發展沿革
一開始，埃斯蒂安將軍賦於該坦克的角色是一種移動的炮兵，能夠克服一戰時典型的戰場上遇到的障礙，碾碎鐵絲網，越過塹壕，為進攻步兵開路，用炮火壓制敵軍中心地區。埃斯蒂安將軍提出的概念是：進攻一開始就投入坦克部隊，而不需炮火準備，炮火只有在裝甲部隊投入後才提供支持。
1917年“斯奈德”型和“聖沙蒙”型中型坦克出現在戰場上。很快這些坦克的缺陷就暴露出來：塹壕的加寬使之無力突破敵人的防線。FT17應運而生，輕型，機動，易於大規模生產，能克服遇到的障礙，但其裝甲和火力的不足使其在敵炮兵面前非常脆弱。埃斯蒂安將軍認為法軍必須裝備一種重型坦克，裝甲堅實，裝備一門大威力火炮，來補充FT17坦克。研究伊始就考慮了這種坦克，但工業方面實現這樣一個雄心勃勃的計畫遇到的困難使生產較輕型的坦克成為優先的選擇。
1916年10月，位於濱海塞納（瓦爾，Seyne sur mer (Var)）的地中海冶金和造船廠（FCM，les Forges et Chantiers de la Méditerranée）開始研製重型坦克。1917年1月，第一輛原型車1A，重40噸，裝一門105毫米炮，被提交給裝備部長阿爾貝·托馬（Albert Thomas）。儘管法軍總司令尼維爾（Nivelle）將軍持保留意見，該方案還是由FCM製造了3輛原型車。1917年12月1日，原型車1A提交給一個以埃斯蒂安將軍為首的委員會，委員會要求以75毫米炮代替105毫米炮，加強裝甲，並能夠越過4.5米寬的塹壕。這導致了70噸坦克的出現。
1918年初，貝當接替尼維爾成為法軍總司令，他與埃斯蒂安將軍意見一致，並非常贊同法軍師裝備重型坦克。1918年1月19日，定購了500輛重型坦克，同年9月18日減為300輛。規定的完成期限是與定於1919年4月計畫發動的攻勢相一致。1918年10月起必須每月交付100輛重型坦克。不幸的是，2C重型坦克的製造馬上被證明是件很困難的事兒。FCM遇到了許多的困難：原材料不足，生產線所需的熟練工人數量不足。月產量不可能超過48輛，總司令部不可能指望到1919年3月15日總產量超過200輛。福煦將軍也對此不抱幻想，他於1918年9月28日寫信給議會主席：“顯然訂購的300輛重型坦克1919年4月1日前不可能提交，FCM保證140輛，但80輛更實際些。”現實比福煦將軍的悲觀看法更糟，因為該計畫比進度慢了近一年。1918年11月11日停戰後，300輛的訂單取消了，只有在裝配線上的10輛在1921財政年度交付。這個數量實際上也是進行試驗所需的。
fcm-2c重型坦克和平的恢復使埃斯蒂安將軍構想的法軍裝備重型坦克的理由不復存在。然而1936年德國修建“齊格菲”防線使這種類型坦克的重要性又凸顯出來，因為她能夠對堅固的防線進行突破。提出了幾個方案，但無一實現。2C的經歷使法軍方無意再新造該類坦克。10輛2C成了法軍僅有的此類重型坦克（就當時標準來衡量，應該叫超重型坦克更合適些）。
技術特點
當人們審視2C重型坦克的設計特點時，所有的尺寸看起來都非常過分：鋼鐵怪物長10.27米，高3.80米，戰鬥全重70噸。其裝甲設計可以防住一戰時戰場上所有的武器，非常厚重，前部達45毫米，側面22毫米，頂部13毫米。炮塔的前部有35毫米鋼板，後部有22毫米。不用說，要驅動如此龐然大物，在當時對動力設計來說是個難以解決的困難。最初構想的是100馬力的Chenu發動機，但無法推動坦克，因此換為作為戰爭賠償的德國發動機。試驗了兩種原準備用於齊柏林飛船的發動機，第一種是200馬力的梅塞得斯發動機，第二種是6缸250馬力的梅巴赫發動機，最後這種發動機使2C坦克能夠根據路面情況不同以12-15公里/小時的速度運動。該重型坦克的行程為150公里。越障性能也達到埃斯蒂安將軍的要求。2C坦克能夠毫不困難地越過1.70米高的垂障，1.40米深的溝，4.25米寬的塹壕，這個寬度與法國北部和東部的運河船閘寬相一致。該巨無霸需要不少於12名乘員，他們分工如下：
