹鰭兩種形式。結構常為不可操縱式。一般由鋁合金蒙皮和隔板組成。
基礎數據
乘員：2人 機長：24.53米 翼展：17.63米 機高：4.97m
機翼面積：56.6平方米（後掠角16度）46.6平方米（70度） 最大速度：2330km/h(高空)1350km/h(低空) 巡航速度：955km/h(高度11500km) 最小速度：450km/h
最大爬升率：180m/s 使用升限：17496m 空重：19060kg
正常起飛重量：28000kg 最大起飛重量：38560kg 最大載彈量：7946kg 載油量：9850kg
轉場航程：4800km 作戰半徑：500-1046km 起飛滑跑距離：1300m 著陸滑跑距離：950m
