品牌歷程
1955年DS在巴黎汽車展上第一次亮相。獨特的外形和超前的技術幾乎在一夜之間就將整個汽車行業與公眾俘虜。車展開場後，15分鐘內就收到了743份訂單。而車展第一天，DS的訂單數達到了12,000份。當時大多數記者完全把精力放在了DS上。除了滔滔不絕地講述DS是如何戲劇性地將技術與設計相結合，從而創造出汽車動力與操控（ridevshandling）真正統一的新可能，他們對其它的事件再沒什麼興趣了。
ds5ls另外值得一提的是，DS誕生與成長在冷戰這一其特殊的時代背景中。1957年前蘇聯向太空發射了第一顆人造地球衛星，拉開了太空競賽（SpaceAge）的帷幕。當人類對太空的迷狂被第一次釋放時，DS強烈的未來主義色彩也成為狂熱公眾所追捧的對象。結構主義哲學家羅蘭〃巴特（RolandBarthes）在一篇文章形容DS看起來好像“從天上掉下來的”。
在法國之外，DS激進的、國際化的設計風格同樣讓人耳目一新。一位美國的廣告人這樣總結DS，“一輛特別的車只有特別的人才能駕駛”。
1957年,DS推出了價格較低廉的版本——ID.因為儘管DS如此出色，其高昂的價格還是削弱了普通大眾的消費傾向，特別是當時地球上大多數國家正試圖從二戰的陰影中艱難恢復。ID有著同DS相同的外形，但使用了更多傳統的機械部分來降低成本：取消了轉向助力設定，使用傳統的動力傳輸方式與離合器（高級DS使用手動與自動相結合的設定）。而DS旅行車版本的廉價產品——IDBreak也在第二年即1958年上市。
1958年DS推出了旅行車版本。有趣的是，這一款DS旅行車在不同的市場擁有完全不同的名字。在法國被稱為Break，在英國則被稱為Safari,在美國她的名字又變成了Wagon，而在澳洲人們使用Safari或Station-Wagon作為產品名稱。DSBreak使用鋼製車頂（DS車頂材料是玻璃纖維）用以支撐標準的車頂行李架。
在法國，很長一段時間裡DS一直是總統和其他高官們的正式座駕。戴高樂將軍便是這款車的鐵桿車迷。他對DS如此地情有獨鍾，以至於甚至專門定製了一輛特別款的DS，作為他往返愛麗舍宮(法國總統官邸)的座駕。在1962年，發生在PetitClamart的一次刺殺行動中DS拯救了戴高樂總統的生命。遇襲後，雖然車身布滿了子彈，兩個輪胎也已爆裂，但是DS憑藉超前奇特的懸掛系統仍然繼續前行，終於把戴高樂總統安全地送到了目的地。
2010年，DS品牌在跨越半個世紀之後再次回歸到人們的視線中，先後推出了巴黎風尚座駕DS3、豪華5門轎跑車DS4、新世代豪華跨界車DS5，DS旗下車型將不僅時尚、奢華、精緻這些元素完美融合，在傳承了DS品牌創意和高貴基因的同時，還充分體現了創新、嚴謹和大膽的精神。作為創新、專業、時尚和科技的象徵，表達了對汽車未來的全新思考方式。
2013年，DS在中國全面發力，產品力與知名度都得到了大幅提升。3月份，全球首家旗艦店DSWORLD在上海正式開業[1]；9月27日，品牌首款國產車型全新DS5隆重上市，並邀請國際巨星蘇菲瑪索擔任代言人。全新DS5成績斐然，上市首月訂單超千台，單店銷量遠超豪車行業平均水平的成績。在隨後的12月份，DS又於巴黎羅浮宮發布了其首款全感官豪華三廂轎車DS5LS，並將全新DS家族前臉——“DS之翼”帶入了大眾的視線。
外觀
DS5LS是基於DS5平台打造，採用全新DS前臉設計，造型則與之前的DSWildRubis概念車非常相似，雙翼嵌入大燈的中央進氣格柵鍍鉻條以及全LED大燈，動感而精緻。該車車身尺寸為4702/1840/1515mm，軸距達到了2715mm。