fcm-2c重型坦克FCM 2C重型坦克
fcm-2c重型坦克一名車長，下級軍官；
一名駕駛員，高級士官；
一名機械師，一般軍士；
一名助理機械師；
一名電氣師；
一名無線電員；
一名炮長；
一名炮手；
一名前機槍手；
一名後機槍手；
兩名側機槍手。
這些分工不同的乘員使2C坦克從數量還是從質量看起來都象是一輛令人滿意的武器。該車炮塔里裝一門火炮和一挺機槍，車體裡還有3挺機槍。75毫米炮是主要武器，裝在前炮塔，該炮為1897型，由Puteaux工廠為潛艇生產，炮管縮短後裝在2C坦克上。水平射界為320度，後向為死角；垂直射界為+20———20度，為了準確射擊，炮手有一具瞄準具，距離分劃最大2000米，放大倍率2.5。4挺機槍為8毫米口徑。後炮塔的機槍水平射界為260度。車體機槍的水平射界為：前機槍為50度，側機槍為90度。戰鬥時，2C坦克一次共可攜帶124發75毫米炮彈和9500發8毫米機槍彈，有令人滿意的彈藥儲備。
法國的重型坦克面臨的另一個問題是：如何長距離運輸這些70噸的傢伙。顯然，非常慢的速度和巨大的尺度使之不可能靠自己通過道路網機動到重要的目的地。只能通過鐵路運輸，因此為每輛坦克製造了兩輛特別的運輸車，他們分別連線在2C坦克的前和後，而坦克被從兩頭“懸吊”起來，本身也成為運輸車的一部分。顯然，2C坦克的鐵路運輸是一件費時間而又複雜的活，需要特殊的器材，尤其是要在流量很少的線路進行。考慮到所需的備材，一個3輛2C坦克的連需要一整列火車。運輸線路也要仔細選擇，因為運載2C坦克的火車所用的鐵路的轉彎半徑不能小於75米。在戰術層面上，運輸的限制使2C坦克營非常危險地依賴於鐵路的狀況，我們將看到因此付出的巨大代價。
性能數據
製造：FCM（地中海冶金和造船廠）
生產數量：10
生產時間：1919年—1921年
類型：“突破”重型坦克
乘員：12人
車長：10.27米
車寬：2.95米
車高：4.01米
戰鬥全重：70噸
無線電台：E.R.53 1932型，通訊距離15公里。
武器：
主要武器：1門75毫米APX 1897火炮
備彈：124發
射界：水平320度，垂直-20—+20度
瞄準具：2.5倍
輔助武器：4挺8毫米機槍
備彈：9504發
機動性：
發動機：2台梅巴赫，6缸，氣缸容量16.95升，2X250馬力
單位重量功率：7.5馬力/噸
行程：150公里
燃料：1280升
公路最大速度：12（15）公里/小時
越野最大速度：8公里/小時
車底離地高：0.6米
爬坡：70%
垂障：1.70米
涉水：1.40米
越壕寬：4.25米。
裝甲（毫米）：
車體：前45，側22，頂13
炮塔：前35，後22。
服役事件
10輛2C坦克於1921年交付法國陸軍。最初她們編入在沙托丹（Ch?teaudun）的第3重型群（Groupement Lourd III）。1923年3月1日，第1，2，3重型群改編成營，並共同組成第551坦克團（RCC），駐馬恩河畔沙隆（Ch?lons-sur-Marne）。只有第3營裝備了2C坦克，其他兩個營則裝備英國的V+型坦克。隨著V+型坦克的逐漸老舊，1929年2月，第551坦克團解散，2C坦克編入第51重型坦克營。
1930年3月，該單位併入凡爾登的第511坦克團，該團已經有一個B1bis坦克營和一個R35坦克營。這天起，7輛C2坦克被儲存在布爾日（Bourges），以備不時之需。3輛繼續現役的2C坦克組成了第511坦克團的第7連，管理上屬於第1營。由於2C坦克的不同的體量，特點，武器尤其是速度，第7連的人員很難與511團其他部分融為一體。無論演習，還是車輛保養，2C坦克總是自成一體，神秘感始終圍繞著FCM的這些巨獸。
