主要事項
C-ECAP指標由基礎指標和加分指標構成,綜合分數滿分為 105 分。其中基礎指標包含車內空氣品質、車內噪聲、有害物質、綜合油耗和尾氣排放五項指標，滿分為100 分，加分指標包括可再利用率和可回收利用率核算報告、企業溫室氣體排放報告和零部件生命周期評價報告，滿分為5分。綜合以上因素，最終會評出白金、金、銀、銅及無牌五個等級。
評價結果
2016年3月11日，中國汽車技術研究中心在天津發布了中國生態汽車評價（C-ECAP）新一批車型評價結果。其中，一汽-大眾高爾夫1.2T以90.4分的成績奪得白金牌，被認定為生態汽車。
“工欲善其事，必先利其器。”作為中國汽車行業的佼佼者，一汽-大眾不斷提高製造標準，也正是在高標準的要求下推出的一系列高水準產品才俘獲了消費者的心。
相關知識
車內空氣污染指汽車內部由於不通風、車體裝修等原因造成的空氣品質差的情況。車內空氣污染源主要來自車體本身、裝飾用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物質污染後果最為嚴重。2012年9月，一份“健康汽車檢測報告”表明11款主流車型可能存在致癌風險，長安、奇瑞、上海通用、華晨等企業榜上有名，而致癌源自車內空氣品質含致癌物。
污染來源
新車本身
我國家庭汽車的市場需求使很多汽車下了生產線就直接進入市場，各種配件和材料的有害氣體和氣味沒有釋放期，安裝在車內的塑膠件、地毯、車頂氈、沙發等如果不按照嚴格環保要求，會直接造成車內的空氣污染。所以，控制車內污染應該從生產廠家入手，對進入車內的每一種材料都進行嚴格的氣味控制。
皮革製品
甲醛可套用皮革製造的各個階段，但皮革中大多數甲醛產生於鞣製和復鞣中。
膠黏劑
汽車內飾會使用多種溶劑型膠黏劑，如：壁紙膠黏劑、地毯膠黏劑、密封膠黏劑、塑膠膠黏劑等。膠黏劑使用過程中會釋放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其它揮發性有機物。
車內裝飾
大多數消費者買車以後都要進行車內裝飾，有的車開了一段時間也要重新進行裝飾，還有的經銷商也以買車送裝飾為優惠條件，一些含有有害物質的地膠、座套墊、膠粘劑進入到車內，這些裝飾材料中含有的有毒氣體，主要包括 苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，必然會造成車內的空氣污染，讓人不知不覺中毒，漸漸出現頭痛、乏力等症狀。嚴重時候會出現皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白細胞減少！
車用空調蒸發器
若車用空調蒸發器長時間不進行清洗護理，就會在其內部附著大量污垢，所產生的胺、菸鹼、細菌等有害物質瀰漫在車內狹小的空間裡，導致車內空氣品質差甚至缺氧。同時，由於汽車空間窄小，新車密封性比較好，空氣流通不暢，車內空氣量本來就不多，再加上車內乘客間的交叉污染嚴重，汽車內有害氣體超標比房屋室內有害氣體超標對人體的危害程度更大。當空氣中二氧化碳濃度達到0.5%時，人就會出現頭 痛、頭暈等不適感。
車內吸菸
如果司機或乘客吸菸，不僅會大大增加揮發性有機化合物、一氧化碳和塵埃之類的空氣污染物水平，它所散發出的氣味也可能會長期停留在車廂內。
有害物質
甲醛
甲醛是原漿毒物，能與蛋白質結合，吸入高濃度甲醛後，會出現呼吸道的嚴重刺激和眼刺痛、頭痛以及支氣管哮喘等症狀。合成樹脂、表面活性劑、塑膠、橡膠、皮革等材料以及消毒、熏蒸和防腐過程中均要用到甲醛。
苯
苯易揮發，是工業上套用很廣的原料。高濃度苯對中樞神經系統有麻醉作用，會引起急性中毒；長期接觸苯對造血系統有損害。
甲苯
甲苯與苯相似，短時間內吸入較高濃度甲苯可出現眼及上呼吸道明顯的刺激症狀、眼結膜及咽部充血、頭暈、噁心、步態蹣跚、意識模糊。
二甲苯
人在短時間內吸入高濃度的甲苯或二甲苯，會出現中樞神經麻醉的症狀。二甲苯主要來自於合成纖維、塑膠、燃料、橡膠等物質中和油漆、塗料添加劑以及膠粘劑、防水材料中。
TVOC
TVOC是空氣中三種有機污染物中影響較為嚴重的一種。能引起機體免疫水平失調，影響中樞神經系統及消化系統功能，嚴重時可損傷肝臟和造血系統，出現變態反應。
中國政策
國內對於車內空氣污染的技術標準，只有2012年3月正式實施的《乘用車內空氣品質評價指南》。
《乘用車內空氣品質評價指南》根據車內空氣中揮發性有機物的種類、來源和對車輛主要內飾材料本身揮發特性的分析，確定了8種主要被控制物質，規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。
不過，《乘用車內空氣品質評價指南》只是一個行業技術標準，並非強制性法規。並且相對於歐美標準來說過低，採用了室內空氣標準的上限水平。根據德國制訂的車內環境標準，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，我國標準是不能超過0.1毫克/立方米。
國家質檢總局法規司副司長許新建曾表示：要使評價結果與消費者切身感受相一致，可以說任重而道遠。
“車內空氣品質和消費者的身心健康息息相關，應該是判定汽車質量的一個重要指標。因此，無論從社會責任上講，還是從企業長遠利益上講，汽車製造廠商都應高度重視這一問題，努力提高生產標準、改良生產工藝、採用環保材質，改善車內空氣品質。”
國內不少業界人士呼籲出台強制性標準，完善相關法律法規。其中，吉利汽車董事長李書福多次建議，應儘快將《乘用車內空氣品質評價指南》轉變到國家強制性標準，建立健全以預防為主的國家環境與健康政策法規。
據了解，2016年《乘用車內空氣品質評價指南》在環保部等相關部門的推動下，即將成為強標。
噪音分類
發動機噪音
發動機噪音
車輛發動機是噪音的一個來源，它的噪音產生是隨著發動機轉速的不同而不同(主要通過：前葉子板、引擎蓋、擋火牆、排氣管產生和傳遞)。
路噪
路噪
路噪是車輛高速行駛的時候風切入形成噪音及行駛帶動底盤震動產生的，還有路上沙石衝擊車底盤也會產生噪音，這是路噪的主要來源(主要通過：四車門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。
胎噪
胎噪
胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混泥土路面所產生的胎躁有很大區別(主要通過：四車門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。
風噪
風噪
風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大(主要通過：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產生和傳遞)。
共鳴噪和其他
共鳴噪和其他
車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質，當聲音傳入車內時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成的共鳴聲(主要通過：噪音進入車內，疊加、反射產生)。