此外，作為首款採用“DS之翼”家族全新前臉標識、獨立佩戴DS車標的車型，DS5LS完美詮釋了DS品牌源自巴黎的創新精神和時尚品位。在內飾設計方面，由融入奢侈品設計元素、獨具匠心的“表鏈式”座椅，不僅甄選源自歐洲頂尖的NAPPA+SEMIALNILINE真皮，同時配合精湛的法式雙縫線手工工藝，將奢侈品的美感與質感帶入車內，打造出DS專屬的豪華氣質，令人過目難忘。DS5LS的方向盤、儀錶板與門板均採用全真皮包覆，門板採用了斑馬紋天然實木，與NAPPA頂級牛皮的質感相得益彰，而大量真鋁動感裝飾的運用，成為了營造車內尊貴奢華氛圍的點睛之筆。
配置
發動配置
DS5LS新車共分4個LEVEL(級別)7種配置。而按照級別不同，共有1.8L、1.6T低功率、1.6T高功率三種動力分別搭配手動與自動變速器。搭載1.6T高功率版本的高配車型，發動機最大功率為147kw，最大扭矩275Nm，其百公里加速時間為8秒，算是不錯的成績。
ds5ls前觀安全配置
DS5LS標配製動力分配、剎車輔助、車身穩定控制、定速巡航、倒車雷達、彎道輔助照明、LED日間行車燈、LED尾燈，可謂比較厚道。
舒適性配置
相比安全配置，舒適性配置方面則需要車主對自己需要進行選擇，不同配置車型舒適性配置區別較大。最低配車型少了自動空調與電子手剎，以及天窗。而高配車型所配備的AQS空氣品質監控系統則是一些高端車型上才能見到的。
品牌定位
偏向二流豪華品牌定位
DS5LS市場定位於豪華緊湊型車，價格定位卻侵入了競爭最激烈的家用中級車市場。雖然DS這個品牌屬於豪華品牌，但是不論從市場定位還是整車價值上，DS5LS很難進入真正的豪華車市場，所以把它定位於二流豪華品牌比較合適。
在14-25萬元這個豪華車細分市場中，DS5LS確實鮮有對手。那為什麼別的汽車廠家不在這個區間打造一款豪華車呢？謳歌是本田的高端品牌，雷克薩斯是豐田的高端品牌，英菲尼迪是日產的高端品牌，而DS是雪鐵龍的高端品牌。像本田、豐田、日產，它們將高低品牌分開，並獨立設計生產車型，高端品牌不論是
售價還是整車品質上，直接叫板賓士、寶馬、奧迪，而它們的低端車型則主攻家用與中端商務市場。
日系三大汽車廠商高低分明的產品定位，當然不會有像DS5LS這樣的車型出現。而國產的DS5LS卻是第一款脫離雪鐵龍只懸掛DS車標的車型。也可以說，DS這個高端品牌從DS5LS開始才正式擺脫了雪鐵龍的影子，大眾對其品牌的認可度還需時日。
不得不說的是，DS5LS並沒有繼承DS5的全景天窗，令人失望。而在底盤設計上也沒有採用豪華車應有的獨立多連桿後懸，即使法國車最喜歡扭力梁後懸，調校也還算不錯，但其本身結構決定了舒適性肯定沒有獨立懸掛好。
綜上，長安諦艾仕DS5LS並不能算是一款真正的豪華車，在15-25萬元的售價區間，不如購買同門的雪鐵龍C5更實惠。
市場定位略顯模糊
DS5LS的市場定位有些高不成低不就，整車內飾做工雖然精緻配置也還算豐富，但也只能算是一款中高檔的中級車。其20多萬的高配車型，在動力、配置、空間與雅閣、蒙迪歐、帕薩特、C5等中高檔中級車相比，也沒有太多強項。如果有，也就那台1.6THP發動機還算是個亮點。而其20萬以內的低配車型，在中級家用車市場中也沒有什麼優勢，像速騰、福克斯、起亞K5等家用車，性價比上都比DS5LS要好得多。如今的中國消費者心態已經逐漸成熟，花同樣的錢，大部分人會選擇一款經濟適用配置稍高的代步車，而不是配置一般的所謂的豪華車。