在這一時期，2C坦克的乘員們的日子是相對平和的，偶爾被來訪，公開展示和修理打斷。1939年戰爭爆發時，第511坦克團改為第511坦克營集群（Groupement de Bataillons de Chars），一個管理上的單位，轄有第9，37和51坦克營，分別裝備R35，B1bis，和2C坦克。稍後不久，第51坦克營與第29坦克營一起組成第513坦克營集群，歸入貢代（Condé）將軍的第三集團軍序列。
1939年9月，第51坦克營，由511坦克團第7連的人員和坦克及儲存的坦克組成於凡爾登附近的貝爾呂普（Belrupt）。此時，只有7輛2C坦克可以作戰使用。實際上，在10輛車中，兩輛是已經退役並被用來作為零備件理由，另一輛的狀況也只能作為備用。該營有兩個3輛的坦克連和一輛指揮坦克，新任營長為福爾內（Fournet），剛從阿爾及利亞南方的科隆—貝沙爾（Colomb-Béchar）趕來。
修理儲備了近10年沒有動的2C坦克使營里的機械師大費周折，尤其是梅塞得斯發動機更是問題嚴重。此時在Puteaux兵工廠的一個不被注意的倉庫里發現了250馬力的梅巴赫發動機。對排氣管稍做修改後，這些馬力更大的新發動機使2C坦克的性能有了提高。
該營在貝爾呂普只呆了一個月，在此期間，除了前面講到的機械方面的改進，還指導新的乘員們射擊和在不良地形的行駛。1939年10月，福爾內營被派到梅斯西北的布里埃（Briey），並限制在有流動哨保護的要塞里。當地居民和市長並不歡迎這些巨無霸的到來，擔心她們只會招來德國空軍的炸彈。福爾內和他的部下安頓下來，在“虛假戰爭”（Dr?le de Guerre）期間，指導和訓練照常進行。該單位也是許多訪問者的目標，伴隨著壯觀的演示：越壕，翻山，涉水，儘管體態龐大，2C重型坦克還是多次顯示了不可否認的可操縱性。
1940年5月10日，德國發動西線進攻時，第51坦克營正部署在布里埃以北的林地里。一直呆到6月12日，才得到撤退的命令。命令要求在朗德爾（Landres）車站裝上火車。在皮耶訥（Piennes）和曼恩維爾（Mainville）出故障的92和95號坦克被當場破壞並拋棄，其他車輛行駛到了裝車點。因為缺乏火車頭而使計畫略有延遲，到1940年6月13日近中午時一切才就緒，準備開往南方。
運輸福爾內營所需的兩列火車以一小時間隔出發，下午，他們應該首先到達貢德勒庫爾（Gondrecourt），經受了一次空襲後，車隊在午夜至凌晨兩點抵達。坦克仍連在運輸車上，並隱藏在貢德勒庫爾東北的巴東維萊（Badonvillers）的樹林裡，等待新的命令。6月14日中午，第三集團軍命令奪取訥沙托（Neufch?teau），車隊重新上路，由於該地區鐵路的嚴重混亂，15日黎明才到達目的地。在訥沙托只呆了很短時間，新的命令是開往第戎（Dijon）。福爾內指揮官又一次組織裝車，於下午離開。到達離波旁萊班十分之一公里的默茲（Meuse）村村口時，運輸第51營的兩列火車在一個彎道處被一支著火燃燒的車隊所阻。因為不可能就地卸下坦克應戰，福爾內指揮官決定破壞坦克，並使人員逃脫被俘的命運。
晚上7點，這些法國最後的重型坦克被澆上汽油，安好炸藥。德國第10裝甲團的士兵們驚訝地發現，只有第99號2C坦克因為沒有能夠正常點火起爆而得以保留下來。福爾內指揮官和他的部下向南進發，幾經周折，終於在卡爾莫（Carmaux）附近的塔恩（Tarn）找到了大部隊。7月，第51坦克營被取消編制。
由此，2C重型坦克的歷史也畫上了句號。
總體評價
出身太晚而未能趕上一戰，其概念到了二戰時已經是無可救藥地過時了，真可謂是身不逢時。
名符其實的“陸地戰列艦”，裝備強大的武器：1門75毫米火炮和4挺機槍。到1940年為止是世界上現役最重的坦克。她被設計用來突破德國的混凝土工事，但卻沒有機會一試身手。這種龐然大物共製造了10輛。1922年，9號2C坦克曾試驗性地在主炮塔裝上一門155毫米榴彈炮，但不久恢復原來的配置。最初的編號是1到10號，後來改為90到99號（10號改為90號）。
99號2C坦克是唯一被德軍完整地繳獲的，並被作為戰利品運回柏林。大戰結束時為俄國人獲得，有1948年在東德拍的照片，現在應該還“健在”。
