線路簡介
Z322次列車上拍攝的青藏鐵路2006年，歷時5年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路――青藏鐵路全線貫通，比原計畫提前1年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。初期鐵道部總計劃開行3對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都/重慶至拉薩的特快列車和西寧/蘭州至拉薩的快速列車。同年2月28日，成都至拉薩的第一組旅客列車車體抵達青海格爾木市，並於3月初開始在青藏鐵路進行為期半個月的運轉試驗，然後回成都進行調試。擔當列車值乘的成都客運段也擬訂了《成都至拉薩旅客列車開行推進計畫表》，並就人員選拔培訓、制度規章、臥具備品服裝、餐飲供應以及宣傳策劃等工作做了前期安排。7月1日18時18分，成都至拉薩列車正式開行，車次使用T22/23、T24/21次。從發車時間來看，成都的T22次列車成為全國首趟進藏列車，並於7月3日18時28分準點抵達拉薩站。10年後，該車升級為直達特快列車，車次改為Z322/323、Z324/321次
運營歷史
2006年7月1日，歷時5年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路――青藏鐵路全線貫通，成都至拉薩間開行了首趟進藏旅客列車，車次為T22/T23次。由成都鐵路局採用5組高原版25T型客車執行運輸任務。與重慶北至拉薩T222/T223次列車套跑。
2007年8月3日至10月18日，出於滿足進藏需求，成都開往拉薩的T22/23、T24/21次列車，將在成都—西寧與西寧—拉薩分段開行，在西寧站組織旅客換乘接運列車。但售票價格、售票方式以及購票方式都按原標準執行。2008年5月，由於受到5·12汶川大地震的影響，從5月13日起，拉薩往返於成都方向的T22/23、T24/21次列車暫停運營，從而轉入到拉薩至重慶方向的運輸工作，以滿足川渝兩地旅客出行需求。6月30日起，拉薩開往成都的T22/23、T24/21次列車恢復隔日運營。
2009年4月1日，中國鐵路大範圍調整列車運行圖，其中成都至拉薩列車始發時刻由原來的20時59分調整為20時36分，到達拉薩時刻由原來17時21分調整為16時10分，提前1小時11分；拉薩至成都列車，始發時刻由原來的10時45分調整為11時15分，到達時刻由原來的8時25分調整為7時51分。2010年，為了進一步最佳化旅客列車開行方案，鐵道部自4月26日起大幅調整拉薩站各次列車運行時刻。其中拉薩至成都的T24/21次列車開行時刻都由原來的11時15分推後至13時10分，而自成都始發拉薩的列車，到達拉薩站時刻為17時02分，比原來推後22分。
2016年3月，為解決瀋陽鐵路局人員沉余問題，成都至拉薩的T22/T23次列車改由瀋陽鐵路局擔當，並與瀋陽北至北京西的Z622/1次，北京西至拉薩的Z21/2次共用5組高原版BSP型客車套跑。順序為Z622---Z21---T21/4---T22/3---Z22---Z621.，
2016年5月15日，成都至拉薩的T22/T23次特快列車升級為直達特快列車，車次改為Z322/Z323次。車底不變，擔當不變。並對運行時刻進行了調整。
2017年4月16日，成都至拉薩的Z322/Z323次直達特快列車改為成都鐵路局和青藏鐵路公司共同擔當，分段開行，旅客需在西寧站下車進行整列換乘。其中成都鐵路局採用25G型客車擔當成都至西寧區間，青藏鐵路公司用高原版25T型客車擔當西寧至拉薩區間，與重慶北至拉薩的Z222/Z223次列車套跑。2017年9月28日蘭渝鐵路開通後，調整到經寶成線，蘭渝線，蘭青線，青藏線運行。
編組信息
Z322/Z323次列車現分段開行，在成都-西寧區間採用25G型客車，由15節車廂編組，包括8節硬臥車、4節硬座、2節軟臥車以及1節餐車。西寧至拉薩區間採用南車青島四方機車車輛股份有限公司製造的青藏高原版25T型客車，依舊由15節車廂編組，包括8節硬臥車、4節硬座、2節軟臥車以及1節餐車，定員載客930人。格爾木-拉薩區間則加掛1節空調發電車。這款客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，設有全封閉的雙層大玻璃、集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝，整體造價比普通客車高25%～30%。
Z322次列車採用的青藏25T車底開行初期，T22/23、T24/21次（Z322/323、Z321/324次）列車由成都鐵路局成都客運段拉薩車隊負責客運任務，針對進藏列車外籍旅客較多的情況，成都客運段已專門聘請了相關教師對乘務人員進行藏、漢、英“三語”培訓，保證乘務人員與旅客的溝通交流，並在列車開行前陸續派出400餘名機關、車隊幹部和列車骨幹人員分批參加進藏車輛“技術試驗、試運行”，並進行高原氣候環境適應鍛鍊。列車乘務員的制服以藏紅色為主色調，在車廂裝飾和服務備品的配置上，該列車也選用了藏族民眾慣用的明黃、藏紅白等色調作為基調。車上所有的提示牌全部由漢、藏、英語三種文字組成。
成都至西寧段編組
| 車車廂編號 | 1-4 | 5-6 | 7 | 8-11 | 12-15 |
| 車型 | YW25G硬臥車 | RW25G軟臥車 | CA25G餐車 | YZ25G硬座車 | YW25G硬臥車 |
| 備註 | 成都至西寧段編組 （成都鐵路局成都車輛段車） | ||||
西寧至拉薩段編組
| 車車廂編號 | NA | 1-4 | 5-6 | 7 | 8-11 | 12-15 |
| 車型 | KD25T空調發電車 | YW25T硬臥車 | RW25T軟臥車 | CA25T餐車 | YZ25T硬座車 | YW25T硬臥車 |
| 備註 | 只在格爾木-拉薩區間加掛 | 西寧至拉薩段編組（青藏鐵路公司西寧車輛段車） | ||||
機車交路
列車全程需要更換3次牽引機車，成都至格爾木區間為電氣化鐵路，使用電力機車牽引，格爾木至拉薩區間將換成青藏鐵路公司特製的高原柴油機車牽引。
| 車站區段 | 成都 ↔蘭州 | 蘭州－格爾木 | 格爾木 ↔ 拉薩 | ||
| 本務機車 | 韶山7E型電力機車 | HXD1D型電力機車 | NJ2型ZM1471柴油機車雙機 | ||
| 配屬 | 蘭局蘭段 | 青局寧段 | 青藏格段 | ||
| 司機更替 | 成都/蘭州司機在廣元輪乘 | 西寧換司機 | 無 | ||
| 備註 | 加掛青藏KD |
列車時刻
| 站序 | 站名 | 到站時間 | 出發時間 | 停留時間 |
| 01 | 成都 | ---- | 14:48 | ---- |
| 02 | 廣元 | 19:34 | 19:44 | 10分鐘 |
| 03 | 寶雞 | 03:04 | 03:25 | 21分鐘 |
| 04 | 蘭州 | 09:10 | 09:27 | 17分鐘 |
| 05 | 西寧 | 12:07 | 12:27 | 20分鐘 |
| 06 | 德令哈 | 16:35 | 16:37 | 2分鐘 |
| 07 | 格爾木 | 19:24 | 19:49 | 25分鐘 |
| 08 | 那曲 | 05:46 | 05:52 | 6分鐘 |
| 09 | 拉薩 | 09:55 | ---- | ---- |
