歷史
包頭至廈門的Z295次列車在黃村火車站 內蒙古曾長期沒有去往福建的列車，直至2014年12月10日，南昌鐵路局擔當、福州至西安的K1316次列車延至呼和浩特東，兩地之間才得以開行直通旅客列車 ，但由內蒙古乘火車去往廈門依然需要中轉。2016年5月實行的新運行圖中，計畫新增的旅客列車即包括包頭至廈門的列車，由集通公司擔當，但由於新造車底尚未交付，包廈列車在2016年4月仍處於另行通知的狀態。2016年5月初，集通公司的新造25T車底交付，首列18輛25T型新客車體於當月11日首次試運行。值得一提的是，該列車的餐車並非傳統餐車，而是帶吧檯的硬座車 。同月15日，Z298次列車如期開行。
由於經停黃村火車站，該列車可視為集通公司自身開通的第一班進京列車，但很少有媒體強調其經停黃村這一點，再加上京廈間性價比更高的Z307/308次列車的競爭，Z298次列車在黃村火車站的上客人數較少，京廈間甚至曾出現北京西開Z307次車票售完、黃村開Z295次仍有大量余票的情況。即便如此，該列車在黃村-龍巖區間的歷時仍比經由線路相同的K571次短。
2016年9月15日，受颱風莫蘭蒂影響，杏林大橋接觸網立桿被風吹斷，鷹廈鐵路、福廈鐵路杏林至廈門高崎區間電力供應中斷，為此，包頭開Z298/5次自9月15日至10月24日臨時運行至漳州終止，返程Z296/7次也臨時改在漳州始發。
2017年4月16日，Z298/295、Z296/297次列車縮短至贛州站始發終到。
列車編組
Z298/295、Z296/297次列車使用新造中國鐵路25T型客車，採取18輛編組，其中硬座車3輛，餐車1輛，軟臥車2輛，硬臥車12輛。該列車的餐車實為帶吧檯的硬座車，類似於統型CRH380系的二等座/餐車合造車（ZEC），但車體仍標為CA25T。
| 車廂編號 | 1—3 | 4 | 5—6 | 7—18 |
| 車型 | YZ25T 硬座車 | CA25T 硬座餐車合造車 | RW25T 軟臥車 | YW25T 硬臥車 |
| 配屬 | 集通錫段 | |||
機車交路
Z296/297、Z298/295次列車由呼和浩特鐵路局使用集寧機務段的和諧3D型電力機車擔當包頭至豐臺南信號間機車交路，豐臺南信號至南昌間機車交路由南昌鐵路局南昌機務段和諧3D型電力機車擔當，南昌至贛州間機車交路均由南昌鐵路局南昌機務段和諧1D型電力機車擔當。
| 車站區段 | 包頭 ↔ 豐臺南信號 | 豐臺南信號 ↔ 南昌 | 南昌 ↔ 贛州 |
| 本務機車 配屬 司機更替 | 和諧3D型電力機車 呼局集段 呼和浩特/北京司機 在集寧南站輪乘 | 和諧3D型電力機車 南局南段 北京/南昌司機在阜陽輪乘 | 和諧1D型電力機車 南局南段 南昌司機 |
時刻表
| Z298/295次 | 停靠站 | Z296/297次 | ||||||
| 車次 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 車次 | |
| Z298 | 當天 | — | 11：48 | 包頭 | 21：43 | — | 第二天 | Z297 |
| 12：03 | 12：07 | 包頭東 | 21：21 | 21：26 | ||||
| 13：31 | 13：41 | 呼和浩特東 | 19：04 | 19：25 | ||||
| 15：06 | 15：12 | 集寧南 | 17：33 | 17：39 | ||||
| 20：38 | 20：40 | 黃村 | 10：52 | 10：56 | Z296 | |||
| Z295 | 22：35 | 22：38 | 衡水 | 8：50 | 8：54 | |||
| 第二天 | 1：03 | 1：06 | 菏澤 | 6：18 | 6：21 | |||
| 3：29 | 3：37 | 阜陽 | 3：42 | 3：52 | ||||
| 通過不停車 | 蘄春 | 0：40 | 0：43 | |||||
| 7：40 | 7：46 | 九江 | 23：27 | 23：40 | 當天 | |||
| 8：49 | 8：57 | 南昌 | 22：07 | 22：27 | ||||
| 11：10 | 11：14 | 吉安 | 19：51 | 19：55 | ||||
| 13：03 | — | 贛州 | — | 18：00 | ||||