ds5ls內部DS5LS的市場定位非常大膽，以不到25萬元的價格衝擊豪華車市場，可以說是一個壯舉。但這樣很有可能損失了利潤豐厚的家用車市場，而相比真正的豪華品牌又缺乏品牌影響力。DS5LS不如從一開始就定位於中高檔家用車還比較合適，直接定位於豪華車有些自大了。
品牌影響力亟待提升
DS品牌進入國內不過兩年時間，從DS3引入國內開始，其給人的印象就是沒性價比。一款20多萬的進口小型車，只搭載了1.6L自然吸氣發動機和4速變速箱，哪怕跟MINIOne相比都缺乏競爭力。隨著DS5LS的國產，長安諦艾仕旗下有了第二款豪華車型，但不論是售價還是整車品質都沒有“豪華范兒”。
目前看來，DS的車型偏少，也沒有一款能真正拿出手豪華車來占據豪車市場。要想真正成為豪華品牌，不僅需要引入更高端的車型並國產，同時售價也要與家用車市場脫離乾淨。
試駕體驗
DS5LS有著一副標準的三廂身材，從側面看與雪鐵龍C4L有些神似，但大量鍍鉻飾條的使用和更有設計感的燈組提升了檔次感。個人很喜歡發動機蓋上隆起的線條和前保險槓向下延伸的設計，加上“飛翼式”的設計，DS5LS的前臉顯得非常大氣厚重。在試駕的頂配車型上，美不勝收的18英寸輪轂是DS5LS外形上最為“另類”的部分，且原廠就標配的米其林235/45R18PS3輪胎也充分顯示了DS在配置上的誠意。
DS5LS的內飾用料也對得起“豪華A級車”的定位。放眼望去，Nappa真皮和表鏈式真皮座椅無論在視覺還是觸覺方面都值得肯定。相較DS5，DS5LS的內飾設計更加趨於大眾化，儀錶盤和中控台也更加清晰便利。除了包括前排按摩座椅等高端配置之外，DS5LS的智慧型互聯算得上是緊跟時代潮流，除了有能夠顯示實時路況的導航系統之外，智慧型互聯還包括天氣、新聞、股票、城市活動、環保駕駛和離車導航的功能。通過無線3G網路，駕駛者不但能夠得到這些及時更新的信息，且離車導航能夠將停車後到目的地的最後一段路下發到手機導航，可謂無微不至。
從實用到熱情
DS5LS的預售價格為14.99萬-24.99萬元。10萬元的售價區間除了配置上的變化，最主要的區別來自它的動力總成。DS5LS提供了三種發動機和兩種變速箱的選擇，其中5速手動變速箱只搭配1.8升自然吸氣發動機，兩種功率調校的1.6升渦輪增壓發動機則都採用了6速手自一體變速箱。
與DS5一樣，1.6升渦輪增壓發動機分為THP160和THP200兩種型號，功率分別為163馬力和200馬力，扭矩分別為240牛米和275牛米。在頂配車型上，發動機的動力表現相當不錯，來自愛信的變速箱雖然在換擋動作上有些生硬，但對整體效果影響不大。雖然沒有測得數據，但在加速感受上，DS5LS在合資品牌的A級車中名列前茅，無論是靜止還是中途加速都會讓人感受到法國人熱情的一面。早在試駕DS5的過程中，我便發現高功率版本車型的油門踏板有些過於靈敏，每次加速都需要稍加注意，這會加重長時間城市路況駕駛時的疲憊感。這樣的現象在DS5LS高功率版上同樣存在，至於是否合適，主要還是要看消費者的駕駛習慣。
既然名為DS5LS，那么底盤形式也繼承了DS5麥弗遜加扭力梁的設計。雖然後懸架仍為半獨
立式，但DS5LS的設定要比DS5舒適一些。對於不平整路面的過濾，這套懸架的表現仍可圈可點，在不影響舒適性的前提下，底盤會適當地將路面信息傳達給駕駛者，以提高駕駛的信心。
